简介：人生唯一确定的就是不确定的人生
少泽baby
最近自称“科学、严谨、客观、公正”，并且符合真实用户用车场景的某车帝的冬测引起很大的争论。我也粗略的了解了一下，首先想不明白的就是，为啥要在开空调的情况下，反复的开窗开门整备一个多小时，哪个正常人会这样使用车？现在才知道，原来他们设定了一个统一出发的车内温度，要都达到这个温度了才统一出发，这就有一个问题了，那些升温快的车（比如M7,领克08）在快速达到温度后，就要在反复开车门，车窗的情况下等某些升温慢的车（比如U8），等U8温度上来以后，这时候其他车的电也消耗的没剩多少了，就这样跑个10多公里就得出续航结论了。 如果这样测的话，我给某车帝提个建议，你们可以把出发温度设定在32度，这样等某U的温度上来以后，某M，某08的电也消耗没了，就可以得出它们纯电续航是0的科学结论了。 正常人的逻辑是不是谁先达到设定的温度就先出发，跑同样的路况，相同的载重，一直跑到馈电，发动机介入，这样才能得出纯电续航里程了。 我本身就是21款宋plus dmi110版本的车主，对这款车的冬天续航达成率太清楚了，就现在不到零下10度的情况下，续航达成率已经不到50%了，某车帝居然能在零下30度左右测出磷酸铁锂电池icon续航达成率在63.5%，我可能买的是假比亚迪icon吧！ 这种匪夷所思的测试过程，不管结果咋样，都会引起质疑，自媒体都恰饭，但如果吃相太难看，就不好收场了！
不明白为什么特斯拉车主和比亚迪车主互相看不惯呢😂，按理说特斯拉和比亚迪都属于电车阵营的，特斯拉抢的是BBA的份额，比亚迪抢的是25万元以下日系和德系的份额，双方是战友，所以车友们更应该互助互爱
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