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    简介:探界者Plus 车主

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    跑过首个一万公里了,真切感受是越开越好开,好车。 混动车的理念一是节省燃油,二是带来更长的续航,我几乎没有去关注过这台车的纯电续航里程,因为那根本不是重点,所以我也基本不用纯电模式,混动车就应该混动开。探界者plus搭载的16.5度电池已经远超丰田本田油混的2度电池,在智能电混模式下,开着动力回收增强,加200多块钱的油,充一次电能跑半个多月,挺好的了。 其实这也不是重点,一台车最重要的还是性能,探界者plus我开了半年,一万公里,没有出过任何毛病,越开越好开,这个价位,真是物超所值。尤其是动力系统,有体验有对比才有认识,它1.5T的动力,跟2.5L和2.0T比起来,不但不落下风,还胜出一筹。 丰田系2.5排量的DOHC发动机,178马力,以荣放双擎为例,两驱版的驱动电机是88kw的单电机,四驱版多了个40kw的后电机。这还是有电机的,零百加速能到8.2秒。 大众2.0T的DTH发动机配备在途观、探岳等多个车型上,186马力,零百加速8.5秒。 奥迪Q5的2.0T发动机,也只有190马力,零百公里加速9.1秒。 日产探陆的KR20发动机,2.0T,功率大一些,252马力,但由于车重车大,零百加速也需要差不多9秒。 而探界者plus仅是它的1.5T阿凡达发动机的功率就有180马力,加上电机190马力的功率,总功率是370马力272kw,这也是它的零百加速能达到6.8秒的原因。 开过一段时间的老铁应该都能感受到,这台车的动力随叫随到,在高速上基本没有超不了的车。它的爬坡能力也表现卓越,我曾经在零电量的情况下爬二十多公里的高原长坡,印象深刻。 汽车市场竞争激烈,雪弗兰在上汽旗下的营销方向和策略不够清晰,这二十年来在中国走的都是中低档车型的路子,品牌口碑不高,关注度也就不高。探界者plus是好车,然而识货的购买者不多,也在情理之中。 另外一方面,探界者plus是全球车型,在北美的售价是3.3万美元,约合人民币23万,在中国市场,价格已经低了一大截,以该车的配置成本,这个价格恐怕已经没有什么利润,如果不能大卖以销量取胜,停产不是没有可能。 那将是令人惋惜的一件事。

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