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客观条件:E5车重2.1吨,车内坐两大一小,车内基本无重物,出发时室外温度16度,回程时室外温度19度,未开空调,未启用单踏板模式。 路况:基本全程高速+高架,其中地面道路约20KM,出发时满电续航435KM,里程表显示24551KM,高速自适应巡航105KM/H,到达时平均电耗18.5。回程自适应巡航同样是105KM/H,平均电耗15.7,剩余续航203KM,里程表显示24745KM。 总结:实际行驶24745-24551=194(KM),消耗续航435-203=232(KM),此时剩余电量为49%,相当于194KM的行程消耗了50%的电量,由此可见,不开空调,在高速正常行驶路况下,行驶350KM没有问题。 对比:前一周同样的高速路段,在时速125-130(KM)的情况下,电耗要达到24左右,可见,时速是绝对影响高速续航的关键因素。 综上:高速路段中,时速100最省电,与地面道路续航接近无差;100-110之间稍费电,电耗可达17、18的样子;而110-120之间,属实费电,电耗将近20;如果超过120时速,再加上车内制热,那是绝对费电,估计只能达到标准续航的一半。 所以,就目前纯电车的电池特性,没有续航绝对有亮点的车型,关键还是在于自己的驾驶方式和外部环境。
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#银河E5提车日记买车背景: 家里有一台国三的手动挡,毕业后给我练手一直开了有4-5年了(拿到时只有2w公里很新),今年老婆开着不习惯说手动挡的不好开想换自动挡的 ,4月份出了国补心动了。 购车预算: 10-15个,目标就是国产新能源(补贴高...查看全文
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汽车电瓶一般不用锂电池! 大多数用的是铅酸电池,主要是考虑的是安全因素,毕竟没有安全,其他就只能是其他了!
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