极氪的冬季续航

作为电动汽车区别于传统燃油汽车，一个绕不开的话题必然是续航和补能了。尤其是在冬季，电池续航受温度影响显著，加上为了取暖更增加了耗电，不是有段子冬天穿羽绒服开特斯拉，呵呵。那么冬季的续航必然成为消费者选购的重要考量因素。入手极氪X已经两年多，经过了两个冬季的考验，对于极氪x冬季的表现多少有着切身的体会，在讨论极氪x的冬季续航之前想必需要先简要的介绍一下极氪x这个车型， 极氪X是吉利旗下高端智能纯电动汽车品牌极氪汽车推出的一款紧凑型SUV。在续航方面，极氪X提供了多种电池版本选择，我拥有的极氪x是2024年款的4座后驱车型，其搭载的是宁德时代66kWh三元锂电池。这一电池组为极氪X提供了强劲的动力支持，使其在CLTC标准下纯电续航最长能达到560公里，而且三元锂电池本身在低温下的表现就要强于磷酸铁锂电池，这为其冬季的续航表现提供了物质基础。其次在冬季，纯电动汽车的续航能力还会受到取暖系统的制约，冬季取暖也是电动汽车的耗能大项。为了应对这一挑战，极氪X全系标配了直接式热泵系统。这一系统相比传统的PTC加热方式具有显著优势，能够大大节省能耗。具体来说，直接式热泵系统的能耗大约能减少一半，同时制热速度还提升了35%。在冬天开车时，直接式热泵系统的作用尤为明显。它能够通过回收车辆行驶过程中产生的热量，为车内提供温暖的驾乘环境，从而避免了因开启空调或座椅加热等功能而大量消耗电量。据官方测试数据显示，这一系统能让极氪X的续航额外增加30公里左右。虽然这些在我的使用中并没有非常深的感受，仅仅从数据上的表现，在官方公布的测试数据中，其中在冬季北京市区的实际测试中，极氪X在最高气温6°C的条件下，充满90%电量后，表显估算里程为450公里;实际行驶了222公里后，表显里程减少了294公里，达成准确率达到了75.51%，不过这个数据想必是在很理想化的情况下，就我个人而言觉得水分较大。在我实际的驾驶体验中，去年冬季实际测试了一下，在满电开空调，温度设定在20度，车外温度2度，基本上是市区通行，极氪x的冬季续航达成率不到60%，在最冷的几天达成率还不到60%，实话实说这个数据不是太令人满意，虽然足够满足在城区通行的要求。这个冬季实际的能耗比高速上还要大。虽然武汉的冬季通常的温度在0度以上，但是这个能耗还是有点让人意外，当然影响冬季续航还有很多其他因素，电池在低温下的活力会下降，另外，驾驶习惯对续航有着直接影响。急加速、急刹车等不良驾驶习惯会增加电池的能耗，从而降低续航里程。因此在日常使用者良好的驾驶习惯也对续航的表现有着影响，此外车辆的负载情况也会对续航产生影响。不过作为车辆来说，驾驶的舒适性和便捷性也是很重要的，个人认为为了追求极致的续航里程而牺牲驾驶的乐趣也是毫无意义的。综上所述，瑕不掩瑜，极氪X在冬季续航方面还是有着一定的实力，虽然续航达成度不是很好，但是极氪x的各种舒适性的配置为使用者提供了良好的驾乘体验，整车的舒适度和操控的灵活性还是很好的。展望未来，随着新能源汽车技术的不断发展进步，相信极氪X在冬季续航方面通过优化电池组设计、提升热管理系统效率等方式进一步提高续航里程，通过不断完善控制逻辑和软件水平来改善实际续航耗电，在这点上特斯拉就做的很好，公认的特斯拉在电控方面确实是遥遥领先，希望极氪不断提升自己，完善车机控制系统，让极氪成为更大更强的品牌。#冬季续航测试