#圈友鲜试驾

小米汽车首款汽车小米SU7发布以后引起了汽车界的强烈震动，可以这么说，基本都知道小米SU7。那么小米SU7到底好在哪里，让这么多人都知道，都去关注这辆车。 今天我来体验一下，试驾这台颜值与实力并存的小米小米SU7。本人声明一点：以下感受完全是真实感受，不写虚的，不喜勿喷！车无完车，人无完人，如果一台车完美了，没有任何缺点了，那么就说明没有改进的空间了，就会遇到一个瓶颈期。再难进步，小米汽车作为刚入局汽车领域的品牌，并且是首款车，能做到这样已经很不错了，亮点很多。当然也有可改进的空间，希望小米汽车越做越好，越来越适合用户。 先上帅照   一：基本信息介绍 试驾车型：2024款 四驱超长续航高阶智驾 Max版 试驾地点：苏州 指导价：29.99万 二：静态体验 外观非常漂亮，我不想过多评价，我最喜欢大灯造型。太漂亮了。转向灯融入到里面，用转向灯把大灯一分为二，这种设计很新颖。我看特别像镶嵌进去的瓜子[灵光一闪] 内饰用料踏实，基本人能接触到的地方都用皮革进行软包，我用手摸了顶棚，仪表台，门边，触感舒适，总能做到那种恰到好处的感觉，就是那种很难用语言来描述，该软的地方软，该硬的地方硬，细节满满。 方向盘握感舒适，粗细也是刚刚好的感觉，大小合适，有一些舒适度给我的感觉方向盘尺寸略微有点点大，没有那种小巧灵活的感觉，双手在转弯或者掉头打方向明显手的长度什么的有点吃力。（可能是我比较矮的缘故我1米7）并且对于以前开惯手动挡的我来说，习惯单手打方向，在转弯或者掉头的时候打起来比最近试驾的车感觉要别扭一点点，当然习惯的驾驶坐姿，都会对这种有一定的影响。这是我一些真实的感受。 方向盘造型我特别喜欢，我以前很多次提到过我喜欢这种三幅式方向盘。上面按键布局合理，按键不管是左边调整车距速度的滚轮和按键，按键按下去清脆，没有那种模模糊糊的感觉，滚轮阻尼感清晰，就是那种用上就觉得特别舒服的感受，举个栗子：就像家里普通杂牌插座开关和公牛插座开关的那种使用感受，一个开关从声音到按钮感受完全是天差地别的感受。 调整模式的红色按钮下面可以旋转换动力模式，中间可以按下去这种设计美观还实用，这个后面具体在动态驾驶里面详细讲，这里不过多介绍。这种按键在东风eπ007上面也见到过，eπ叫战斗模式按键。 转向灯和档位操作使用也比较舒服，行程合适，声音很小，但是那种稍微用点力，一碰就感觉吸附过去，然后很明显的感觉到转向灯已经打开到位的感觉，很舒服。举个栗子：我第一台车是台面包车，那个转向灯，一扒拉总咔咔咔响好几次。还有一种用电子转向灯，没有那种实体的操作感，特别不清晰，开始还感觉没有到位，总想再去扒拉一下或者几下。（虽然这里用面包车举例不合适，不是一个价格级别的东西，我主要想描述一下那种感受，体会感受，不是特意拿不是一个级别的东西来对比）  中控屏下面这一排需要加钱的空调按键操作感受也不错，按下去清晰而且干脆，细节做的也很好，边上还有颗粒的防滑设计，不得不说，新品牌造车能把这些细节做到这个程度很不错。从这里可以看出来，产品能不能卖出去，你是不是把产品做到消费者心坎里。是不是消费者所期待的样子。如果做到了，还是有不少人愿意为此买单的。 60W的无线快充下面还带风冷也是深知手机无线充电的高发热量进行的一个优化。 中控上面这一排把主要功能都放在这里，有些常用的物理按键，我一直都觉得，常用功能必须有物理按键，提升车主的一个使用感受和便利性。这点能保留下来，小米还是特别懂消费者的。 门边的这些按键，虽然常规，但是却可以让人一目了然，就算刚刚接触这辆车，也知道车门按键是些什么功能，在哪里。个人感觉现在特别需要把紧急开门的物理按键放在醒目位置。 车机系统是小米和华为这种手机企业转型造汽车的强项，有大量的用户数据和使用习惯的数据优势。可以这么说，如果通过大数据和你每天的使用习惯来分析一个人，大数据绝对比你自己都了解你。天道里面有一句初看没头没脑，仔细一品细思极恐的话：你不知道你是你，所以你是你。如果你知道了你，你就不是你了。 扯远了。回到车机本身，系统操作流畅，屏幕的舒适度和顺滑程度也很好。并且带了最为主要的各种主流视频软件和音乐软件。甚至出现的办公软件，虽然我个人认为WPS没必要出现在这里面。除非中控屏是可拆卸的，（要不你试试不管主驾还是副驾在里面办公试试，不超过10分钟让你腰酸背疼，大脑晕晕的感觉）如果在后排的pad上面出现我到还可以理解，但是长时间办公看着屏幕会晕车和眼睛难受。但是有这个功能偶尔使用和查看一点PPT和PDF文档还是不错的。但是别把WPS的弹窗广告带进来，这个软件说实在的有点流氓。懂得都懂。  车辆智能化主要体现在车机，现在的新能源汽车也从能用到好用，再到是不是智能化的转变。什么是智能化，我所理解的智能化就是，想你所想，知道你想要什么，想要干什么，现在还有一定的差距，但是也逐渐的在向这个方向前进。小米汽车的这套操作系统也已经属于领先级别。  车机上面的这两个圆形仪表盘我挺喜欢，一个显示时间，一个是指南针。在到一个不熟悉的地方，有时候你是分不清东南西北的。比如你找一个人问哪里怎么走，而地图上又没有的情况下。而本地人告诉你应该往北或者往南，我是分不清楚是朝那边走的，以前我遇到过[泣不成声]。而把这个时间给加大显示，是确实很照顾后排或者偶尔想知道时间，不用去侧身直接就可以看到的。瞄一眼就可以了。如果做成可以切换显示信息的话更好，比如蔚来的那个。  这种运动风格的轿车座椅舒适度稍微差一点。略显偏硬，支撑性不错。但是他的人体工程学做的确实很好。主驾两边的支撑性给我一种满满的安全感。这里有个细节他的头枕是往前凸出来，而不是头枕角度往前扣过来，这种细节真的应该所有车企去学习。现在本来上班就属于低着头看手机或者对着电脑，多多少少都有一点颈椎病。很不舒服，而现在大部分车辆的头枕做的不那么细节，当然做的好的也有。坐垫高度能很自然的踩到刹车和油门。 副驾座椅坐垫就有点偏低了，脚正常坐姿，膝盖和屁股总不在一个水平线。并且有种凹下去的感觉，口袋的手机总往外面跑，如果你坐朋友的小米SU7，并且在副驾，需要特别注意口袋的东西有没有滑出来。 后排两边座椅坐垫进行了一个加长处理，没有坐小板凳的感觉。后排角度也还不错。坐上去还算舒服，两边门把手略微感觉有点点矮和有点靠前，如果坐上去手需要特意往前一点才能把手臂放在门边。但是门边放手臂位置软包做的不错，很舒适。还有一点就是后排靠背角度不可以调，当时小米SU7展台旁边智己L6，在一个地方，智己L6后排做的细节点，后排角度可以调。也比小米后排座椅舒服点软点。这里不是特意去拉踩，这是实际感受。 前排的空间表现所有车都不差，后排小米SU7表现不是特别好，当然这种运动型轿车，大溜背，后排本来就不是特别好。这属于正常现象。腿部空间还行，前排正常驾驶位，前排还有一拳半距离，后排头部空间一个巴掌的距离。当然一个巴掌稍微有点勉强，有点挤。  后备箱空间的进深不错，宽度略微欠缺一点，但是正常行李够用了。并且还有个前备箱也可以放一些东西。个人认为做成掀背式的后备箱空间表现会更好一点。也更加的运动。 手套箱表现就有点亮眼了，我最近看的另外一台车哪吒L也这么干。进深很不错，并且最为重要的是里面还做了一个植绒工艺的软包，手感各方面都不错，里面还带照明灯，你就说说是不是考虑很周全。 后排的PAD里面能看到导航，能前后移动副驾座椅，能控制空调和开启后排的座椅加热什么的，并且可以选择喜欢的音乐，还能看点视频，这种感觉很好。如果他的WPS单独给后排我觉得更好。偶尔的办公或者看一些文件什么的挺好。 三：动态体验 动态感受没有办法拍图片，给你们放一些帅照吧。 打开车门上电以后，仪表就给你翻过来，满满的仪式感。这种翻折仪表盘也是在东风eπ007上面有过，不过他的仪表盘是开启战斗模式的时候才给翻过来。 开始试驾的时候是试乘，（封闭路段）销售给我体验了一把运动+模式，我只能来说我HOLD不住，（看来成为赛车手需要很高的天赋，不是人人都能成为赛车手的）实测的0-100加速是3.0几秒，那种直接被按在椅子上都不能动的速度，有点可怕。肾上腺素直接从身体进过心脏，然后直冲脑门，然后头皮发麻。并且伴有一种失重感。比飞机打加力起飞的那种失重感更加强烈。 3秒多的加速是个什么概念，正常人眨眼的频率是每分钟15-20次，平均眨眼也就是3秒左右，就是你眨一下眼睛车速已经100码或者120码了。我现在明白为什么刚提车那么多失控出事故的车了。那种你完全掌控不了的感觉很可怕，就是一瞬间特别失重加上头皮发麻，然后还行动感觉有点迟缓，大脑还没有反应过来就已经速度上去并且行驶起来好长一段路。我在这里建议各位这个模式不要在正常行驶时使用，作为交通参与者自己的安全和行人安全才是最重要的，如果有封闭路段，或者赛道，偶尔去享受一下这种快感还是可以的。还有在你车子买来，对车子没有完全达到那种摸到车就有种见到老朋友的感觉，我熟悉你所有的状态的情况下，这种还是不要轻易尝试。 后面我自己驾驶以后，我也试了这个模式，油门轻轻一踩，速度就80了，我后面就不敢往上踩了，有种速度再上去我就控制不了的感觉。那个红色按钮，下面的旋转到运动+模式，按下按键，倒计时20s解开速度封印，虽然不敢使劲踩，但是那种感觉特别爽，那种随叫随到的动力，就像一只随时准备发力准备捕捉猎物的豹子。并且伴有那种发动机声浪，声浪也特别的自然，不是上来就给你轰轰的轰鸣声，而是你的油门踩下去多深就给你多大的发动机咆哮声，真实而且自然。就有种开大马力跑车的感觉是一样的。 减速也相当自然，你踩下去多深，刹车减速的感觉就有多强烈。安全带也非常及时的给你进行一个收紧，牢牢地将你固定在座椅上，让你身体不至于过度的往前倾斜。当然减速时候的身体感受有点强烈。 虽然强烈车头下压的感受却不是很明显。车辆减震很及时的反馈，保持车身姿态和提供一个很好的支撑性。这种调教感觉下了很大的功夫在里面的。  底盘反馈给你很好的那种扎扎实实的紧实感，车身感觉灵活，不会像有一些车，在急刹车的时候要不有异响，要不感觉很勉强。 其他的舒适模式这些就和一台家用车没啥大的区别了，加速减速很自然，不会那么冲，但是你想要动力，大脚油门又很快给你动力响应，和你融为一体的感觉，就像你在走路，想快就快想停下来就停下来，车辆的惯性对你影响很小的感受。 方向指向很明确，你用多大的力气，多大的角度进行修正方向，都特别及时精准的给到你方向反馈。就有种玩cs，打狙击枪不用瞄准镜的甩狙感受。 刚刚上市发布会的时候，雷总说特意保留了一点路感，开始我是嗤之以鼻的，我觉得不就是你隔音和减震效果做的差嘛，路面细小颠簸都能传导到你的车内。但是试驾过后这种感觉完全消失了，我还特别喜欢这种感觉。 路面细小颠簸车内没有感觉，但是方向盘上面却有清晰的一个传导，（不是方向盘抖啊，这是两个概念）并且连刹车油门都有那种反馈。车内包括声音和车身颠簸基本感受不到，好像只给了驾驶员特别的照顾，能够有感觉，这种感觉很美妙，就是我知道车轮压过什么样的路面，但是车内其他人感受不到。   HUD显示很清晰，并且没有杂乱的感觉，信息显示简洁关键信息又都有，尺寸刚好合适。但是出现了和凯迪拉克傲歌同样的问题，没有傲歌严重，只有一点点，影响不大。 ​ 四：总结 车子很好开，各种操控性，路面反馈，减震，底盘都有很好的表现。 后排空间略微显局促，在运动气息这么强烈的车上面属于正常现象。 颜值很高，我想很大一部分人喜欢这辆车就是因为这辆车的颜值。 调教偏运动又不失舒适，这种感觉很难得。

小米SU7车友圈

试驾颜值与实力并存的小米SU7

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