简介：这个人很懒，什么都没写~
thoth罗展
时光飞逝，蛇年一天天临近，过年回家是每个中国人最重要的是个，极氪伴我回家，路途再远有极氪相伴也是其乐融融，带上我的狗狗们，一起回家，路上阳光明媚，沪蓉高速畅通无阻，回来全程大约500公里，中途需要充电一次，在这里要吐槽一下，现在高速上的充电价格越来越贵，加上高速增加的电耗和油车相比优势越来越小，为了节约开支选择下高速充电，顺便品尝一下当地的美食，修整一下，这也是不错的选择。在地图上查看了一下，确定了路线，一路无话，我和我的极氪x都吃饱喝足，回家啰。#极氪出发 #极氪回家
从2023年6月28日成为极氪车主，到今天加入极氪社区已经584天，在极氪社区结识713位朋友，发布496篇帖子，整个2024年驾驶极氪x行驶里程13465公里，官方数据减排215088g，为绿色家园添了一份。2024年驾驶极氪x到过19个城市，最长的一天行驶里程779公里，整个2024年极氪x忠实的履行着自己的职责，带着我和家人安全、快速走过四季。这一年充电78次，累计充电2109度，合百公里耗电15.7度，和官方能耗数据比较续航达成率75%。这一年的使用中感受极氪x还是一台不错的城市suv，应对日常通勤、中短途旅行，还是很得心应手，不足的地方有：1.平均来看极氪x的续航达成略有欠缺，能耗控制不算顶级，但是也足够应对日常使用。2.车机系统是个大的短板，需要继续更新和升级，不知道下一次大的车机升级会在什么时候。3.整车的储物空间不足，尤其前排储物空间比较欠缺，可能这个和极氪x的一些独特设计有关。当然极氪x值得称道的地方还是有很多，首先它是一台彰显个性，造型独特的小车。在现在电动汽车同质化很大的市场，整个市场的产品造型千篇一律，像极氪x这样独特设计的产品着实不多，当然这个也不可避免的增加了成本，造成极氪x整体的性价比不是很好。其次极氪x整体的硬件配置强大，尤其是类似及车内配置，像移动中控屏、移动中岛这样的设计在电动汽车里还是第一次看到，确实一开始会给消费者以很大的吸引力，不过近2年的使用下来感受这些设计其实实用性并不是很大，除了能彰显个性、增加成本似乎其他用处不大。不过任何时候创新是引导前进的动力，只有创新才能发展，极氪公司能够有现在的成绩自然是离不开它的创新精神。2024年马上就要结束了，这一年极氪x已经越来越融入我的生活，对于这台精致可爱的小车也越来越喜欢，虽然它有着一些不足，但是瑕不掩瑜它的有点还是很多，如果后续改版极氪x能增加800v系统，已经感知硬件升级，车机系统能更加智能，价格更加亲民，这台可爱的漂亮小车肯定会更加受人喜爱，在现在竞争越来越激烈的电动车市场创新、实用更能打动消费者。说了这么多还需要提到的事极氪的售后服务，我一直认为，一台好的车和优秀、高效的售后服务是同等重要，极氪在售后上做的确实很好，回想2024年我的极氪x保养、维修、检查了十余次，每次售后客服及维修人员都非常热情、专业的完美提供了服务，还享受了许多极氪特有的温度服务，车辆属于工业品，出现问题和故障在所难免，极氪的温暖服务大大减少了出问题带来的困扰，让每一个极氪使用者由衷的说一声极氪真棒，2025年马上到来，希望新年里极氪越来越好！#2024年度用车总结
作为电动汽车区别于传统燃油汽车，一个绕不开的话题必然是续航和补能了。尤其是在冬季，电池续航受温度影响显著，加上为了取暖更增加了耗电，不是有段子冬天穿羽绒服开特斯拉，呵呵。那么冬季的续航必然成为消费者选购的重要考量因素。入手极氪X已经两年多，经过了两个冬季的考验，对于极氪x冬季的表现多少有着切身的体会，在讨论极氪x的冬季续航之前想必需要先简要的介绍一下极氪x这个车型， 极氪X是吉利旗下高端智能纯电动汽车品牌极氪汽车推出的一款紧凑型SUV。在续航方面，极氪X提供了多种电池版本选择，我拥有的极氪x是2024年款的4座后驱车型，其搭载的是宁德时代66kWh三元锂电池。这一电池组为极氪X提供了强劲的动力支持，使其在CLTC标准下纯电续航最长能达到560公里，而且三元锂电池本身在低温下的表现就要强于磷酸铁锂电池，这为其冬季的续航表现提供了物质基础。其次在冬季，纯电动汽车的续航能力还会受到取暖系统的制约，冬季取暖也是电动汽车的耗能大项。为了应对这一挑战，极氪X全系标配了直接式热泵系统。这一系统相比传统的PTC加热方式具有显著优势，能够大大节省能耗。具体来说，直接式热泵系统的能耗大约能减少一半，同时制热速度还提升了35%。在冬天开车时，直接式热泵系统的作用尤为明显。它能够通过回收车辆行驶过程中产生的热量，为车内提供温暖的驾乘环境，从而避免了因开启空调或座椅加热等功能而大量消耗电量。据官方测试数据显示，这一系统能让极氪X的续航额外增加30公里左右。虽然这些在我的使用中并没有非常深的感受，仅仅从数据上的表现，在官方公布的测试数据中，其中在冬季北京市区的实际测试中，极氪X在最高气温6°C的条件下，充满90%电量后，表显估算里程为450公里;实际行驶了222公里后，表显里程减少了294公里，达成准确率达到了75.51%，不过这个数据想必是在很理想化的情况下，就我个人而言觉得水分较大。在我实际的驾驶体验中，去年冬季实际测试了一下，在满电开空调，温度设定在20度，车外温度2度，基本上是市区通行，极氪x的冬季续航达成率不到60%，在最冷的几天达成率还不到60%，实话实说这个数据不是太令人满意，虽然足够满足在城区通行的要求。这个冬季实际的能耗比高速上还要大。虽然武汉的冬季通常的温度在0度以上，但是这个能耗还是有点让人意外，当然影响冬季续航还有很多其他因素，电池在低温下的活力会下降，另外，驾驶习惯对续航有着直接影响。急加速、急刹车等不良驾驶习惯会增加电池的能耗，从而降低续航里程。因此在日常使用者良好的驾驶习惯也对续航的表现有着影响，此外车辆的负载情况也会对续航产生影响。不过作为车辆来说，驾驶的舒适性和便捷性也是很重要的，个人认为为了追求极致的续航里程而牺牲驾驶的乐趣也是毫无意义的。综上所述，瑕不掩瑜，极氪X在冬季续航方面还是有着一定的实力，虽然续航达成度不是很好，但是极氪x的各种舒适性的配置为使用者提供了良好的驾乘体验，整车的舒适度和操控的灵活性还是很好的。展望未来，随着新能源汽车技术的不断发展进步，相信极氪X在冬季续航方面通过优化电池组设计、提升热管理系统效率等方式进一步提高续航里程，通过不断完善控制逻辑和软件水平来改善实际续航耗电，在这点上特斯拉就做的很好，公认的特斯拉在电控方面确实是遥遥领先，希望极氪不断提升自己，完善车机控制系统，让极氪成为更大更强的品牌。#冬季续航测试
自从极氪x成为家庭的一份子，日常的工作基本就是城区通行，上下班啥的，一直单次也没有行驶超过100公里。开着极氪x走一次长途一直是我既跃跃欲试又有点忐忑的想法，虽然极氪x在日常的城区通行表现良好，但是纯电汽车在高速上的种种不堪还是让我有些怀疑...查看全文
随着秋风吹起，金秋十月慢慢来临，说起来今年这个漫长的夏季似乎还不想说告别，十月初气温依然比较炎热，丝毫没有秋高气爽的感觉。现在十月已经临近尾声，整个十月里还有有很多趣事值得记录。 随着国庆假期的结束，气温也慢慢降下来，适合秋游的季节来到了。想起不久前在极氪商城买的烧烤炉，于是萌发了户外露营烧烤的想法，人的一生会有许许多多的想法，很多时候想法会一直是想法，把想法转变成行动需要好的执行能力和计划能力。终于在一个周末，天气晴朗，气温怡人，把在极氪商城买的各种户外设备一股脑装上我的极氪x，实话实说极氪x的储物空间真正是个短板，等待mix吧，闲话少说，带上毛孩子一路飞驰，根据攻略找到一个人迹罕见的所在，哈哈，因为有毛孩子，感觉所有的活动都会变的有些偷偷摸摸，唉，谁让咱喜欢大狗咧，还是两只。好在找到的这个地方环境不错，绿草如茵，林木茂盛，虽然在太阳下温度还是有些高，不过到了树荫下就非常舒服了。找了快空地，支起帐篷，打下天幕，架起烧烤炉。一切就绪，愉快的小烧烤开始了。 十月里一次愉快的户外烧烤自然不是全部，整个十月里最让人期待的自然是等待极氪mix的发布，拥有极氪x已经快两年了，极氪x确实是一台小巧精致漂亮的好车，驾驶舒适，乘坐舒适，但是也不是没有缺点，个人感觉的缺点之一就是空间还是略小，不论是乘坐还是储物，都略显局促，这时候已经预热了许久的极氪mix慢慢临近发布了，从宣传介绍上来看，极氪mix拥有一台大型suv的结构，但是外形尺寸却是中型车，从宣传图文上看比较小巧，内部空间较大，终于等到极氪mix的发布，等到公布价格的时候，说实话心里凉了半截，这个价格大大超出了我的心里预期，不过还是想等到汽车到店还是去看看吧。 终于极氪mix实车到店了，开上我的极氪x去看极氪mix，这是不是很有趣咧，不知道极氪x是不是心有灵犀，感觉要被抛弃，路上居然黑屏重启了一次，着实让我吓了一跳，好在车辆驾控正常，等待车机重置后也一切恢复正常，顺利看到黄埔科技园极氪家，看到了极氪mix的静态展车，由于是展车各种设置都固定，不允许自行调整，所以想看的前排座椅旋转，中岛移动，这些新颖的设计都没法实现，只能粗略的看看外观，坐上座椅感受一下座椅材质，可能是因为不能自行调整，感觉内部空间没有想象中的大，两扇对开车门着实让人惊叹，因为设计成隐藏B柱，整个B柱设计到了车门内，整个车门给人以厚重的视觉效果，开启平顺，极氪家的销售人员还贴心的告知：车门开启时不要靠近。想想也是被这么重的车门撞一下估计好受不了，但是这会不会是个安全隐患呢？不是每次都能有人提醒吧。虽然极氪mix让人觉得新奇的几个功能没法感受，整个观感还是让人感觉不错，想想也是，这么多新颖的设计和特有的结构，会让整个设计和制造的难度加大，自然造成成本的上升，可能极氪自己也觉得这个订价有些高，奈何成本不允许，所以聪聪在展示会上也说了极氪mix没有销量目标，直白点就是：我是造着玩的，哈哈。拭目以待吧，反正短期我是不会买了，极氪x开会继续存在。哈哈😊 十月马上就要结束了，整个十月里极氪x都表现良好，期间有次小的故障，没有影响使用，而且这次故障再次让我感受到极氪的快速、热忱、专业的售后服务。这个故障其实也是极氪x车机系统短板的体现，在一次正常行驶中车机黑屏重启，到了单位后车门无法上锁，各种尝试都无济于事，然后联系极氪管家，极氪管家在询问了故障情况后，第一时间安排了附近的黄埔科技园极氪家来处理维修事项，极氪家快速响应，首先电话询问了故障情况，简单询问后安排到店检修，因为我在上班，于是极氪家贴心的安排了取车服务，大约20分钟专业代驾到场，也是简单的填写了几个数据，拍了照片，然后我的极氪x就安全快速的送到了黄埔科技园极氪家，整个维修过程极氪的客服人员随时向我通报进度和处理流程。虽然故障让人有些烦躁，但是极氪家的温暖、贴心的服务让人感觉分外愉快，车辆经过检查、升级，焕然一新，又可以忠实的为我服务了。 絮絮叨叨的回想了整个十月，祝愿极氪越来越好，希望极氪mix尽快降价。哈哈😊
万众瞩目的极氪mix终于要上市了，先说点题外话，我作为极氪x的车主，当初选择极氪x主要原因是家里有两条大狗，总希望带它们出游时他们有个舒适的乘坐空间，极氪x的可折叠后座基本满足了需求，不过使用的这一年多还是觉得极氪x空间略小，对大狗的友好度差一些，直到看到了极氪mix的宣传及图片，然后对极氪mix抱有极大的兴趣，终于等到样车到店，于是迫不及待一睹尊荣，来到武汉黄埔科技园极氪家，看到极氪mix第一感觉就是轴距近3米的车居然看上去并不大，设计新颖的对开门给人耳目一新的感觉，上车做了一下，由于是样车只允许看，座椅的旋转调整兜不允许，算是一点小遗憾，期待开放试驾再切实体验。
#我的极氪式服务,#极氪MOT温度服务🚗我的极氪x的一次维修服务体验，国庆假期结束又开始搬砖，上班一路车流较大，极氪x忠实的履行自己的职责，到了单位停车却意外发现车辆无法上锁，反复尝试了多次依然无法解决，于是联系极氪管家，在管家的指导下做了重启车机和重新登陆、以及检查车门、尾门是否正常关闭，然而依然无法上锁，极氪管家马上联系极氪家处理，黄浦科技园极氪家很快就来电话了，询问了故障现象，需要到店检查并马上安排了取车服务。等待时间不长取车服务人员赶到，简短的手续后将车取走送到黄埔科技园极氪家，极氪家的维修客服第一时间在微信上通报情况并安排检查，检查进度第一时间在微信上予以反馈，我则安心上班，等到下班车辆已经检修完毕，并且贴心的安排了洗车服务，看着焕然一新的小x黄埔科技园极氪家的贴心服务真的棒极了！#极氪mot温度服务
随着秋风的吹拂，炎热的夏日终于告一段落，整个9月给人最深的印象就是如火的烈日，感觉今年是人生最为难熬的一个夏季，整个9月除了正常的工作和生活几乎没有什么外出，极氪x忠实的承载着烈日下的通行，整个9月用的最多的一个功能就是预约出行了，由于没有地下车库，烈日下的车内感觉温度要超过50℃，预约出行很好的解决了车内的高温，当然不可避免的带来了能耗的增加，以往基本一周一次的充电，现在基本一周要2次，动态续航里程满电基本在350公里的样子，几乎打了7折，不知道其它的车友是怎样的情况，感觉和冬季已经不相上下，想想家里的空调已经一个月没停了，家人都说这个月家里的劳模必须是空调了。人类为了更好的生存，生活生产中不知不觉改变了大自然，也许这些高温和极端天气就是大自然对人类的报复吧。也许在经过若干年以后地球不再是母亲了，所以现在保护地球，保护环境，绿色出行，低碳交通，是每个地球人都应该做到的。为了自己的子孙，给他们留下生存的空间。现在整个世界并不太平，各种纷争消耗着彼此的信任和友情，人与人之间不再友善，不知道这是人类的进步还是退步，但愿在有生之年能看到一个和谐共生，幸福的生存环境，所有的这一切都是每个地球人需要面对和思考的问题，愿世界和平，愿极氪成长壮大！
极氪7x，作为极氪旗下的第一款suv想必承载了极氪人的很多希望和责任。尤其在现在这个电动汽车竞争白热化的时候，任何一个能够出彩的车型除了软硬件的配置、外观、还有价格，必须极具竞争力才能在如今的时代脱颖而出。那么极氪7x能否具备这些品质能，在我看来自然它的外观和配置已经是业内数一数二了，如果说我选择极氪x的理由，车型，操控，硬件配置其实各个厂商推出的品牌都大差不差，在现在这个高度卷的时代想必仅仅拼硬件已经不是问题的关联了，那么我想那只能是价格了，只是不希望极氪7x又来个一年磨N剑，呵呵😊。
不知不觉中极氪x已经陪伴了一年多，回想起来时间过得真快，现在问起来一年前的那一天为啥要选择极氪，为啥要选择这个颜色和这个配置，恍惚之间似乎也没有明确的为什么，如果真要说出来为什么，大概就是眼缘吧。第一次看见极氪x还是在宣传片里，各种光影交错，显得美轮美奂，虽然价格不便宜，还是下定了，然后题外话就是提车4个月享受背刺，呵呵😊，也许这就是现在的社会现状吧。 我选择的极氪x是巴黎玄米的四座后驱版，配置有移动中岛和滑动中控屏，然后随车赠送了一台冰箱（其实还是自己买的呵呵），整车漂亮精致，然后还增配了电吸门和智能B柱，当时我最想增配的是21寸轮毂和活塞卡钳，奈何老婆大人喜欢电吸门和智能B柱，只好随了她的意愿。现在再回头看，智能B柱就是个鸡肋般的存在，写到这里还是想吐槽一下，极氪工程师承诺和希望赋予智能B柱的智慧功能，到现在快2年了，基本都没兑现，目前还是一个纯纯的摆设。另外移动中岛和滑动中控屏其实除了娱乐性基本没啥实用性，不过还是比较认可极氪工程师们的想象力和创新力，尽管不实用，呵呵。现在整个智能电车市场竞争白热化，各个厂家为了生存可以说是各显神通，作为消费者自然可以得到更多的实惠，然而任何事情都有着两面性，企业如果没有利润，一味的烧钱占领市场，那么最终的结果肯定是不言而喻的，其实在这些方面作为企业要有更多的智慧，明确自己的站位，明确自己需要面对的客户群，有针对性的开发产品，有针对性的营销，这样才能立于不败之地。#分享我的选配攻略
不知不觉中成为极氪x的车主已经快一年了，车辆的行驶里程也达到17000多公里。回想极氪与我相伴的时光仿佛就在一瞬间。我的日常驾驶主要是在市区通勤，上下班，偶尔周末出去溜达一下。到现在跑的最远的一次是去了上海，不过纯电车跑长途还是有些受限，好在现在高速上充电桩的建设还是不错的。 因为日常驾驶主要是在市区，通常我会把能量回收设置为中等模式，加速能力设置为标准模式，转向设置为舒适模式。不过出了能量回收各个模式之间会有明显的感觉，加速能力和转向各个设置感觉基本没有啥明显的区别。值得一提的是停止模式的两个选项区别很大，缓行模式和油车的怠速类似，保持模式就会自动驻车，对于我而言我比较喜欢保持模式。再就是极氪的辅助智能驾驶选项，说实话虽然不太懂汽车在智能驾驶上的硬件配置有什么不同，但是直观感觉极氪x的智能驾驶上并不是强项，虽然经过了几次ota升级，但是提供的功能依然很少，感觉和它的价位有些不匹配。最近一次ota中极氪x开放了紧急制动功能，大概就是传说中的aeb功能吧，从这个功能开放到现在个人已经被它吓了三次，每次都是突然的刹停，注意不是减速是直接刹停，感觉都要被安全带勒死，唉😔。在危险感知和算法上还需要调整吧。
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