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肥猫汽车
4月26日，本田在华首款纯电动车东风本田 e:NS1正式上市，新车共推出4款车型，补贴后售价17.5万元—21.8万元。新车基于本田e:N Architecture F平台打造，最大续航里程为510km。你PICK哪一款？
一往无前的下雨天
关于这台新的挂本田标的电车，有几点我想说： 1.这是一台油改电。最明显的，通过看车底漏出半截的电池包就可以看出来。纯电平台的任何一辆车子，不会有这么突兀的电池包布置方式，电池包作为电动车最容易产生安全隐患的地方，而且这车还是三元锂，这样布置，防护是极差的。这个电池包单从外观比之前油改电的XNV没有任何进步，XNV是有着火案例的。 2.在车头的充电口。这个设计和之前的XNV有区别吗？放在前面的充电口，除了节省成本有任何优势吗？有任何一台的纯电平台拿得出手的车充电口是放在前面的吗？这样是充电更方便呢还是维修成本更低呢？恐怕都没有吧？ 2.板悬。单从悬挂来说就不要谈什么运动性和赛车基因了，难不成本田和标致雪铁龙变成一样的了？ 3.不支持整车OTA，貌似只支持车机的OTA。远看特斯拉近看蔚小理，稳定的OTA升级不只有车机，还有电驱，BMS电池管理，甚至是智能驾驶功能，你只能OTA个大屏，也好意思提自己能OTA。 4.以前了解过电动的XNV，打完折在店里也就八九万，现在这台挂本田标的和之前挂思铭标的，貌似除了标和大屏，没有什么显著进步，本田是不是也玩起了很久以前国产车那一套？现在头部国产品牌，早就不可同日而语了。 总结：当初听说挂本田标的电车是满怀期待的，这次只能说失望至极，目前看来，没有发动机的本田车真的是连信仰都没了。 声明：我是一名本田粉丝，对于本田的汽车和摩托车是了解比较多的，不管汽车还是摩托车，都拿实际行动支持了的。
爱买车
这两天试驾了本田e:NS1 e动版，这是本田在华首款电动车，跟大家分享一些试驾感受： 1、造型放在当下新能源车市场无前卫感，但相比本田在华的其它车有新颖感，尤其是前后灯组设计 2、内饰设计是我见过的最有科技感的日系车，中控屏和仪表盘都达到纯电动车主流水准 3、中控屏设计逻辑很好，显示的内容清晰，并且操作反应敏捷 4、智能配置主要是常规的音乐、导航、L2级自动驾驶辅助系统、天猫精灵、违章查询、无线充电板等，不如同价位国产车丰富，不过相比本田燃油车已经有了大幅度进步，并且每个功能很好用 5、中控屏没有Carplay，只有百度Carlife，便利性不够高 6、全景影像系统和流媒体后视镜的画面很清晰。另外还配备了自动泊车系统、DMC驾驶员状态感知系统，可惜这次试驾没有条件体验。 7、BOSE音响的音效真好 8、仪表盘显示的信息也够丰富 9、前排座椅很有包裹感，似乎在告诉用户，这车有运动性的，同时前后排座椅座椅都很软。 10、前后排驾乘空间很大 11、后备箱开口很大，可惜这车是溜背设计，所以载物空间不算大 12、天窗遮阳帘手动开启，高级感欠缺 13、这车在运动模式下，电力输出很敏捷，加速感在同级车型中属于优秀水平，甚至音响会模拟发动机加速声浪，给人的听感和体感都有运动感，相信这也是装配运动座椅的主要原因。 14、标准和经济驾驶模式下，电力输出都很轻柔，同时方向盘、加速踏板、刹车踏板的力度也比较轻 15、手动设置的动能回收强度会自动取消 16、底盘的厚重感不强，有本田燃油车的特色 17、悬架调校偏中性，对小颠簸过滤得很好，但面对大坑洼和减速带，缺乏质感 18、在中低速的隔音表现很好，高速路段没有进行测试 19、试驾后续航里程510km，这次没条件进行测试，但经过两天的不常规驾驶，初步感觉续航水分不是很高。 总的来说，本田e:NS1给我的感觉就是造型和智能配置比燃油车进步很大，在合资品牌电动车中也足够出色，但相比国产车还有明显差距。而硬件设计和调校保留本田平时的水准。我认为这款车体现出本田那种踏实的造车态度，整体设计追求够用，只求成为称职的家用代步车，但是不会像国产车那样带来惊喜。
梓槃珠宝
一般来说电车续航多多少少都会有一定的衰减，主要是看衰减的比例吧，能保持百分之八十的续航我就满意了，毕竟这个虚电的问题还是新能源汽车的一个坎。...查看全文
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