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想入手这个可以吗？【来自懂车帝车友圈】

想入手这个可以吗？

恋人也落单了

我上一台车是2019年才买的，东风标致的5008 GT版7座，开了3年40000公里的样子。车子本身没什么问题，就是油费太贵了。同样的距离开纯电车的同事不到30块钱电费就能周边市县玩一圈，我跑下来就要花300多元的油费，心痛的我都不敢参加活动了。不能出门玩就算了，马上单位要从离家5公里搬到离家20多公里的地方，再烧油上下班压力确实太大，再加上老小区能装充电桩的容量有限，先到先得，搞台电车就提上了日程。       【关于选车】       按照我对动力电池的理解，寿命是按照充放电次数算的，电量越小=充放电越频繁=寿命越短，那么对于纯电车型，电池大的优势还真不仅仅是跑的远，所以我的选车目标都是在CLTC 700公里以上，而且不要SUV。在3月中下旬这个时刻放眼望去，市场上有几个产品呢？极氪001、小鹏P7i、比亚迪海豹、汉EV冠军版，再加上当时一直在造势的飞凡F7，再把ET5也纳入备选，可选择的还不少，我也都一一去门店看了一下。       1、首先是比亚迪的汉EV。汉EV的后座空间很大，A6L水平，这个必须要夸；内饰风格太老气，外观太商务，这点对于我来说减分不少，对老婆那就是“我不要开这样的车子”；最后可能是这车销量太好了，4S店问一问试驾？没有，请预约。预约的时间？下周末应该可以。直接转身出门了。       2、海豹。这么小的车身，后排还有这么好的空间，我看车之前是没有想到的；座椅舒服，甚至超过汉；内饰设计了很多没有必要的线条。我爸的老款迈瑞宝就是内饰线条太多，海豹的线条比那个车还多，繁杂的线条根本就不能营造出高级感。销售也明显比王朝网的热情，试驾当场就安排，唯一的不足就是讲解比较像是在背书，很规范但是太机械。最大的遗憾是这个价位的车还不能自动泊车，老婆比较在意这个；然后当时的海豹产品力确实不强，现在的冠军版海豹差不多才算是价格与价值相匹配。          3、极氪001。试驾过程中，大屏幕死机了！我和销售面面相觑，尴尬，太尴尬了。我能氪服，老婆氪服不了。销售小姐姐试图挽回“我们还有另一台试驾车，要不您方便的时候给您开过来上门试驾？”婉言谢绝，转身出门。        4、ET5。服务真的非常的好，销售小姐姐漂亮到讲解全程我都不敢直视她的眼睛！我 在一楼看车，老婆在二楼牛屋喝饮料，当天牛屋在搞亲子活动，瞬间打开了老婆的思维格局“现在卖车的都这样卖了吗？”。试驾，SUV的高坐姿，后排空间小，但是内饰质感（包括用料和拼接工艺）看得出来是花了成本的。换电体验很好，nomi小机器人很可爱，自动停车有时候会识别不出车位。当然最大的问题，贵！可能这不是人家的问题，这是我的问题。        5、飞凡F7。广告铺天盖地但是本地的店比较少，想试驾得跑很远，也不提供上门试驾。留了电话销售跟进很慢，第一次来电因为当时比较忙就简单说两句改天再聊，等到第二次来电已经是3周之后了，当时已经定了P7i了。        6、P7i。说实话，老婆一开始对这个车是不信任的。网上铺天盖地的对小鹏智能驾驶的宣传，但大多数人还是不太接受辅助驾驶的。你把它当作喝完酒吹牛逼的东西，别人会说“哇！现在的科技已经这么强了！”你让他自己用这个“别别别还是自己开，我命由我不由AI”。这是一个心理障碍，需要一个接受和普及的过程。就像是坐飞机，90年代国内的民航系统其实已经比较完善了，但是我身边的很多人还是把飞机当作寻求刺激的冒险，“是，事故率低，但出了事故生还率基本没有，你比如温州那次，吧啦吧啦”。不信任就是不信任，一直到后来机票价格下来了、国民收入提高了、连续多年不坠机了、大家都把飞机作为常规的出行方式了，对飞机的排斥才少了。         扯远了，回归正题，能最终打动我老婆下定P7i的，一大半原因是P7i的高颜值、更具质感的内饰和丰富的配置（自身实力硬），还有一小半是汉EV让她彻底失望了（友商神助攻）。“这车长得跟个胖头鱼似的，越看越乖”，内饰风格简约现代，自动泊车稳、准、狠，智能语音也比较好用；服务也很不错，上门试驾陪我们开了两个多小时，自家车位停车、单位车位停车、高速NGP、LCC试了个遍，试驾过程中销售的讲解也很专业，能感觉出来是真心热爱并钻研过这个车的（和试驾海豹时的那个背书的感受完全不一样）。我比较在意的丹拿音箱也是把各种风格音乐试了一轮，效果都在满意线之上吧，外银红内的颜色不需要加钱也很好看了。再加上3月16日汉EV冠军版715尊荣确实产品力不行，基本就定下来P7i了。        然后就是选配置，本来只想全款上24.99的702pro的，看到3月底max版本的更新，觉得还是要上702max，大不了分期呗。既然都分期了，19寸轮毂还是要整的，总价就稀里糊涂的到了27.59万元。       【关于提车】            我订车的时候已经是8周的提车周期了，实际上等了26天交车了。很凑巧，有一台同配置的客户，P7i都到交付中心了，结果看上G6了，于是我就捡了漏。          但是实话实说，现在这个市场环境，8周才能交车是很危险的事情。按照我3月底订车到交车6周多来算，这6周发生了什么事情？一是飞凡F7风风火火的上市，二是上海车展一系列新车发布，三是海豹冠军版开价。这三条中的任何一条都有可能让已下单的车主产生动摇甚至退单。毕竟只有交车了才是销量数据，才是利润。好在P7i的产品确实很给力，选来选去还是觉得它最合适。        提车的费用还是很透明的，车价+600上牌费+保险直接app上买（默认是没有勾选医保外用药的，这个一定要买！）。迈瑞宝置换送的积分换了个家充桩和行车记录仪，提车发个鹏友圈再送个玩具熊。拿到车第一件事当然是贴膜了，JD那个龙膜双雄套餐性价比还可以；至于天窗膜我贴了龙膜的畅悦，但觉得花了冤枉钱，大家还是去小鹏商城买个天幕遮阳帘吧。        【关于用车】        1、续航：目前跑了1000公里，高速城区一半一半，电耗百公里15左右，WLTP能基本1：1对的上，所以续航还是很实在的。            2、做工：能感受到内饰用的料都是好料，但拼接工艺上还能改进。我的副驾座椅，脖子位置左右缝合有点儿不对称，右边凸出来一块，只能搞个颈枕遮一下。        3、辅助驾驶：这个我感触尤其深刻。为什么一定要定义成“辅助驾驶”而不是“自动驾驶”？在我看来“辅助驾驶”是通过各种传感器感知汽车外部的环境状态，然后一层一层的限制汽车的运行状态和功能，让人需要作出决策的范围不断缩小，是排除法做选择题，排除到最后就是高速NGP；“自动驾驶”是机器像人一样自己思考，自己做出决策，法无禁止即可为，是自己写大作文，这是两回事。      所以辅助驾驶天生就有一个学习的过程，比如我08年拿到驾照的时候玩定速巡航（限定速度），14年的时候玩ACC（限定车距），19年的时候ACC、车道保持（单车道限定行车轨迹）、识别限速都有了。因为我自己是这么过来的，我知道每项功能的实现原理和使用边界，所以到了P7i的高速NGP，无非就是多了一个变道、超车（多车道间限定行车轨迹和车速车距），接受起来很快。但是新司机（我老婆）和从不用辅助驾驶的老司机（我父亲），从零开始要接受NGP就很难。他们的学习方向是反的，先用上了高速NGP，但不知道实现原理和使用边界，也不清楚每个行驶状态下各类电子器件的工作状态，然后就很恐惧这些未知的事物。         但不管对高速NGP接受不接受，只要用起来了，一致反应都是确实能缓解高速开长途的疲劳。人会从一种肌肉持续紧张的状态变成一种肌肉放松的状态，这种感觉很奇妙，用了就回不去那种。只是目前版本的高速NGP对于相邻车道压线行使车辆的避让距离还不太够，希望XNGP底层的新版本高速NGP能改善这个。         4、丹拿音响：硬素质是可以的，950W的功率解析度算很不错的了，高中低频声音完整没有明显的缺失，乐器的分离度也还可以，影院模式+聆听位置前排+声音高度中或者高，不需要复杂的设置，气势磅礴的感觉就来了。但是，调音取向是典型的欧美系大编制交响乐的风格，听流行音乐人声的结相不集中，结相不集中就听不出口型，听不出口型感情表达就淡，特别是女声就不“毒”。网上所谓的什么“耳朵怀孕”的感觉不就靠那点女毒么？        5、颜色：为什么要特意说颜色呢？因为银色淋雨之后就脏的特别明显！经常洗车吧兄弟们。         6、小P：没的说，行业第一梯队。       7、后排空间：和汉EV有比较大的差距，这个必须要承认。但是我180身高能坐舒服，还算可以了。       8、底盘调教：成绵高速成都收费站前有一段路，看着就是一段正常的高速但车开上去那上下起伏就很明显，而且非常神奇的像有同频共振一样，越开起伏越大。5008第一次过去的时候我差点以为是某个轮胎瘪了，迈瑞宝过去也很晃，但是P7i过去车身起伏就控制的很好。各位参考吧。       【总结】       自从成为小鹏车主之后就开始关注小鹏的发展，还有小鹏的问题。孙少军说的很有道理“小鹏的优势是隐性的，但小鹏的缺点是显性的”，小鹏有很多新能源行业第一梯队的技术，但是不是车主长时间的体验是感受不到的。作为小鹏车主，更多把自己的真实用车体验全面、客观、真实的分享出来，其实就是对小鹏最大的支持，也是对质疑小鹏的黑子们最好的回击。

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