#圈友鲜试驾

感谢懂车帝官方邀请，有机会作为“鲜试官”参加这次新款逍客的试驾活动。这次试驾主要基于新老款的对比进行，希望对观望这辆车的有所帮助。 一、个人基本情况 本人是90后油腻大叔一枚，目前座驾是本田CR-V燃油两驱版，买车最看中的是车辆家用实用性和维护经济性。 二、试乘试驾基本情况 本次试驾的车型是2023款1.3T（奔驰同源发动机） CVT旗舰版，官方指导价17.49万。试驾线路主要是城市普通路段+城市快速路。 三、车辆外观 总的来说，个人觉得新款外观改变是很成功的。全新的家族式前脸和全新的车标更加时尚，颜值更加在线，悬浮的车顶设计也更有质感。 首先是家族式的前脸，造型更加夸张，相比老款更加大气，不会一眼觉得是辆小车，更向大哥奇骏靠拢了。  新款前脸造型更加凶悍一些，装饰条也更豪放 个人觉得下唇缺点獠牙装饰，点缀一下应该会更好。 车身侧面也还是很有层次感的,饱满而有力,特别是后门拉手，不像XRV那样，一看就是小车,后门车窗的面积也是没有牺牲掉的。 轮毂造型还不错 车尾造型相比上一代更加讨巧，给人的感觉是更加敦厚、宽大，造型也更加方正一些。车型字母放在车标下面，也更加协调。  四、车辆内饰 在同级别合资车序列中，个人觉得日产算是最能跟上潮流，也最新改变的车商了，逍客的内饰跟老款相比，车辆内饰设计和搭配也算是很大的升级，更符合主流的中控大连屏设计，也更靠近大哥奇骏了。 新款逍客主打的还是一个简洁，悬浮中控和仪表液晶屏算是重大升级，相比老款就能看出极大的代差感觉了。 仪表液晶屏更加炫酷，在这个级别来说，算是很高的配置了。 特别是替换成了电子档把，换挡区域不仅更加简洁、美观，也带了更多的储物空间，操控上也更加便捷。 老款逍客副驾驶前的包裹有点过于单薄了，以至于给人硬塑料的手感错觉。 座椅是皮织混搭的，从视觉上没有了老款皮沙发的感觉，当然我的个人的实际感受上也是没有老款柔软了，但视觉上会给人更精神、亮眼的感觉，整体质感比纯皮更好，主要得益于这次更换了更符合人体工学的座椅，长途驾驶可以验证一下舒适度。 五、车辆空间 （一）储物空间 1、前排储物空间很丰富，门框上有不少，电子档把下也有很大的掏空。 门板上储物空间不错，就是得按照物件大小自己去寻找合适的地方。 扶手箱设计还是有很多小心思，对开的方式显然要实用和高级一些。 档把下方的掏空得益于电子档把的使用，也给日常储物带了了更多空间。 2、前排座椅的后面是有小储物袋的，这点算是不错的预留，日常放点小文件没问题。 3、后备箱空间相比老款有很小的提升，但是受限于整车尺寸，后备箱的空间并不算大，后备箱离地高度也中规中矩。 （二）乘坐空间 1、前排在纵向和横向驾乘空间都很不错，我1.7米的个子，不会顶头，座椅也够宽大。 2、后排空间受限于车身尺寸，本身不会很宽裕，但逍客的设计还算可以，只要身材不是很高大或者很强壮的，后排坐三个人没问题。 后排中间地台是凸起的，但是能塞下我40码的运动鞋，也还算不错的。 3、车辆有很多用心的地方，比如后排车门可以90度开启，对于后排老人小孩或者是搬东西上下车，非常友好，同级别来说，很少见到这样用心的设计。 老款后排车门不可以90度开启。 4、另外后排两侧拉手上都有小挂钩，非常细心周到的设计，必须点赞。 六、车辆动力、油耗 1、新款逍客这次用的是奔驰同源涡轮增压发动机，质量和性能方面应该是没问题的，动力确实给了不少的惊喜。 这次试驾过程特意感受了动力的变化，相比老款逍客，能明显感受发动机充沛的动力。车重在1.4吨左右，在急加速和超车的过程确实要比之前老款自然吸气的发动机好很多。红绿灯起步更快，城市快速路上想超车，也能明显感受到轻快有劲儿，动力方面能给人不错的驾驶信心，也算是这次升级最有亮点的地方了。 2、新款逍客匹配的是钢链式CVT变速箱，116KW的马力数据虽然没有我的CRV大，但270N·m的扭矩超过我的CRV了，也算是钢链的结构优势。CVT动力输出的平顺性当然毋庸置疑，正常驾驶情况下，不会让你感受到换挡的顿挫。这个扭矩对于一些比较陡的上坡路段，也不会担心爬不上去的问题。 3、油耗方面并没有给我太多惊喜，试驾车的表现油耗在7.7左右，也许是试驾车的缘故,按照我开CRV国道百公里4.9油耗的脚法，这车还有很大的油耗下限空间。日常市区用车，估计也在6、7个多左右，所以油耗并没有太多惊喜，这也算小遗憾吧，毕竟排量更小了。 七、车辆驾乘感受 1、新款逍客这次换了更符合人体工学的座椅，相比老款，在柔软度上是偏硬了，但是更有支撑和包裹感，坐起来没了软踏踏的感觉，更有精气神。受限于整车的空间大尺寸，后排座椅的长度偏短，对腿的承托性不是很好，大家可以参考我1.7米个子的大长腿。  2、方向盘手感很轻，皮质包裹给人的触感也算不错的。试驾过程中，能明显感受到比我的老款CRV轻。方向盘是偏细的，对女车主相对友好。多功能按键面积比较大，盲操作也不错。 3、中控空调控制区域在按键选择上逍客明显是用心了，既有潮流的触控设计，也保留了常需要盲操作的实体功能按键和旋钮，这点对于驾驶人员很友好。中控大屏对于常用的开关和音量控制都是实体按键，这个就胜过那些全触控的设置了，必须点赞。 4、驾驶视野还不错，视觉上不会给你大车的感觉。后排有全景天窗，虽然我的车很少用到，但对于小空间来说，通透必须要安排上,不然就会更加压抑了。 5、电子档把操作上相比老款的机械式更加轻松，形势上更加简洁、上档次，特别是对于女司机来说，操作更容易。 6、油门踏板和刹车踏板的调教都比较线性,配合上CVT变速箱，正常的驾驶状态下都不会有点头的情况，车身本身质量不算大，急刹车也很有信心。 7、新款逍客前后独立悬架，放在同级也算舍得下本的。调教上偏硬，试驾过程特意压了井盖和坑洼路面，路面信息传递很直接。车身侧向支撑还不错，速度50多码转向的时候，不会有明显的侧倾。 8、全新逍客有三种驾驶模式:经济、标准、运动，切换也很方便，在手刹的后面，直接有实体按键进行切换。在运动模式下，油门调教更加运动，不用深踩油门，发动机就会有比较大的转速提升，动力响应会更快。经济模式在日系车上也俗称绿叶模式，更加节省燃油，更适合市区路面使用。 9、试驾过程中，特意使用了逍客的驾驶辅助配置。首先方向盘后面的模拟换挡拨片（虽然CVT没有档位），操作很顺手，能帮助实现快速升降模拟档位。常用的ACC和车道保持，调教也还不错，特别是在高速长途行驶的时候，能协助驾驶人员驾驶，减轻疲劳，在当下来说也算是最实用的辅助驾驶配置了。 八、车辆隔音 车辆隔音跟上代有一定的提升，但是受限于价格，也别指望能有非常好的静谧性。本次试驾车辆配备的是19寸的大轮胎，胎噪就相对比较明显。特别是在城市快速路上，胎噪风噪会很明显，发动机的噪音相对来说不是很明显。新款在硬件上，前排没有配备双层隔音玻璃，同级别来说，也算是中规中矩的表现。 九、车辆智能化 1、驾驶辅助方面也就是基础的L2级别，但日常使用，也算够用的。 2、语音控制方面，也就简简单单了，相比于国产各种操作，只能算是普普通通了，这也一直是合资和国产之间目前普遍存在的差距。 3、抬头显也是比较简单的，显示内容不算多，清晰度倒还可以，功能性相比AR抬头显就简单太多，实用性也一般了。 十、试乘试驾总结 (一)车辆不太满意的地方 1、后排的地台凸起不利于中间乘坐，不过逍客本来就是小尺寸的SUV，中间长时间坐人的场景也很少。 2、整车的隔音情况不算好，车辆风噪和胎噪偏大，发动机噪音抑制还不错。 3、车机娱乐方面提升空间很大，中控屏幕可以有更多的可能性。 4、底盘调教偏硬，路面信息传递比较清晰。 (二)车辆很不错的地方 1、车辆外观设计不错,相比上代时尚很多。 2、发动机动力不错，动力响应和调教都还不错。 3、车辆空间有较大提升，细节设计很用心。 4、非常实用贴心的设计，后排车门的90度开启和后排两侧挂钩很实用。 十一、购买建议 对于新老款逍客之间的选择，除非你很在意价格，建议买新不买旧，动力的提升是最推荐的理由。对于新款逍客之间的选择，更建议选择次顶配。 对于新款逍客，大家有什么看法呢？欢迎评论区一起讨论。

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全新逍客试驾:重大升级！