简介：这个人很懒，什么都没写~
装修晓课堂
关于这个话题，也是源于我自己最近的换车购车经历而来，由于本人喜欢简单清晰，所以本贴也尽量用简明扼要的篇幅进行阐述。 目前看来，所有车企都在争先恐后的对着葫芦画瓢，所有的目标都是你有大六坐，我也做，你有贯穿尾灯，我也有，你有45度电池，我的电池也在40多，竞争的范围都是在对照着葫芦进行，就造成了车配置差不多，价格相差又不大(除了品牌效应)的局面。 特别是一些车企，压根没找到破局的方式，还是一味地用同配置降低价格去恶性竞争，当然对消费者来说，这种竞争是喜欢的，可是又有多少功能是实际用车中能真正实用的呢？ 其实，目前购买新能源车已经成为了一种主流，毕竟操控性，舒适型和相对来说的经济型还是我们很难拒绝的诱惑，但在如此局面下，价格低点的，我们只是看到了底价，咬住卖高价的除了品牌硬外，收获的大多数客户群体还是本着宁愿高点价格，也别买错后悔心态的一群人，而实际购车后的体验，也是逐步出现各种不满。 不去讨论硬品牌的定价，单就大多数二三线品牌来说，我认为，跟风和模仿固然是一种捷径，但是拉开真正实用的配置才是关键的关键。 实用配置比如：舍弃一些华而不实配置，追求极致实用体验的提高。 1.加大电池容量，我觉得是个最佳选择。 续航能力应该是购买新能源车前购买后体验一段时间后的大多数人意愿。 2.配置可以定制 每种配置的存在，都有喜欢它的客户群体，如果把配置分理成按照客户所需进行，这个应该会得到很多人的认可，从而根据预算和喜好进行购买选择。 以上为自己一点感悟，对或者不对，都是个人观点，也请不喜勿喷，平静看待和讨论即可
毛利核算最标准准确的方式应该是纯车成本和销售价格，所有的员工工资和运营成本不应计算在内，如果毛利20多，那就绝对是把各种研发营销费用都计算在内了，由此可大致推断出，比如以L9为计算参照车，单车毛利为20.9%+(20%–24%)左右其他非车直接成本费用，所以如果以L9的430000价格为核算对象，纯车利润为430000*44.9%=193070元起。
毛利核算最标准准确的方式应该是纯车成本和销售价格，所有的员工工资和运营成本不应计算在内，如果毛利20多，那就绝对是把各种研发营销费用都计算在内了，由此可大致推断出，比如以L9为计算参照车，单车毛利为20.9%+(20%–24%)左右其他非车直接成本费用，所以以L9的430000价格为准，纯车利润为430000*44.9%=193070起。
昂科旗，在我今年发现这个车后，这个外观我真的超级喜欢，但是因为停产和保有量原因，一直顾虑没下手，我想知道如果有这个造型的车出来，有多少人会因为外表欣怡而多看一眼？
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