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    简介：这个人很懒，什么都没写~

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    2010年上市，10年时间国内累计销量超过200万辆，这份成绩单是上汽途观创造的。作为如今依旧活跃在舞台上的“初代网红”，途观X的问世能够再续神话？ 图片 作为途观家族最新成员，途观X的前脸造型继承了家族化的设计风格，沉稳大气中不乏精致的细节点缀。造型更加流畅的大灯营造出更具魅惑气质。 图片 图片 此外，值得注意的是，IQ.Light全LED矩阵式前大灯开启后，可以根据路况实时调整大灯内灯珠的照射角度，还可以单独打开或关闭，在夜晚行驶中，不仅可以为本车提供足够的照射亮度，还能够不影响对向车辆，可谓科技感和实用性兼顾。 图片 车身侧面线条十分流畅，俯冲式的车身姿态与修长动感的造型，令其不仅具有SUV车型的魁梧与挺拔，同时又拥有轿跑车型所能营造出的流动感和时尚感。配合上翘的动感尾翼设计，营造出蓄势待发的姿态。 图片 力量感十足的腰线结合充满张力的车身曲面，从前翼子板一路延展至尾部，使得车身视觉效果十分紧凑绝不臃肿，但事实上，途观X的车身尺寸分别为4764mm×1859mm×1628mm，轴距为2791mm，在同级车型中可谓遥遥领先。 图片 途观 X 的尾部设计淋漓尽致的展现出轿跑 SUV 的风范。新颖的贯穿式全LED 熏黑尾灯延展至车身侧面，进一步突出了车体宽阔的视觉效果。尾灯内部设计富有三维立体感，Y 型图形个性十足，点亮时动态的灯光效果辨识度极高，与前脸相呼应。 图片 图片 与时尚动感的外观相比，途观X的内饰显得较为传统，保持了浓浓的“德味”工业风。但在细节处的设计同样显示出与众不同的科技感。例如，车内几乎所有的控制单元均采用触控方式操作，取消了实体物理按键。而恰到好处的触碰反馈，又质感十足。 图片 途观X首次采用全新R-line专属触控式真皮多功能方向盘。精致的金属银饰条、酷炫的“R”字标识，两侧包覆细腻的材质，和方向盘加热等功能，大幅提升了档次感和舒适感。不止如此，方向盘还配备了HOD（手离方向盘监测）功能，可在行车过程中，通过电容器信号时刻识别驾驶员双手是否抓握方向盘。如发现驾驶员双手离开方向盘，会出现警告音和警示提示，确保行车安全性。 图片 图片 空间表现方面，得益于2791mm的超长轴距，后排空间表现十分惊艳。并且虽然采用Cpupe造型设计，途观X后排乘客的头部空间并未有明显缩水，始终可以保持较为舒适的坐姿。 安全配置方面，途观 X 搭载Travel Assist 全旅程智能驾驶辅助系统，可以实现 0~160km/h 全速域驾驶辅助并配备车道保持系统。此外，途观X还搭载 Front Assist 碰撞警告系统带自动刹车功能、变道辅助系统、智能胎压监测系统等众多科技及安全配置，可以最大程度地保护驾乘者的行车安全。 图片 动力方面，途观X提供两种动力选择，虽然同为2.0L涡轮增压发动机，但是调校不同，所以功率表现有所不同。其中高功率车型最大功率162kW，峰值扭矩350N·m。而此次我们试驾的低功率车型最大功率137kW，峰值扭矩320N·m。传动系统方面，均配备7挡双离合变速器。 图片 虽然此次我们试驾的车型为低功率的330 TSI版本，但是在重庆拥堵的早高峰中，它依旧表现出色，起步响应积极，油门开阖恰到好处，7挡双离合的换挡速度和平顺性也有了不小的提升。 图片 图片 而当驶离城区，进入高低落差较大和多弯的山路，动力的表现依旧可圈可点，因为其1500rpm即可获得最大扭矩输出，所以在山路中行驶，动力表现依旧不会有乏力的现象。加之出色的底盘调校，在山路中行驶依旧得心应手。 图片 途观X继承了大众一贯出色的驾驶品质，它或许不够激情，但它足够宽容。它在操控、舒适性、动力响应等各个方面都表现的十分均衡，毫不夸张地说，你也许觉得它过于中规中矩，但同时也必须承认，上市10载，它被无数车型锚定为“假想敌”，是因为它的行驶品质就是同级标杆水平。 图片 途观X虽然外观和内饰都有着不小的变化，但是令人欣慰的是它依旧保持了绝对高水准的品质保证，它依旧是个玩平衡的高手，一切表现都十分均衡，无可挑剔，也依旧是令无数车型“痛恨”但却遥不可及的假想敌

    2020-12-23
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    大众在SUV的聚会上迟到了，途观X在轿跑型SUV的小规模聚会上又迟到了，不过“好菜不怕晚”，凭借高颜值和过硬的本领，它一定能为自己抢到一块足够大的蛋糕。 图片 端庄、稳重、俊朗、帅气、刚猛……这些形容外观的词我在介绍大众品牌的车时都用过，就是不记得自己什么时候用过“漂亮”，不过，当我第一眼看到上汽大众途观X，尤其是这辆采用“超导红”涂装的试驾车时，心里由衷地喊出了“真漂亮！” 图片 图片 前脸不同，侧面不同，车尾不同， 这款车完全可以叫另外一个名字。 不可否认，大众虽然是全球最有影响力的汽车品牌（至少是之一），但它搭上SUV大潮的时间却比较晚，但无论是途锐、途观还是最近两年在南北两家大众井喷式涌现出的“探字辈”和“途字辈”，诞生后都在各自所处的细分市场里成了重量级产品，尤其是途观以及换代后的途观L，无论在海外还是在中国，常年稳居同级销量前茅。随着SUV市场竞争的日益激烈，需要有更新鲜的东西，而溜背造型的轿跑SUV无疑对青年人有更大的吸引力（以我容量有限的记忆库来说，全球第一款轿跑SUV应该是英菲尼迪FX，它诞生于2002年，比大众的第一款SUV途锐还早），于是我们先见到了途昂X，这款车虽然后风挡斜度很大，但它车顶后部的尾翼在一定程度上破坏了线条的流畅性，很难让人联想到轿跑车这种车身形式。不过这次的途观X就是真真正正的轿跑SUV了。 图片 虽然都叫“途观”，但X与L在外形上，无论是前脸、侧面还是车尾，都截然不同。X的前脸依然是家族语言设计，上格栅以横向饰条为主视觉元素，但面积增大，两端收窄，将大灯纳入其中，而大灯延伸到车侧的部分也收窄成细细的尖角，形成“丹凤眼”效果，很是别致。下格栅则是底边中部内收，与中部下沉的保险杠下沿构成了X造型，很有攻击性，与以直线条为主、四平八稳的途观L形成了鲜明对比。 图片 作为轿跑SUV，途观X的侧面当然是其最大亮点。蓄势待发的车身姿态与修长动感的车窗造型带来了典型的跨界效果，溜背式车顶线条从A柱流畅地延伸至尾部，没有丝毫的硬转角，甚至没有后雨刷破坏来视觉的流畅性（虽然后风挡很平，但靠从车顶顺畅而来的气流扫清雨水和落雪应该不是问题），配合上翘的动感尾翼设计，动感十足。两种动力规格的顶配采用了同级少有的20英寸轮毂（其他型号配19英寸），“驭浪”双色五辐（别被照片骗了，不是双五辐）炫酷动感，强化了整车的运动气息。 即使只看翘边式尾翼的下方，途观X也别具一格。贯穿式尾灯同样是两侧宽、中间窄，与前脸形成了呼应，灯罩内的Y字形发光单元点亮时具有极高的识别度，保险杠下方采用了大面积高光黑护件（和车身其他部位的高光黑装饰一样是全系标配的R-Line设计的一部分），搭配横向贯通式反射片与两侧镀铬装饰（不是排气管口），反差强烈，层次丰富，比单调的途观L美艳多了。 图片 图片 全液晶仪表盘可以设置成不同的界面。 图片 对不喜欢让耳朵闲下来的人来说， 哈曼卡顿音响就值它多出的两万元吧？ 因为同样是“途观”，X的车内乍看起来与L完全相同，但其实别有乾坤。同样是R-Line规格的平底方向盘，X在两侧改用了打孔真皮，视觉上更有赛车气息，握在手中也更牢靠；两根横向盘辐上的按键改为了钢琴漆效果的触控式，科技感很强。更重要的是信息娱乐系统和驾驶辅助系统，为了提升对互联网时代的年轻人的吸引力，途观X进行了针对性的强化。首先全系的中控屏从途观L的8英寸升级为9.2英寸，而同样的车系顶配的型号，途观X多出了车道偏离预警、车道保持辅助、陡坡缓降、全速段自适应巡航、远程启动、车联网、手机无线充电、语音控制空调等，即使不考虑外形，这些也差不多值回2万元的差价了，何况还有矩阵式前大灯、哈曼卡顿音响等。 图片 这台7挡双离合变速器为湿式结构， 不再有过去干式结构顿挫、可靠性低的问题。 因为同样是“途观”，X的动力配置除了不提供1.4T发动机，其他方面与L完全相同，都是330TSI和380TSI，即第三代EA888 2.0升涡轮增压4缸机的高低两种输出版本，通过7挡双离合变速器分别搭配前驱和4Motion四驱系统，但驾驶感受并不相同。两款车的轴距和宽度相同，但途观X长了近50毫米、矮了近50毫米，四驱型号轻了65千克（一个成年男性的体重！），加速过程更为轻快，而且重心应该有所降低（厂方没有提供具体数据），操控更接近轿车。这次试驾是在号称“8D魔幻城”的重庆城区和近郊，窄路多、上下坡多、车道数量变换多，其实不是个适合驾车的地方，但这种路况正好让途观X发挥优势。同样喜欢麻辣火锅的两个城市，重庆人不同于恬淡不迫的成都人，脾气火爆，这点在驾车上也有所体现：在经常出现的车道减少时，如果动作不够快（当然前提是保持基本的驾车礼仪，例如汇合车道遵循拉链规则），很难抢到空当继续前行。高输

    2020-12-23
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    生活中的强者，理想的生活状态是达到更高层次的幸福感。经济、家庭、工作都能相对完美，身边还要能有一台足够个性、高端加“型格”的座驾。 新车大潮中独具型格的座驾，应该非轿跑SUV莫属。早期最有代表性的就是宝马X6。这款曾经惊艳了车市江湖的车型，算是一代有型有逼格的杰出代表，但毕竟它高昂的身价让太多喜爱轿跑SUV的人们也只能是望梅止渴而已。 随着轿跑SUV在近些年的逐步升温，个性化的轿跑SUV渐渐提上国产、合资品牌的日程。国产品牌三驾马车长城、吉利、长安都先后发布了轿跑SUV车型，由于价格亲民，在市场上也能叫好叫座。 图片 而在合资领域，近期刚上市的全新途观X，不仅“鲜香”够“火辣”，同时，途观X比国产轿跑SUV更出众的型格、更强的动感、更大的空间、武装到牙齿的配置等方面，以及比豪华品牌更低的价格门槛注定了途观X将成为轿跑SUV领域的全新典范。 图片 在山城重庆进行道路试驾和场地试驾，尤其是在素有“重庆秋名山”之称的南山弯道之间“上下穿梭”，最能考验一辆车的综合性能。上汽大众把此次全国媒体试驾安排在重庆，看得出来，对途观X的表现有着绝对的信心。 图片 途观作为上汽大众品牌中的畅销车型，有着不可动摇的神车地位，目前累计销售达200万辆。10年的厚积薄发，此次的途观X再次升级进化，在视、听、触觉、科技感、驾驶感上实现更高优化，如 20吋驭浪铝合金豪华轮毂、全新R-Line专属触控式真皮多功能方向盘、 IQ Light全LED矩阵式前大灯、R-Line运动风格全车包围、车身尺寸、全数字显示驾舱、哈曼卡顿殿堂级音响和智慧车联系统，带来更高级的人机交互体验，在同级中引领轿跑SUV新标准。 图片 此次的途观X在外型方面实现了最大化的变革。给人的最大感觉是强化了整体的运动感。不仅采用大溜背的设计，动感的尾部，还采用全新设计的R-Line风格运动包围套件。下格栅采用高光黑贯通式设计，前脸的视觉看上去更加大气。底部的镀铬饰条与两侧采用大众最新设计语言的C型镀铬饰条相连，增加了整体造型的层次感，低趴的外观降低了视觉重心，实现了轿跑SUV俯冲及运动的完美结合。 图片 车身侧面是整车的点睛之笔。一条凌厉锋锐的镀铬饰条贯穿延伸至车尾，和车身同色的侧裙造型件相辅相成，呈现出更加立体的车身侧面线条，加上黑色轮拱覆盖件的外扩，把大众全新的设计语言体现在每一处细节当中，让人欲罢不能。 图片 尾部则是全车身的又一大亮点。采用大面积的高光黑护件，搭配贯通式反射片和双边排气镀铬装饰，形成强劲有力、独具一格的锋潮造型。全新“R”标识透露出R-Line的专属身份及辨识度。 图片 途观X的车身长宽高分别为4764mm、1859mm、1628mm，轴距2791mm，比途观L更长、更宽，已经达到一部中型SUV的标准。 图片 内饰设计方面保留了“大众基因”，但有所突破。作为轿跑SUV车型，车内空间布局和巧妙的设计让空间感彻底释放，即便是乘坐后排也能舒服地翘起二郎腿，舒适惬意。身高1.76米的小编坐在驾驶舱，有一拳多的头部空间。坐在后排，也有一拳的头部和近三拳的腿部空间。 图片 在智能科技方面，途观X也可圈可点，胜出同级。它搭载CNS 3.0智慧车联系统，提供丰富的在线车联服务，涵盖智能语音、智慧导航、智享娱乐、智趣出行、智联控车五大类功能。 图片 而在主被动安全配置方面，值得傲娇的是380TSI顶配车型多出了膝部气囊，而330TSI车型上则均为6安全气囊及侧安全气帘。而在330TSI以及380TSI顶配车型方面，途观X还配备了并线辅助、偏离预警、车道保持等主动安全性配置，主动刹车安全也在途观X全系实现标配。 图片 其它更多配置方面也得到提升。全系匹配360度全景影像，全速自适应巡航。电尾门、后备箱记忆、方向盘加热、座椅加热等配置一应俱全。全新途观全系升级9.2英寸智能多媒体交互系统，同时，10.3英寸液晶仪表以及LED大灯也在途观X身上实现了标配。这样更高级的配置都会成为途观X的加分项。 图片 X-Motion驾控科技则再次体现出途观X的诚意。途观X配备第三代EA888发动机与七速双离合变速箱，经典高效的黄金组合，动力充沛，让我们在重庆的市区、郊区、山路、弯道上的驾驶氛围充满乐趣。 图片 得益于第三代EA888 380TSI涡轮增压发动机，使得途观X拥有优化后的燃烧室、双可变气门正时系统、可变气门升程系统等核心科技。使用全新的FSI（燃油分层喷射）+MPI（多点燃油喷射）混合喷射技术，使其在低负荷工况下拥有更好的排放和效率，缸内直喷则保证高负荷状态的性能表现，更好地实现了高效动力和环保节能之间的统一。 图片 我们试驾的380 TSI

    2020-12-23
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    图 | 源自品牌 文 | 四三车库 11月26日，上汽大众高端型格轿跑SUV途观X重庆媒体品鉴会于重庆法国水师兵营领潮开启。重庆各主流媒体齐聚一堂，尊享途观X带来的“造浪 独型”。 图片 以锐意进取，傲立时代浪潮；以独特型格，散发潮流魅力；以先锋科技，挑战常规边界。上汽大众西南销售服务中心市场副总李彦廷先生，向在场来宾分享了他心中的途观X。同时，上汽大众品牌内训师从颜值、科技、安全等方面诠释了途观X带来的魅力体验。 图片 图片 此外，此次品鉴会通过试乘试驾环节，充分展现了途观X带来的卓越空间、数字科技及强劲动力，并凭借卓越实力获得了媒体朋友的一致好评。 图片 打破局限，彰显独特魅力；制造新奇，探索生活激情。在时尚潮酷单品DIY中，彰显出途观X以颠覆常规的态度，突破想象，为车主朋友开启无限可能。 图片 图片 作为途字辈家族成员，途观X是上汽大众在SUV市场十年积累之作，将年轻、时尚、动感、激情交汇成无限可能的X。并搭载诸多首次亮相的高光配置：贯穿式全LED熏黑尾灯，智能矩阵式全LED前灯，20寸豪华铝轮毂、带有全旅程驾驶辅助的L2级自动驾驶系统，还搭载了豪华车专享的“哈曼卡顿”10扬声器殿堂音响，为在意分秒享受的用户，带来愉悦、智能的驾乘体验。 专属高端轿跑造型 途观X的前脸造型秉承家族化标志性语言，颇具气势。全新设计的上格栅面积增大，修长前灯造型呼应车身侧面线条，让前脸更显活力动感。格栅内部横向饰条精致，富有3D感的细节保留了SUV的特色，专属设计“R”标识镶嵌于格栅中，透露其R-Line的特殊身份。全新的大灯设计为前脸增色不少，上扬的灯眉往两侧延展，给人以锐气有神的态势。极具R-Line运动风格的大面积高光黑下进气格栅左右连通，与两边C型镀铬饰条衔接，颇有气势，富有档次感。 图片 途观X的侧面是其最大亮点所在。俯冲式的车身姿态与修长动感的车窗造型，跨界的视觉效果引人注目。轿跑车般的侧面轮廓极具动感，溜背式车顶线条延伸至尾部，配合上翘的动感尾翼设计，营造出蓄势待发的姿态。贴顶式行李架为流畅的车顶线条锦上添花，熏黑车顶酷劲十足，更添潮流风范。犀利的腰线结合充满张力的车身曲面，从前翼子板一路延展至尾部，不仅凸显力量感，也展现了高超的设计与精湛的工艺。R-Line专属徽标强调其身份，而专属的超大尺寸20吋驭浪铝合金豪华轮毂炫酷动感，强化了整车的运动气息。 图片 途观X的尾部设计淋漓尽致的展现出轿跑SUV的风范。新颖的贯穿式全LED熏黑尾灯延展至车身侧面，进一步突出了车体宽阔的视觉效果。尾灯内部设计富有三维立体感，Y型图形个性十足，点亮时动态的灯光效果引人注目。与前脸相呼应，后保险杆区域采用了大面积高光黑护件，搭配横向贯通式反射片与双边镀铬装饰，造型层次和细节丰富，彰显豪华档次感和精致的做工。 图片 极致体验尽享尊贵 内饰方面，途观X在用户最常使用的地方都采用了全触摸的设计，全面提升整车的档次和科技感。首次采用全新R-line专属触控式真皮多功能方向盘。多功能按键区域升级为高光黑一体式触摸面板，只需轻按所需功能标识，即可实现功能选择，操作准确，便捷安全。精致的金属银饰条、酷炫的“R”字标识，两侧包覆细腻的打孔皮，和方向盘加热等，大幅提升了科技感、档次感和舒适感。同时方向盘的全新HOD（手离方向盘监测）功能，可在行车过程中，通过电容器信号时刻识别驾驶员双手是否抓握方向盘。此外，途观X用9.2英寸智能多媒体交互系统（带智能导航）取代传统中控，更简约更科技；空调面板也采用Glass Design全触控式面板设计，只需手指 轻触即可完成空调温度的设置与调节。 图片 途观X搭载的10扬声器车载音响系统是上汽大众与音响行业翘楚哈曼卡顿的合作结晶，标志性的扬声器网罩格栅上扬式设计（60度倾斜）和醒目的品牌标识，体现音响系统的尊贵身份。纯手工打造的超薄钢材和网罩孔洞设计，可以输出更佳的音响效果，为用户带来自然、灵动、逼真的极致听觉享受。作为世界汽车音响和智能音响领域均排名第一的品牌，哈曼卡顿受到了超过30个豪华品牌的青睐，覆盖车型超过200个，其年轻、动感的特质更符合途观X的高端气质。 图片 途观X搭载的Travel Assist全旅程智能驾驶辅助系统可以实现0-160km/h全速域驾驶辅助并配备车道保持系统，全方面的体现了车辆的先进性、稳定性和可靠性。此外，途观X还搭载Front Assist碰撞警告系统带自动刹车功能、变道辅助系统、智能胎压监测系统、360度鸟瞰式全景可视行车辅助系统、PLA3.0全方位智能泊车辅助系统等众多前沿科技，打造智能安全的汽车生活。 图片 敢不同，才能开创潮流；敢挑战，才能不留遗憾。希望未来，我们可以和途观X一起

    2020-12-23
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    四川新闻网汽车频道成都讯 谈及上汽大众在SUV市场的发展之路，途观是绝对绕不开的一款车型。其作为上汽大众在SUV市场的开山力作，上市十年间，其整个产品谱系不断壮大，先后推出途观L、途观L插电式混合动力版等车型，以不断自我颠覆的态度，满足了消费者不断升级的用车需求，也在市场上斩获了不俗的销量。而如今，随着市场年轻化的发展趋势不断走高，途观也再次进行产品谱系扩张，推出了深度迎合年轻消费者“颜、智、行”用车需求的全新轿跑SUV——途观X。 　　在双十一之际，途观X在重庆举办了一场试驾活动。堂哥作为参与者，也在这座号称8D魔幻城市之中，感受到了这款轿跑SUV赋予的驾享魅力。 　　01 　　颜值再进化 　　满足消费者个性化的表达 　　众所周知，作为互联网时代下成长起来的年轻一代，他们的人生观、消费观、价值观已发生了显著的改变，对个性的展现也更加外露，在他们看来，一切有价值的事物，都值得被更多人看见。而途观X恰好抓住了他们这样的观念革新，以独创型格将SUV车型和Coupe车型两者的设计风格融为一体，来诠释与他们共通的年轻基因。 　　途观X的前脸造型秉承家族化标志性语言，颇具气势。全新设计的上格栅面积增大，修长前灯造型呼应车身侧面线条，让前脸更显活力动感。格栅内部横向饰条精致，富有3D感的细节保留了SUV的特色，专属设计“R”标识镶嵌于格栅中，透露其R-Line的特殊身份。而极具R-Line运动风格的大面积高光黑下进气格栅左右连通，与两边C型镀铬饰条衔接，颇有气势，富有档次感。 　　途观X的侧面是其最大亮点所在。俯冲式的车身姿态与修长动感的车窗造型，跨界的视觉效果引人注目。轿跑车般的侧面轮廓极具动感，溜背式车顶线条延伸至尾部，配合上翘的动感尾翼设计，营造出蓄势待发的姿态。加之熏黑车顶设计、专属20寸驭浪铝合金豪华轮毂、R-Line专属徽标等配置，也进一步强化了其运动属性。 　　内饰方面，途观X在消费者最常使用的地方都采用了全触摸的设计，匹配长宽高分别为4764mm/1859mm/1628mm，轴距为2791mm的车身尺寸，全面提升整车的科技感和乘坐舒适性。同时，车内还首次采用全新R-line专属触控式真皮多功能方向盘，搭载10个哈曼卡顿音响，运用精致的金属银饰条、酷炫的“R”字标识、细腻的打孔皮等进行装饰，将其年轻、动感、高端的特质展现得淋漓尽致。 　　02 　　全面迈向数字化出行时代 　　让车更好开 　　当然，除了好看之外，为满足年轻消费者更智能、更便捷的用车需求，新车还配备了9.2英寸智能多媒体交互系统（带智能导航）、10.3英寸全数字液晶仪表来代替传统中控，内置的CNS 3.0智慧车联系统，集成了在线车联服务，涵盖智能语音、智慧导航、智享娱乐、智趣出行、智联控车五大类功能，再次拉近了“人+车+家”之间的距离。 　　智能安全层面，新车搭载了Travel Assist全旅程智能驾驶辅助系统，可以实现0-160km/h全速域驾驶辅助并配备车道保持系统，全方面的体现了车辆的先进性、稳定性和可靠性。加之带自动刹车功能的Front Assist碰撞警告系统、变道辅助系统、智能胎压监测系统、360度鸟瞰式全景可视行车辅助系统、PLA3.0全方位智能泊车辅助系统等众多前沿科技的加持，得以让消费者畅享智能安全的汽车生活。此外，新车方向盘还配备全新HOD（手离方向盘监测）功能，可在行车过程中，通过电容器信号时刻识别驾驶员双手是否抓握方向盘；如发现驾驶员双手离开方向盘，会出现警告音和警示提示，确保行车安全性。 　　03 　　经典动力再升级 　　轻松驰骋8D山城 　　最后再来说说动力，新车搭载了第三代EA888发动机+7速双离合变速箱的经典动力总成，提供高低两种功率版本车型可供消费者选择。 　　而堂哥此次试驾380TSI车型的发动机运用了优化后的燃烧室、双可变气门正时系统、可变气门升程系统等核心科技，能更好的解决动力和环保之间的矛盾，最大功率高达162kW ，峰值扭矩达到350N·m，百公里加速7.5秒，综合工况油耗每百公里仅为7.6L。匹配传动效率、摩擦损耗、传动噪音有进一步优化的7速双离合变速箱，能更好的满足消费者的用车需求。 　　在实际试驾过程中，无论是爬坡下坎，还是过桥穿洞，这套动力总成都给予了堂哥充足的驾驶信心，动力随踩随有，也不太激进，加之全新一代4MOTION智能四驱系统、 XDS运动差速锁、动态平稳感更好的底盘等赋能，面对山城的急弯、颠簸路等极限路况，它也能从容应对。 　　记者点评 　　如今，在年轻化发展的大浪潮下，越来越多的车企开始围绕年轻消费者实用、情感、价值等方面的需求，开启了新一轮的产品革新，力求通过推出更符合消费者需求的车型，持续在车市之中引领风潮。而作

    2020-12-23
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    重庆，一个连大多数本地人提起“开车”都会猛摇头的城市，江湖上称“3D城市“并非浪得虚名，真的路况太复杂，太奇特，当然也太适合试驾了，因为对车型品牌的要求会更高！ 无论是跑去南山，还是在重庆市区转悠到网红地打卡，无论是复杂的场地试驾还是夜游山城，这一次不得不竖起大拇指表扬一下本次试驾的主角——上汽大众大众品牌高端型格轿跑SUV途观X，这款命名意味着无限可能的途观X，的确给了我们非同一般的试驾体验。 重庆人摇头的路，途观X说：我可以！ 图片 说到颜值，毕竟这款车的代言人是我们的绮绮子——张雨绮，和代言人一样，途观X的颜值是极具感染力和杀伤力的！ 当我在朋友圈发图时，不少朋友都前来围观留言，都觉得途观X超级好看。确实大众出品都不会让大家失望，途观x的前脸造型秉承家族化标志性语言，颇具气势。全新设计的上格栅面积增大，修长前灯造型呼应车身侧面线条，让前脸更显活力动感。 图片 格栅内部横向饰条精致，富有3D感的细节保留了SUV的特色，专属设计“R”标识镶嵌于格栅中，透露其R-Line的特殊身份。全新的大灯设计为前脸增色不少，上扬的灯眉往两侧延展，给人以锐气有神的态势。 新颖的贯穿式全LED熏黑尾灯延展至车身侧面，进一步突出了车体宽阔的视觉效果。尾灯内部设计富有三维立体感，Y型图形个性十足，点亮时动态的灯光效果引人注目。 图片 图片 轿跑车般的侧面轮廓极具动感，溜背式车顶线条延伸至尾部，配合上翘的动感尾翼设计，营造出蓄势待发的姿态。贴顶式行李架为流畅的车顶线条锦上添花，熏黑车顶酷劲十足，更添潮流风范。 大众卓越的IQ.Light 全LED矩阵式前大灯,实现随动转向、精确照明等模式，在当天的夜游重庆环节中，优势也淋漓尽致得展现，简直是我这种夜间眼神不好使星人的福利配置！ 进入车内，几乎我们触及到的最常使用的地方都采用了全触摸的设计，全面提升整车的档次和科技感。 图片 途观X首次采用全新R-line专属触控式真皮多功能方向盘。多功能按键区域升级为高光黑一体式触摸面板，只需轻按所需功能标识，即可实现功能选择，在整个驾驶过程中操作准确，便捷安全。 图片 任何的试驾旅途音乐是点睛之笔，也是展现车型品质的要素之一。途观X的表现也非常喜人，它搭载的10扬声器车载音响系统是上汽大众与音响行业翘楚哈曼卡顿的合作结晶，再加上纯手工打造的超薄钢材和网罩孔洞设计，可以输出更佳的音响效果，为用户带来自然、灵动、逼真的极致听觉享受。自然让车内一秒变成音乐厅，音质真的没得说！ 图片 驾驶起来也很容易上手，重庆复杂的路况也难不倒途观X。得益于它搭载的Travel Assist全旅程智能驾驶辅助系统，可以实现0-160km/h全速域驾驶辅助并配备车道保持系统，全方面的体现了车辆的先进性、稳定性和可靠性。 图片 此外，途观X还搭载Front Assist碰撞警告系统带自动刹车功能、变道辅助系统、智能胎压监测系统、360度鸟瞰式全景可视行车辅助系统、PLA3.0全方位智能泊车辅助系统等众多前沿科技，这些前沿科技对措手不及的路面状况注入了定心丸，即便是魔幻的山城也妥妥安心。 图片 我们驾驶的是途观X 380TSI四驱尊崇旗舰版，它搭载的是第三代EA888 380TSI涡轮增压发动机，它搭配DSG七速湿氏双离合变速器，即便是奔驰在蜿蜒曲折的南山山路上，表现也非常优秀，动力绝不让人失望。

    2020-12-23
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    11月9日，上汽大众高端型格轿跑SUV途观X正式上市，新车搭载330TSI，380TSI两款发动机，均匹配DSG七速双离合变速箱，建议零售价24.59万元-30.59万元。。 图片 图片 途观X与代言人张雨绮一起“造浪独型”，开启无限可能。张雨绮凝聚颜值魅力与型格态度于一身，毫无矫饰，就像途观X独创型格，惊艳出场；她用演技和角色去回击质疑，用毅力和努力去征服挑战，正如途观X以先锋科技与强悍动力挑战常规。 途观X长宽高分别为4764mm，1859mm，1628mm，轴距为2791mm，超长的车身及轴距不仅彰显霸气，更为新车带来充裕的乘坐空间。途观X将SUV车型和Coupe车型两者的设计风格融为一体，造型霸气动感，全系采用R-Line造型设计，彰显天生运动基因。 图片 专属高端轿跑造型 IQ.Light 全LED矩阵式前大灯（带自适应及动态灯光辅助功能）、贯穿式全LED熏黑尾灯（带流光转向功能,“离家”智能点亮及“回家”延迟熄灭功能）、轿跑飞流式车顶、20吋驭浪铝合金豪华轮毂 途观X的前脸造型秉承家族化标志性语言，颇具气势。全新设计的上格栅面积增大，修长前灯造型呼应车身侧面线条，让前脸更显活力动感。格栅内部横向饰条精致，富有3D感的细节保留了SUV的特色，专属设计“R”标识镶嵌于格栅中，透露其R-Line的特殊身份。全新的大灯设计为前脸增色不少，上扬的灯眉往两侧延展，给人以锐气有神的态势。极具R-Line运动风格的大面积高光黑下进气格栅左右连通，与两边C型镀铬饰条衔接，颇有气势，富有档次感。 图片 途观X的侧面是其最大亮点所在。俯冲式的车身姿态与修长动感的车窗造型，跨界的视觉效果引人注目。轿跑车般的侧面轮廓极具动感，溜背式车顶线条延伸至尾部，配合上翘的动感尾翼设计，营造出蓄势待发的姿态。贴顶式行李架为流畅的车顶线条锦上添花，熏黑车顶酷劲十足，更添潮流风范。犀利的腰线结合充满张力的车身曲面，从前翼子板一路延展至尾部，不仅凸显力量感，也展现了高超的设计与精湛的工艺。R-Line专属徽标强调其身份，而专属的超大尺寸20吋驭浪铝合金豪华轮毂炫酷动感，强化了整车的运动气息。 图片 图片 途观X的尾部设计淋漓尽致的展现出轿跑SUV的风范。新颖的贯穿式全LED熏黑尾灯延展至车身侧面，进一步突出了车体宽阔的视觉效果。尾灯内部设计富有三维立体感，Y型图形个性十足，点亮时动态的灯光效果引人注目。与前脸相呼应，后保险杆区域采用了大面积高光黑护件，搭配横向贯通式反射片与双边镀铬装饰，造型层次和细节丰富，彰显豪华档次感和精致的做工。 图片 图片 极致体验尽享尊贵 9.2英寸智能多媒体交互系统（带智能导航）、10.3英寸全数字液晶仪表、全新R-line专属触控式真皮多功能方向盘、哈曼卡顿高级音响系统（10扬声器）、多色格调氛围灯、TravelAssist 全旅程智能驾驶辅助系统 内饰方面，途观X在用户最常使用的地方都采用了全触摸的设计，全面提升整车的档次和科技感。途观X首次采用全新R-line专属触控式真皮多功能方向盘。多功能按键区域升级为高光黑一体式触摸面板，只需轻按所需功能标识，即可实现功能选择，操作准确，便捷安全。精致的金属银饰条、酷炫的“R”字标识，两侧包覆细腻的打孔皮，和方向盘加热等，大幅提升了科技感、档次感和舒适感。同时方向盘的全新HOD（手离方向盘监测）功能，可在行车过程中，通过电容器信号时刻识别驾驶员双手是否抓握方向盘。如发现驾驶员双手离开方向盘，会出现警告音和警示提示，确保行车安全性。此外，途观X用9.2英寸智能多媒体交互系统（带智能导航）取代传统中控，更简约更科技；空调面板也采用Glass Design全触控式面板设计，只需手指轻触即可完成空调温度的设置与调节。 图片 图片 途观X搭载的10扬声器车载音响系统是上汽大众与音响行业翘楚哈曼卡顿的合作结晶，标志性的扬声器网罩格栅上扬式设计（60度倾斜）和醒目的品牌标识，体现音响系统的尊贵身份。纯手工打造的超薄钢材和网罩孔洞设计，可以输出更佳的音响效果，为用户带来自然、灵动、逼真的极致听觉享受。作为世界汽车音响和智能音响领域均排名第一的品牌，哈曼卡顿受到了超过30个豪华品牌的青睐，覆盖车型超过200个，其年轻、动感的特质更符合途观X的高端气质。 图片 图片 途观X搭载的Travel Assist全旅程智能驾驶辅助系统可以实现0-160km/h全速域驾驶辅助并配备车道保持系统，全方面的体现了车辆的先进性、稳定性和可靠性。此外，途观X还搭载Front Assist碰撞警告系统带自动刹车功能、变道辅助系统、智能胎压监测系统、360度鸟瞰式全景可视行车辅助系统、P

    2020-12-23
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    原创/肖习 主编/孟笑宇 一个月前已经参加过全国上市的我，在水师兵营再一次和途观X重逢。大众的车型名字后面加个X已经不稀奇了，这样的车型通常都比没加X的更为潮流和动感，途观X也不例外。 图片 然而大家在购买这样的车型的时候，最关心的问题莫过于后排的头部空间有没有被压缩，后备箱空间够不够大，和同门车型比有没有变化？今天的品鉴会让我对这些答案有了更全面的理解。 问题一：途观X和探岳X有什么区别？ 我觉得这个找不同不能从动力开始，毕竟两款车都是同样的EA888 2.0T发动机，都匹配的七速双离合变速箱，反正动力总成几乎是一样的。内饰也就是一些挡把啊方向盘之类的区别，还有空调出风口一个靠上一个靠下。所以最大的区别还是在外观上。 图片 贯穿式全LED熏黑尾灯，智能矩阵式全LED前灯，20寸豪华铝轮毂，途观X的颜值有着诸多彰显个性的元素。首先就能观察到，途观X的横格栅数量比探岳多了一个，代表R-line身份的专属“R”标识镶嵌于格栅中。然后途观X是一个和车身同色的车顶，探岳X则是双色的设计。并且途观X的溜背造型其实是很明显的，而探岳X给我的感觉还是比较偏SUV，一种方方正正的模样。 图片 问题二：溜背SUV真的会影响空间吗？ 一般的车型都是从b柱开始倾斜，而途观X则是从c柱才开始倾斜，所以它的头部空间是真的没受到影响。真要说的话其实后备箱的高度确实有所削减，但它的深度和宽度都还是非常可观。而且他的后备箱自带一个脚踢式感应的电动尾门，开合角度非常大。 图片 问题三：除了变圆还有哪些亮点？ 之前我看到有人嘲笑途观X的车主，说不就是途观L把屁股加长就贵了三万？这话就真是有失偏颇了。首先这个溜背的设计就完全消灭了那种油腻或者厚重的气息，而且途观X的全新日间行车灯也是源自于新一代高尔夫的设计。 图片 内饰则在科技感上有所提升，旋钮式的空调按键全部换成了触摸式，还搭载了豪华车专享的“哈曼卡顿”10扬声器殿堂音响，带来了更为愉悦、智能的驾乘体验。翻天覆地的变化虽然谈不上，但这个流畅的溜背一经诞生便自有对它一见钟情的消费者心动买单。 图片 不得不提的是，虽然途观X的车顶下压导致重心变低，但是途观L能去的地方它也都能去，一点都不会影响你的驾驶体验。之前的西区媒体试驾我印象还蛮深，途观X带有全旅程驾驶辅助的L2级自动驾驶系统，整整一天的驾驶轻松了不少。X后缀的车型运动气息相对比较浓郁，但它总体来说还是不失大众应有的稳重。 所以在途观L和途观X中间犹豫的消费者，如果你不想要个那么大的方盒子，你想这个方盒子变得更加个性和运动，途观X能给你想要的。唯一的问题就是，途观X能否在现有售价上下调那么一点，必然会收获更多的忠实粉丝。 图片 父母会劝你买顾家的SUV，空间大又实用；老婆要你买辆够好看的车，她也想出门和小姐妹们显摆显摆；至于跑车，有钱就换，下次一定。而现在你可以骄傲地拉开途观X的车门：你们要的高端型格轿跑SUV，不进来试试？

    2020-12-23
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    最近有很多网友问我，途观X和途观L哪个更适合带娃？首先我要问你，你家里有几个娃？娃有多大？上幼儿园还是小学？ 图片 我这不是在查户口啊，这两款车我都进去坐过。凭借我一米七的身高，我负责任地说，腿部空间都是差不多的，头部空间倒是有一点差距，但是并不大。那大家就会发问了，途观X不是溜背吗，你这不是在乱说吗？ 图片 其实，一般的溜背车型都是从b柱开始倾斜，而这次途观X有个特别取巧的设计，它是从c柱才开始倾斜，这样坐在第二排依然有着足够的头部空间，那有了头部空间，腿部空间又没变，坐着就还是很舒服。 图片 那两者唯一存在的空间的差距，其实就在后备箱的高度上。途观L几乎能放一个电冰箱，途观X最多就能放个电视机。但是后备箱的深度和宽度都没差，而且他的后备箱自带一个脚踢式感应的电动尾门，开合角度非常大。 图片 那么两款车其实还是氛围上的区别，当你开着车去校门口接孩子，大家都觉得途观X更年轻，连带着就显得你更年轻，说不定开家长会的时候还会偷偷议论，那xxx小朋友的爸爸年纪轻轻就事业有成，这听起来多爽啊。 图片 所以，如果你想自己的形象显得更意气风发，那我鼓励你省去一个电冰箱的空间去选择途观X。但如果你们是个二胎家庭，又喜欢自驾游，那途观L还是挺适合你的。

    2020-12-23
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    11月9日，上汽大众全新轿跑SUV途观X正式上市。对于这款万众瞩目的高颜值座驾，想必很多人已经迫不及待想要了解它华丽外表下的驾驶感受如何了。《车壹圈》就在上市第二日（11月10日）抢先对途观X进行了试驾体验，就结果而言整体还是在意料之中的，下面圈哥就来为大家详细介绍一番途观X开起来究竟如何？ 图片 01 2.0T高功率+四驱，游走山城无压力 图片 此次的试驾地点是在山城重庆，并且试驾路线相当丰富，既有重庆的特色山路，又有最堵的城市道路，可以说一辆车的日常极限在此间都能够得到完美体现。本次试驾的途观X是2.0T高功率版本，其最大功率为162kW，峰值扭矩为350Nm。就这个动力参数表现来说在同级别车型中还是算优秀的，并且第三代EA888发动机也没了烧机油的后顾之忧，可靠性是完全不需要担心的。 图片 首先在市内行驶的过程中，有两点是圈哥印象最深刻的。其一是线性的刹车性能，作为最堵城市，走走停停是必不可少的。途观X在踩刹车的时候能够给你非常放心的感受，制动响应非常灵敏，但完全不会感到急刹车那般的突兀。整个过程非常线性流畅，平平稳稳的就以最短的刹车距离刹停车辆，那些经常会因为不停刹车起步而晕车的朋友们坐在途观X上应该能够得到很大缓解。其二是底盘的滤震效果，一些小颠簸路面基本可以忽略不计，就算是大颠簸也能感受到每个轮子牢牢地抓住了地面。 图片 而到了山路行驶，那就是考验动力性能的地方了。爬山的过程中，油门响应相当迅速，其实这一点在市内圈哥就有体会，只是没想到在如此陡峭的山路上也表现得如此之好。再加上四驱系统的配备，山路之间行驶起来非常轻松。值得一提的是途观X配备的7速双离合变速箱似乎也进行了更好的调校，低转速下的顿挫感也几乎消失殆尽，爬山过程中很是平顺。另外，圈哥还体验了一下运动模式，那油门响应就更快了，山坡也有一阵推背感，而且还能够听到怒吼的排气声。不过说实话，即使在重庆这样陡峭的山路中，运动模式也能说是过剩了。日常驾驶完全没必要用到，只是偶尔满足一下激情驾驶的欲望。 02 极限场地，测试车辆极限性能 其实不管是在哪，城市范围内的试驾都不能将一辆车的极限体现出来。途观X自然不甘仅限于此，所以在道路试驾结束之后又安排了场地试驾环节。通过封闭场地设计的极端复杂路况，才能够充分的展现途观X的极限性能。 图片 在场地试驾过程中，肆无忌惮的直线加速过后紧急刹车，再次印证了途观X优秀的刹车性能。除此之外，场地场还有各种180度急弯、S弯以及急速之字形路线，在驾驶着途观X通过之时能够感受到方向盘的转向非常精准。还有车辆底盘对整车的支撑性非常的稳，急速转弯时不会感觉倾斜过大或是车身飘。再次证明了大众三大件质量真的是可靠。 图片 这里要提一下，圈哥在场地试驾中是开启的运动模式，该模式下方向盘会变得稍微沉重一些，传递给手的阻尼感会更强。而在普通模式下，方向盘比较轻盈，这种调校真的算是很用心了。 图片 另外，圈哥还开着途观X体验了一番交叉轴场地，这可是所有SUV都必须正视的一个项目。途观X在通过时，得益于四驱系统的优势，即使轮胎离开了地面，依旧能够靠剩下的轮胎顺利通过。能够通过这样的交叉轴，能够保证一款SUV车型基本能够应对日常所能遇到的各种复杂路况。也说明了途观X不止有高颜值，还确确实实拥有作为SUV优秀的通过性能。 03 《车壹圈》观点 在全国排名前十的《车壹圈》看来，途观X在外观上的设计虽然是其最大的卖点，但是在汽车的核心操控上，它也做出了相应的调整。更加年轻运动化的外观，加上更加强有力的三大件保证，途观X的里里外外都没有令人失望。轿跑SUV本身是一个小众的市场，而途观X凭借超强的产品实力真的很有可能打破这个局面，让轿跑SUV的销量再上升一个台阶。

    2020-12-23
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    带大溜背的轿跑SUV车型如今越来越多了，也已经不再是豪华品牌的专属，许多合资品牌甚至自主品牌都开始推出这样的车型。但大多都是形似神不似，空有一个溜背造型，开起来和普通版本没有任何差别。今天我们带来的是上汽大众带来的途观X（查成交价|车型详解），它将在经过我们一些列的专业评测之后，来回答这个问题——究竟是表里如一还是金玉其外？ 表里如一的运动型男 测试途观X 380TSI 静态体验亮点回顾 今天我们测试的是上汽大众2021款 途观X 380TSI 四驱旗舰版，也就是次顶配版本的车型，主要还是对其加速性能、刹车性能以及行驶品质等常规维度进行测试，驾驶辅助需要顶配四驱尊崇版才配备完整的L2级别配置，此次不在测试范围内。下面让我们先来回顾一下途观X的静态体验亮点，比较整个外观设计是构成其产品力非常重要的一部分。 表里如一的运动型男 测试途观X 380TSI 表里如一的运动型男 测试途观X 380TSI 表里如一的运动型男 测试途观X 380TSI 表里如一的运动型男 测试途观X 380TSI 表里如一的运动型男 测试途观X 380TSI 途观X的车身尺寸为4764/1859/1628mm，轴距为2791mm，比在售的途观L车身长48mm，低49mm。 表里如一的运动型男 测试途观X 380TSI 表里如一的运动型男 测试途观X 380TSI 表里如一的运动型男 测试途观X 380TSI 表里如一的运动型男 测试途观X 380TSI 表里如一的运动型男 测试途观X 380TSI 表里如一的运动型男 测试途观X 380TSI 表里如一的运动型男 测试途观X 380TSI 表里如一的运动型男 测试途观X 380TSI 表里如一的运动型男 测试途观X 380TSI 表里如一的运动型男 测试途观X 380TSI 表里如一的运动型男 测试途观X 380TSI 表里如一的运动型男 测试途观X 380TSI 2驾驶体验专业测试 动力总成 380TSI车型搭载的高功率2.0T发动机最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，最大扭矩350N·m/1500-4400rpm。发动机采用的是第三代EA888-DKX，缸内直喷技术，是目前大众2.0T符合国六B的发动机中输出功率最高的，可以说是硬件天花板了，再往上就是2.5TV6的发动机了。厂家标定的最大功率是220匹马力，从实际体验和测试上来看，实际功率要比标定的还要更高一些，相比许多竞品接近240匹马力的机头要更猛。 表里如一的运动型男 测试途观X 380TSI 变速箱方面匹配的是DQ381 7速湿式双离合变速箱，最大承受扭矩为380N·m，是基于DQ380 6速湿式开发而来的产品，效率更高、响应更快、更轻，同时稳定性和可靠性也更好，相比DQ380额外提供了横置四驱布局的支持，作为一款全球供应版本的变速箱DQ381在全球范围都是一款非常优秀的双离合产品，目前诸如7代高尔夫GTI也搭载了同型号产品。 表里如一的运动型男 测试途观X 380TSI 表里如一的运动型男 测试途观X 380TSI 驾驶体验 总体感觉途观X的驾驶取向还是偏向舒适的，比较大多数消费者还是以日常驾驶为主，途观X拥有足够性能的动力总成，它很聪明的通过驾驶模式为不同的驾驶需求提供不同的体验。D挡模式下整体给人感觉油门的响应和动力的输出都是比较佛系的，变速箱升挡节奏偏慢更不爱降挡，更多维持在非常中国式的低转速高档位的行驶模式。这样能够带来更佳的燃油经济性和舒适性，D挡下如果你将油门开度踩到2/3之下，在确认你的确需要更多动力时，也能够获得足够的支持。 表里如一的运动型男 测试途观X 380TSI 当我们挂入S挡之后，有了比较明显的变化，整台车都变得活跃了起来，油门开度带来的动力响应变得更为直接和线性，发动机转速攀升的非常快，变速箱升挡也展现出了双离合的水平，降挡操作也更为迅速，一下子就将途观X的整体性能展现出来了。 表里如一的运动型男 测试途观X 380TSI 表里如一的运动型男 测试途观X 380TSI 途观X的悬挂调校是偏舒适的，这让它的运动极限是较为容易触及的，在直线上是能够比较好的展现整套动力系统的实力，但在弯道里可能就不一定了，整体的重心也给人感觉有些高，悬挂对侧倾的抑制稍显一般，最适合它的赛道还是城市道路。 表里如一的运动型男 测试途观X 380TSI 专业测试 0-100km/h加速测试 表里如一的运动型男 测试途观X 380TSI 途观X整套动力系统的实力是非常强劲的，官方给到的380TSI版本百公里加速成绩为7.5s，我们实测的成绩为7.2s，这也是德系在标定上一如既往的保守作风了，实际体验带给驾驶者的惊喜感还是很强的。从曲线上来说扭矩输出很稳

    2020-12-23
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    撰文：范睿恩 多年以前，车圈里流传着这么一句话，“不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母”，说的正是大众旗下一款“带字母”的始祖车型，也是当年的豪华旗舰——辉腾。关于这款车，江湖上流传着很多故事，诸如好大哥高速开辉腾被宝马3系追尾，谁知3系车主以为撞了一辆帕萨特，下车就让好大哥赔偿……诸如此类的陈年老梗比比皆是。不过，这些段子也让车友们加深了对这个品牌的认知：其实大众不仅可以造大众化的汽车，其在豪化车方面的造诣也是相当了得。 图片图片 时过境迁，当年网上的“低调神车”因销量低迷于2016年正式停产，不过大众却并没有因此停下打造品牌旗舰轿车的脚步。同年，由上汽大众主导开发的辉昂接过老大哥辉腾旗舰轿车的接力棒，虽然由D级车转变为C级车，“带字母”也已是许多大众车型的标配，但仍不影响其顺理成章地登上大众车系旗舰级轿车的宝座。 图片图片 如今，上汽大众推出了中期改款的新辉昂，进一步优化产品细节，同时配置方面也有所升级。那么，作为大众的旗舰级轿车，新辉昂又将如何诠释大众旗舰车型与众不同、低调豪华的气质呢？ 图片 简约其外 新辉昂的外观相较改款前变化不大，但是在细节层面却融入了大众品牌最新的设计语言，颇为值得玩味。 图片 图片 图片 滑动查看下一张图片 最为明显的就是前脸，首次运用在大众品牌车型上的LED发光logo，光源由进气格栅上方的贯穿式灯带向两侧一直延伸，最终与日间行车灯浑然一体，在赋予新辉昂前卫的高科技气息同时，增添了几分律动感。下格栅内横向镀铬饰条与两侧双C形饰条完美衔接，加上高光黑的轮廓饰条，前脸看起来更加时尚动感。 图片 图片 图片 滑动查看下一张图片 车身侧面，新辉昂线条简洁有力，硬朗的腰线从前翼子板一路贯穿至尾部，让车侧视觉上显得更加修长、更具张力。在尾部，全新设计的流光动态尾灯组配合底部双边四出的排气及“PHIDEON”专属字牌，平实中流露出些许豪华与犀利的气韵。 图片 隽永其中 图片图片 内饰方面，新辉昂承袭了大众的特点，尤其是中控，确实很“大众”。不过，好在大众车的做工可以说仍然是世界一流的，内饰所有的线条和部件都是以极其精细的方式组合在一起的，中央通道区域采用高光黑材质，辅以纤细的镀铬饰条，整洁大气又不失精致。 图片 图片 图片 滑动查看下一张图片 此外，空调出风口、石英钟、方向盘等细节同样采用精致纤细的饰条装饰，座椅采用NAPPA真皮材质包裹，施以打孔工艺和菱形格纹设计，带给人高级感的同时，也不乏十足的稳重之感。这些细节无不彰显着大众品牌高端车型极致的品质工艺。我十分喜欢的机械仪表和实体旋钮在新辉昂上也得以保留，这两个部件设计见仁见智，个人感觉机械仪表和实体旋钮更能凸显豪华车内饰的质感。 图片 图片 图片 滑动查看下一张图片 这些仅仅只是开胃菜罢了。新辉昂想要呈现给你的高级感远不止表面上看得见的这么简单。丹拿（Dynaudio）16扬声器7.1声道立体声音响系统、前后排座椅通风/加热/按摩、方向盘加热、副驾电动调节老板键、后排座椅电动调节、车载冰箱小桌板等越级配置一应俱全。如果非要鸡蛋里挑骨头，恐怕也只能嫌弃一下后排地台的隆起高度了。话说回来，对于辉昂用户来说，后排座位要挤下3个人的情况估计也不会太多吧。 图片 锋芒内敛 图片图片 想要成为旗舰车型是要讲“出身”的。新辉昂搭载第三代EA888 2.0T增强型涡轮增压发动机，最大功率224马力，峰值扭矩350牛·米。同时它也是首款出自MLB纵置发动机模块化平台的大众品牌车型。哪些品牌车型是基于这个平台打造的，懂的人自然都懂，反正都是大众的子品牌。只有拥有先进的平台，才能打造出高端化的产品。 图片图片 除此之外，新辉昂在中高配车型上配备了AAS自适应空气悬架和电吸门配置，这也是老款V6车型才拥有的配置。说实话，改款后的新辉昂砍掉V6倒也无可厚非，毕竟2.0T的动力其实对于日常驾驶肯定是足够了。然而，连同V6一起砍掉的还有4 MOTION四驱系统，这点确实比较遗憾，要知道“四驱+气悬”的组合绝对能起到“1+1＞2”的效果。 图片图片 我试驾的顶配新辉昂拥有经济、舒适、标准、运动、个性化共5种驾驶模式可供选择。EA888 2.0T+7速DSG双离合变速箱的组合依旧是熟悉的味道，起步顺畅有力，初段和中后段的动力储备都可以做到随给随有，并且整个提速过程还是比较线性的。转向手感偏轻盈，这样的调校使其驾驶感受十分惬意，“写意驾驶”说的就是这种感觉。 图片图片 不过，比起驾驶感受，我还是更喜欢后排的乘坐感受。得益于自适应空气悬架系统，新辉昂可根据路况迅速调整姿态，即便车辆行驶在崎岖路面而剧烈摆动时，仍可

    2020-12-23
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    不怕宝马和路虎，就怕大众带字母‼️ 要说谁带起了“字母车名”的节奏，非辉腾莫属，然而这台曾经的大众旗舰由于成本问题在2016年停产，辉昂随即接过辉腾的衣钵。前不久，辉昂迎来了一次中期改款，相对于现款车型新辉昂都有哪些提升之处？请大家继续往下看。👇 图片 这次的活动安排很丰富，还包括夜驾，当我启动新辉昂之后才知道厂家的用意，因为在这台中期改款的车型上变化最大的就是在大众车型上首次出现的亮标Logo和发光进气格栅，这些新配置让新辉昂的辨识度非常强，远远望去知道这即是台大众同时也知道了是大众旗舰，据说这个设计日后还会沿用到其它车型上。新辉昂两侧的双U型全LED大灯彰显其旗舰的地位，下部的镀铬饰条贯穿前脸，两侧雾灯外部有C型饰条贯穿，下部的设计与上部呼应，整体来看，新辉昂的横向宽度很足，视觉效果庄严肃穆。 图片 新辉昂依旧采用纵置发动机平台，所以从侧面看，前后车身比例接近后驱车，修长优雅，得益于发动机纵置，发动机舱内的横向空间相比传统的横置发动机更大，工程师可以在多出来的空间中布置更复杂的悬架机构，相较于同价位很多豪华品牌的前麦弗逊悬架，新辉昂采用的是更高阶的五连杆前悬，提升了乘坐感受以及行驶品质。 图片图片 尾部的亮点毫无疑问还是带字母的车身标识，刹车灯的点亮效果也很有意思，有种立体的效果，同样在夜晚很有辨识度。尾部的四出排气装饰倒是在为整车营造商务氛围的同时增添了一些活泼、与众不同的元素，只不过尾排只是装饰，在寒冷环境中着车时还是会有点尴尬的。 图片 后排才是辉昂的重头戏，轴距超过3米的新辉昂轻松营造超过4拳的腿部空间，当然后排VIP还可以通过老板键去调整副驾驶座椅实现更惬意的躺姿。角度可调，同时拥有通风和加热甚至按摩的座椅是这个级别行政轿车的标配，而这一切，你都可以通过中央扶手控制区域的按键去调节。除此之外，在后排我还发现了小惊喜，那就是车载冰箱，夏天放几瓶冰镇饮料也完全是可以的。一些常规配置在新辉昂的后排当然不会缺席，空调出风口、220V三相插座、USB接口和点烟器加上颇有质感的小桌板，让后排轻松办公成为可能。 图片 图片 新辉昂对于前排的驾驶员来说也很友好，这台旗舰车型继承了大众车系一贯好上手的特点，采用横向展开的布置，视觉效果和外观一样很显宽适。试驾车仪表台上方的皮质采用了深棕色的配色，配合缝线工艺，很显档次，中部是金属质感的饰板，下部则是来自北欧的白蜡木，实木质感极强，视觉效果也不错。视线来到中控屏，9.2英寸的尺寸显小，但屏幕内的功能很多，新辉昂搭载了最新的上汽大众智慧车联系统，具备Carplay、Carlfe以及Mirrorlink互联功能，在这里要吐槽一下语音控制功能，当帕萨特和朗逸都具备了自然语音的年代，要想使唤新辉昂还只能通过固定指令，这一点有点说不过去。 图片 新辉昂在动力方面没有变化，380TSI车型依旧是那台EA888发动机，只不过动力参数比横置EA888要大，165kW的最大功率以及350Nm的最大扭矩面对日常驾驶绰绰有余。与之匹配的7挡DSG双离合虽然档位数相比同级别9AT甚至10AT稍逊色些，但实际驾驶感受无论是低速蠕行还是在高速降档的换挡表现都要比多年前的7挡干式双离合（用过一段时间后的7DSG）要好太多。驾驶方面要重点突出的就是AAS自适应悬架，而且这套悬架装上了空气减震，要知道辉昂只是40万级别的中大型车，在经过减速带或者坑洼路面时，悬架的滤振效果相当棒，驶向高速，空气悬架的优势就更不用说了，满满的高级感。当然作为旗舰，还要表扬的就是它的隔音表现。城市里中低速行驶时车内的NVH效果几乎能做到与世隔绝，这与新辉昂前后都采用了双层玻璃不无关系，另外底盘也大量采用覆盖件，对于风噪和路噪的控制很有帮助。 图片 新辉昂拥有5种驾驶模式，在不同模式下，包括转向手感、变速逻辑、底盘高度在内的驾驶特性都会发生变化，在舒适模式下，它最高可将车身向上提高15mm，而在车速高于120km/h且持续30秒之后，底盘高度又会自动下降10mm以降低车身重心，提升高速稳定性。 图片 中期改款的辉昂在配置以及外观细节上做了提升，但是作为大众的旗舰车型，它依旧算不上提振销量的棋子，毕竟在中国，大众品牌无法和传统豪华品牌相提并论。新辉昂更像是一块门面，来反哺其它大众车型，从而让它们拥有更好的口碑。那么哪些人会买辉昂？我认为是那些平时不太方便开ABB，或者不愿让上司为难的车主，所以此时一台低调奢华的大众旗舰就非常适合收入囊中了

    2020-12-23
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    上海，一座我十分向往的城市。它的别称很多，除了大家熟知的魔都，还有时尚之都、影视之都、玩乐之都，但每一个别称又都不能完整地诠释它。真实的上海到底什么样？这一次，我得到了一个找出答案的机会。行程两天，在上海试驾上汽大众T-Cross途铠（以下简称：途铠）。除了时间和城市，这次试驾再没有其他的限制。 那还等什么？定好机票，出发上海。抵沪之后，我拿到了这次试驾的主角——途铠。这是一辆官方指导价为15.99万的280TSI DSG豪华版。当然，如果你要入手它并不会花这么多钱，以上海地区为例，途铠目前在终端的优惠为3.3万，这辆顶配的实际裸车价为12.69万，整个途铠车系的实际终端售价区间为8.19-12.69万，10万左右的价格让它能够被大多数都市青年所接受。车身颜色是它的主打色——活力金带酷黑车顶。 玩转魔都：与T-Cross途铠一起感受国际都会魅力 两天的相处，途铠和这座城市，留给了我怎样的印象呢？ 媲美网红的“颜” 真的没想到，凭途铠的颜值，我们在上生·新所获得了一次“特权”。上生·新所是我选择的第一个目的地，这是朋友向我推荐的地方，据称这里可以感受到浓厚的历史底蕴和丰富的文化艺术，也是上海年轻人非常喜欢的网红打卡地之一。 玩转魔都：与T-Cross途铠一起感受国际都会魅力 抵达之后，我们遇到了一个难题——因为没有车位，我们被拦在了外面。为了不白跑一趟，我们抱着试一试的态度向管理人员提出进去拍摄的申请。意外的是，管理人员居然破例向我们敞开了大门。 玩转魔都：与T-Cross途铠一起感受国际都会魅力 这位看起来不过20岁的年轻人说，这辆车看起来挺炫的，拍出来应该很好看。只是拍照的话，不要妨碍其他车辆的正常通行……确确实实没想到，车长得好看还有这个便利。途铠的颜值帮我们刷了一次“脸卡”。 玩转魔都：与T-Cross途铠一起感受国际都会魅力 细细研究一下途铠的设计，之所以能特别打动年轻人，第一功臣就是活力金的颜色再配合酷黑车顶，颜色很抢眼；其次，细节部分很精致耐看，它的锋锐几何LED前大灯、酷黑后视镜、剑形双腰线、精致的车身侧标，都为整车的颜值加分不少。 玩转魔都：与T-Cross途铠一起感受国际都会魅力 时尚之都，正好配潮流颜值，这辆“活力金+酷黑车顶”途铠走在上海洒满阳光的街道上，走在哪里，都是一道吸睛的风景。 车身不大，内有大乾坤 进入老城区后，途铠车身小、灵活的优势就展现出来。途铠的长宽高分别为4218*1760*1599mm，属于标准的小型SUV。在上海的老城区开它，那叫一个灵活自如。从上生·新所出来，我和小伙伴都表示饿了，那就开始找吃的吧。由于没有特定的目标，我们便开启了在老城区的巡游模式，中途经常遇到狭窄弄堂、小巷，不过，小巧的车身不仅穿行起来后毫无压力，停车的时候也更便利。 瞄准一个美食区，我们开始找车位，停车的时候，看场的老大爷表示车位已满，不过你的车小，可以安排一个特别车位，于是为我们卡在两车中间找到了一个位置……在上海、在这样人烟稠密的闹市区，能让你特别强烈的感受到，开一台操控不错的小车，是多么的灵活且方便。 玩转魔都：与T-Cross途铠一起感受国际都会魅力 小是外在的，途铠的内部空间却不算小。它的轴距为2651mm，达到了紧凑级SUV的水准。同行的小伙伴在路上，多次在后排摆出了“葛优躺”造型，正常身高的人坐在后排，至少两拳以上的腿部空间能够保证。 玩转魔都：与T-Cross途铠一起感受国际都会魅力 除了乘坐空间，途铠的储物空间设计也很丰富，随手的水杯、手机、钱包以及各种卡片和票据都能轻松找到趁手的位置，实用性表现很不错。 玩转魔都：与T-Cross途铠一起感受国际都会魅力 小身材，带来市区驾驶的灵活性，内在却有大乾坤，保证了日常使用的实用性。途铠和魔都这座城市一样，细节精致，总是小中能见大。 易用的科技配置 吃饱喝足之后，我们驶向第二个打卡地——上海科技馆。作为国内重要的综合性自然科学技术博物馆，上海科技馆的前卫造型和恢弘气势，给我们留下了深刻印象。 玩转魔都：与T-Cross途铠一起感受国际都会魅力 说到科技，这辆途铠所搭载的科技智能化配置，竟然也出乎意料的丰富。 玩转魔都：与T-Cross途铠一起感受国际都会魅力 首先印象最深刻的，就是它的全速ACC自适应巡航，行驶在畅通的快速路上，通过多功能方向盘上的按键开启该功能，再将最高速度设置到道路最高限速，然后就可以解放双脚。 玩转魔都：与T-Cross途铠一起感受国际都会魅力 因为一整天都在游览走路，开车时能够让双脚休息下来真的很安逸。在途中我们还经历了一段拥堵路况，此时的ACC依然非常灵敏可靠，可以自动刹住、自动起步、自动跟车，此时双脚可以解放，只需将双手放在方向盘上控制方向即可，将走走停停的工作全部交给电脑，全身完全放

    2020-12-23
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    我国是世界上最大的汽车生产和消费国，同时也是汽车保有量最大的国家之一，这就导致国内交通环境复杂。为了更好地进行管理，也出台了不少政策。这不从2020年11月20日起，将6年以内的7至9座非营运小微型客车（面包车除外）纳入免检范围。在扩大机动车免检范围新政发布之后，此前在家用市场还有最后一道关卡要过的7座车，算是彻底放开了手脚，尤其是随着开发二胎政策逐渐成为一种常态，再加上国人“闲了置，忙了用”的心态导致三排7座车型，开始在家庭用车消费市场扮演更重要的角色。 七座车从MPV到SUV，很多车型提供了7座的选择。正因为选择多了，就容易让人纠结，到底是选SUV大七座还是7座MPV车型呢？那么小编今天给有选择障碍的你举例分析分析当下大家纠结最多SUV和MPV两款车型，希望对您在年底买车能有帮助。 目前国内7座SUV最具品牌力和实力的非大众的Teramont途昂莫属，而国内7座MPV最有影响力的当属别克GL8。虽然属于不同车型，但两者有着很大的共性，都具备超大空间以及都拥有真正意义上的7座。 要说大众这个品牌，在各个车型领域都有十分畅销的车型，而中大型SUV市场自然不缺乏标杆产品，上汽大众途昂，这也算是目前随处可见的一款旗舰级SUV，常年霸占中大型SUV销量榜，而如今的途昂已经全系标配7座，官方指导价29.99-45.99万，市场终端报价还有不错的优惠，还有四驱车型选择，所以手握30多万预算肯定足以。别克GL8一直是MPV车型的销量霸主，售价从23.29万-52.99万，但是小编走访的北京一些别克4S店，店内均表示畅销车型没有现车，需要交定金定车，且没有太多优惠政策。 图片 那么我们来看看在车身尺寸方面，我们普遍认为MPV的个头要比SUV大很多，那么到底是不是这样那？上汽大众Teramont途昂的长宽高为别5039mm、1989mm、1773mm；别克GL8的长宽高分别为5203mm、1878mm、1809mm。相对传统的大身材GL8，Teramont途昂也不遑多让，甚至在宽度上已经超过了GL8，再配上SUV车体看起来更加霸气一些。 在外观造型方面，也是我们国人比较看重的了，Teramont途昂融汇了CrossBlue概念车的精髓，展现出大众品牌SUV设计新思维，打造出大气、沉稳、力量感十足的硬派造型。GL8采用最新的家族设计，直瀑式的格栅+飞翼式LOGO显得时尚动感。两者相比较，Teramont途昂有着SUV大气硬朗、充满力量感的天然优势，更符合当下消费者的审美喜好。而且SUV车型比MPV车型更能满足多种场合使用需求。举例来说，如果您亲自开着GL8上下班或者接送孩子，在别人看来总会有些怪怪的。难免会被误认为是个专职司机。 图片 大家之所以选7座的车，因为它要承载我们更多的家人，家人乘坐的感受必须要考虑到的。在乘坐空间方面，Teramont途昂采用“2+3+2”的座椅布局，保证每一排乘客的乘坐体验。同时，第三排乘客还享有专属的空调出风口、LED照明、扬声器、杯托、储物格等贴心实用的装备并拥有良好的视野，带来“黄金第三排”的尊贵体验。而GL8采用了“2+2+3“的座椅布局，更注重第二排乘客的感受，第三排的乘客的乘坐体验相对有些差。说到座椅布局Teramont途昂相对别克GL8还有个更牛的设计，就是它第二排座椅能进行4:6翻折，第三排座椅则能5:5翻折，当后两排座椅完全放平后，后备厢储物空间大幅提升，最大容积达到2415L。即使在坐满7人的情况下，Teramont途昂仍有409L的后备厢储物空间，实用性优越。而GL8载坐满7人的情况下，拥有475L的后背空间，但受限与其座椅布局，只有第三排座椅可放倒，且不能实现5:5对折，最大扩容空间为1605L，与Teramont途昂的2415L点最大容积差距较大。Teramont途昂有如此大的后备箱储存空间在我们大部分不乘坐满员的情况下可以装载更多的户外运动和郊游的装备，带我们去探寻更多的诗和远方。 在满足了超大空间之后，途昂不仅车身尺寸足够大，其车身整备质量就接近2吨。搭载上五六人之后，2吨多的重量当然需要靠强大的动力来驱动。在动力驾控方面，作为上汽大众旗舰大型SUV来说，Teramont途昂当然有着GL8无可比拟的卓越动力驾控。Teramont途昂搭载全新的EA390 2.5T V6涡轮增压发动机，最大扭矩与额定功率分别高达500Nm、220kW，配合全系标配的DQ500 DSG七速湿式双离合变速器，百公里加速快至6.9秒。另外还提供高功版涡轮增压发动机以及2低碳版涡轮增压发动机供选择。此外，其搭载的DCC自适应动态悬架、4Motion智能全时四驱系统及8种驾驶模式选择，带来更多的驾驶乐趣。而GL8 28T旗舰型搭载的2.0T SIDI直喷涡轮增压发

    2020-12-23
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    随着换购与增购比例的提升，中国汽车消费市场不断迎来消费升级。十余年前被视作社会精英象征的中型车，如今成为了更多人的增换购首选。而这样的转变之中，有一台在中国市场打拼20年、累计用户280万的中型车是不能不提的。它就是帕萨特。 童济仁汽车评论丨韩熙源 对于绝大多数家用车潜在消费者来说，丰田与大众是两个避不开的品牌。它们总能够拥有一款迎合他们需求的车型，出现在消费者的预算区间之中。 虽说同处于领先地位，但两个品牌在同级别市场中的产品个性有着极大的差异，而这也导致在以大众代表的德系车和在以丰田为代表的日系车之间选择时，消费者很少会有犹豫的时候。 当然，并非所有人都是这样，今天这篇文章的主角，便是一位首选亚洲龙、最终购入帕萨特的车主。 ▎选择帕萨特之前，他考虑过哪些车？ 作为一名汽车行业从业人员，当有以前的同学突然在微信问我“有没有空”的时候，我便深知这个问句背后的含义。 此时我会直接问他：“多少预算？什么需求？轿车还是SUV？”而对方也会心领神会地回答：“轿车，老张（他父亲）开，落地20-25万。” 相识十余年，初中时候老张开着那台07款手动雪铁龙世嘉接我同学放学的画面，一直令我印象深刻——那是一位热爱驾驶的父亲。 图片 但令我意外的是，他给我的备选车型列表，倒是有着很大的跨度。左至阿特兹、508L这类的操控好手，右至亚洲龙、帕萨特这类的B+行政，甚至一台似乎专为激情年轻人准备的ATS-L也赫然在列。 图片 在这份备选列表中，我依然看到了老张对于驾驶的向往，但也看到了需要照顾全家人的考虑。在经过几轮的介绍与对比之后，在家里只能有唯一一台车的情况下，性能全面的B+级行政轿车显然更加符合实际需求。 于是，亚洲龙和帕萨特这两个选择，进入了最后的PK战。 ▎德系日系之争，为何选择帕萨特？ 再次与他联系，是在几个月之后的聚会上，当时他开的车，便是一台上汽大众帕萨特330TSI豪华版。 图片 显然，那场德日之争，最终的结果是德系胜出。简单交谈之后，他道出了老张，也就是他父亲选择帕萨特的原因。 首先是设计，虽然曾经是一位法系车车主，但老张对于中型车的造型要求依然是中正大气摆在第一位。相比亚洲龙那副“除了灯就是进气格栅”的大嘴设计，帕萨特对于气质的拿捏，显然更能俘获他的喜爱。 图片 而这也展示了大众品牌对于中国消费者的了解，虽然融入了与时俱进的设计元素，但在整体外形风格上，依旧保持了中国主流消费者最能接受的形态。 其次是动态表现，在同级别的车型中，大众车往往比丰田车开着更爽。虽然价格类似的2.5L低配亚洲龙有着账面上更高的209匹马力，但大众TSI+DSG的动力总成却可以将330TSI帕萨特的186匹马力，更高效地传输至地面之上。无论是实测的加速成绩，还是实际的主观驾驶体验，帕萨特显然表现得更加轻快。 至于价格更贵的亚洲龙2.5L混动版本，虽然它在加速成绩与平顺性方面都可以和330TSI的帕萨特相媲美，油耗方面也有着更好的表现，但相比于DSG迅速的换挡动作，那套电驱变速箱无法带来富有节奏感的引擎声浪。这对于开惯了欧系手动挡的老张来说，显然不够有意思。 而在操控层面，帕萨特的调校在操控和舒适之间找到了更好的平衡点，而亚洲龙显然更偏向舒适性，这也成为了老张选择帕萨特的主要原因之一。毕竟，底盘极为出色的标致508L也曾经在他的备选清单中出现。 而导致老张选择帕萨特的最后一个原因，很简单也很现实——性价比。 在同样的指导价下，帕萨特相比亚洲龙有更加丰富的配置。以价格相近的帕萨特330TSI豪华版和亚洲龙双擎2.5L豪华版为例，帕萨特拥有全景天窗、全液晶仪表盘、座椅加热通风，后排独立空调与遮阳帘等亚洲龙没有的配置。 用更合理的价钱获得更多的配置，这是每一个为家庭考虑的父亲都会做出的选择。 ▎购车之后，帕萨特还有哪些打动他的地方？ 除了在试驾时留下的好印象，在购车之后，老张又陆续发掘了不少好的体验。 首先是后排舒适性，由于工作的关系，他经常与一台10款的2.4L奥迪A6L打交道。而在对比之后他表示，新帕萨特的后排比老A6L更加舒适。坐姿更加合理，座椅的包裹与承托更棒，而腿部与头部空间也比老A6L更胜一筹。 图片 而在驾驶辅助方面，全速域自适应巡航在路况极为糟糕的杭州也是个好伙伴。堵车的时候右脚不用再频繁地切换于油门与刹车之间，在高架上巡航时也不用担心与前车的车距过近，而AEB主动刹车系统也可以帮助避免车流中出现“鬼探头”而引发的交通事故。对于过去开惯了手动挡的老张来说，这些驾驶辅助系统对于用车品质的提升无疑是巨大的。 图片 “无论网上怎么评价

    2020-12-23
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    【有车以后 有车试驾】2008年，上汽大众第一代朗逸正式上市。它的出现可以说是改写了国人对于实用型家轿的印象，它既保持了德国工业设计的高水准，同时还融入了中国传统文化的审美，再加上宽敞的车内空间，成为国内合资轿车产品中的佼佼者也就是理所当然的事。 图片 而在过去的12年里，上汽大众朗逸的累计销量已突破400万辆，成为细分市场销量之王。问题来了，这款“最强家轿”究竟强在哪？这次我们特地找来了最新的2021款上汽大众朗逸进行试驾，也许它能给您答案。 图片 这一代的朗逸在外观设计上显得十分大方，从市场表现上已经可以看出这套设计的确能打动我们国人的心。作为年度改款车型，2021款朗逸在外观的细节上进行提升，而整体设计则继续保持优良传统。外观上最明显的变化莫过于采用了全新的品牌标识。全新的扁平化Logo设计显得更加精致，同时也更符合当下审美。 图片 2021款朗逸传承了非常实用的车内空间表现。经过有车以后PT8-120实测体系的验证，朗逸850mm的后排纵向空间成绩处同级车型的领先位置，足足击败了近85%的同级车型。有这样的数据支撑，我对朗逸的车内空间可以说是信心满满。 图片图片图片 从实际体验来看，朗逸的后排空间表现的确不会让人失望。我的身高是185cm，前排座椅位置是根据我个人的标准驾驶坐姿进行调节的，而此时，我在后排仍能获得近2拳的腿部空间。难怪大家会称朗逸的后排为“黄金第二排”。并且第二排座椅还支持4/6放倒，能有效地扩展后备箱空间，放大件物品也不用担心了。 图片 （注：体验者身高185cm） 图片 而这次升级的重点还是放在了国人较为在乎的配置上。这款顶配车型上升级了触摸式空调控制面板，不仅操作更加便捷，视觉效果也更加时尚。而8英寸车载智联娱乐交互系统在2021款朗逸上是全系标配的配置，同级的合资车上可并不多见。 图片图片 最新的智慧车联系统支持语音识别功能，在日常用车过程中我们可以通过自定义的唤醒词去唤醒语音助手，从而通过语音控制多媒体播放等多个功能。连接手机后，我们还可以通过语音搜索导航目的地，免去我们花时间去寻找功能按键或是设置导航目的地的烦恼，进而可以把更多的精力投入到驾驶上。 图片 另外，CarPlay、CarLife等功能也并未缺席，这样的功能的确相当实用。相信不少人都喜欢通过车载娱乐系统来播放自己手机的音乐，可是在开车过程中连接蓝牙的确不太方便。使用主机厂指定的APP来进行手机映射对于乘坐车辆频次不高的用户来说又不实际。即插即用的CarPlay则显得无比便利。 图片 当然朗逸的车主还是可以通过上汽大众超级APP去实现诸如远程控制车辆解锁或上锁等多项功能。同时也可实现远程查看车辆状态，包括查看剩余油量、里程数、灯光、车窗状态等。像我这种马大哈的用户，经常会在离开车辆后才去怀疑自己究竟锁好门，关好窗没有。那有了这个APP，我就大可不必多走一趟去查验了。 除此之外像电子手刹、后视镜电动加热调节、全车3USB接口等配置在日常的用车过程当中都是较为实用的，其中后排USB接口还包含了时下流行的Type -C接口，兼容性更强。说到这我必须给大家推荐一项我个人非常喜欢的配置——后视镜自动下翻。它的存在能令驾驶者在倒车的过程中，更清晰地了解到副驾驶位一侧车辆侧裙附近的情况，克服了这样的视野盲区，我们也有效地避免了因把车辆停得过于靠边以至于轮毂磕碰到路牙子上等多种尴尬局面。配合前后倒车雷达和倒车影像，轻松倒进任何一个车位对于新手司机来说也并非难事。 图片图片图片 在2021款朗逸上你还能看到AEB主动刹车和ACC自适应巡航这样的高科技驾驶辅助功能。搭配大家非常熟悉的TSI+DSG大众黄金动力组合，令驾驶这件事变得无比轻松和惬意。在燃油经济性和平顺性上，这套动力总成的表现也一样可圈可点。 图片图片 EA211发动机的动力表现向来不会让人失望，车辆在起步阶段显得十分轻盈。而随着转数不断上升，朗逸的加速也变得更有底气。无论是油门踏板还是刹车踏板都无比“跟脚”，就算是初次驾驶朗逸，也能在短时间内上手。 图片 2021款朗逸在底盘调校上依然注重舒适性。在小颠簸的处理上，底盘的表现让人满意。即便是快速通过颠簸路面，车身也不会有多余的晃动，德系车该有的高级感在朗逸身上是展露无疑。 图片 从最初的车型诞生到成为标杆再到现在的持续领跑，朗逸的确是在不断地引领着中国家轿市场的发展。均衡的产品力对于国内大多数消费者来说就是最大的诉求，而在这点上，朗逸的确做得比别人更好。多项升级令2021款朗逸的产品力有了明显提升。而扁平化LOGO的到来则预示着大众汽车新时代的开启，一个引领全球汽车市场发展的新时代。 图片 如果您对朗逸有意向，不妨到经销商咨询试驾，据了解现在购买朗逸你是可以享受40%首付2年0利

    2020-12-23
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    当SUV成为绝对的热门车型之后，年轻的消费者又开始提出了新的要求，如果一辆SUV还能够更动感一些就更完美了，于是溜背SUV逐渐从小众车型，成为各大厂家追逐的对象。大众的动作一向都不是最快的，但是每次推出的车型，都非常具有竞争力，我本次试驾的途观X也不例外。 图片 外观方面车头部分虽然采用了新的设计，并且装备了R-LINE套件，同时顶配车型上还装载了LED矩阵式大灯，但是途观X设计上最大的亮点却是来自车身侧面和尾部。车身的整体侧面呈现出一种前冲的势头，车顶线条从B柱之后开始急剧下滑，线条一直延伸到尾部，再由尾翼形成一个小的上扬。因为车顶线条的改变，车辆的侧窗也变得更加修长，加剧了车身顺畅的视觉感受。 图片 转到车尾，贯穿式全LED熏黑尾灯延展至车身侧面，进一步突出了车体宽阔的视觉效果。尾灯内部设计富有三维立体感，横置Y字的造型，辨识度极高，示宽灯点亮后与刹车灯形成了动态效果，夜间效果非常出众。而转向灯采用了时下流行的流水效果。与前脸相呼应，后保险杆区域采用了大面积高光黑护件，搭配横向贯通式反射片与双边镀铬装饰，造型和层次感一下就被营造了出来。 图片 溜背式的动感造型一定会对后备箱和后排空间造成影响，这是无法平衡的两个方面，打开途观X的后备箱，占地面积并不小，不过靠近后备厢开口的位置，高度确实有所降低，但是平放下大号的登机箱还是不成问题的。而靠里的部分高度就完全没有问题了，如果还嫌不够，放平第二排座椅后会成型一个近乎纯平的空间，实用性完全不用担心。而后排空间，按照我180cm的身高来说，不仅仅是够用的问题，而是非常宽敞，头部空间也完全没有问题。 图片 在车辆内装方面，我觉得3点值得重点介绍一下，首先是途观X首次采用全新R-line专属触控式真皮多功能方向盘。对，没错，方向盘上的按键也采用了触摸控制，但是实体按键的触感也被保留了下来，触摸操作在音量大小、功能页翻页这些功能上非常好用，不再需要一下一下按，而是用手指轻轻一划就可完成，而且还配备了方向盘加热功能，实用性和科技感均得到了提升。 图片 第二是液晶屏的使用，会更对年轻消费者的胃口，10.3英寸全数字液晶仪表显示效果非常细腻，内容丰富而且还支持全屏显示地图，在使用导航的时候，视线不再需要偏转到中控液晶屏上。途观X用9.2英寸智能多媒体交互系统取代了传统中控，更简约更科技。空调面板也采用Glass Design全触控式面板设计，只需手指轻触即可完成空调温度的设置与调节。 图片 另外一个值得重点去介绍的是途观X搭载的Travel Assist全旅程智能驾驶辅助系统，可以实现0-160km/h全速域驾驶辅助并配备车道保持系统，全方面的体现了车辆的先进性、稳定性和可靠性。此外，途观X还搭载Front Assist碰撞警告系统带自动刹车功能、变道辅助系统、智能胎压监测系统、360度鸟瞰式全景可视行车辅助系统、PLA3.0全方位智能泊车辅助系统等众多前沿科技，打造智能安全的汽车生活。 动力方面，我就不在此过多的赘述了，大众EA888匹配7速双离合变速箱，这套非常成熟、高效的动力总成出现在途观X上已是意料之中的事情。倒是车辆的操控感受值得一说，德系车一贯的紧致感得以保留，悬架支撑效果比较好，同时对于路面的颠簸过滤的比较出色，但依然保留了不错的路感。而且20寸的大轮毂上装配的是蝎子胎，这条轮胎在各个方面的表现都比较出色，尤其是在面对烂路的处理方面，更加明显。 此外，一些能够明显提高车内舒适度和车辆使用性的配置也没有缺席，比如智慧车联系统、10扬声器的哈曼卡顿扬声器、车内氛围灯、打孔真皮座椅、3区空调、自动泊车等等。 图片 都说如今是一个看脸的时代，不过途观X在做到了长得好看的同时，也做到了实用性、舒适性、易用性等多方面的优异表现。就像开头说的那样，大众在新车型的推出上一直都不是最快的，但是每一款车型都非常具有竞争力，上新大众途观X也不例外。

    2020-12-23
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    轿跑SUV近几年越来越受国内年轻消费者的喜爱，市面上也出现了不少轿跑SUV，而对于近几年一直在赶年轻化进程的大众来说，自然是不会错过这个机会。而在上汽大众方面，此前已经有了一款定位轿跑SUV的车型途昂X。看到这款途昂X我也知道一些年轻的朋友在期待什么，好了今天它来了。 图片 途观X在前不久也正式上市，新车共推出了5款车型，官方指导售价区间为24.59-30.59万元。全系搭载2.0T发动机，不过分为两种调校，330TSI和380TSI，最大输出功率分别为186马力和220马力，传统系统匹配的是7速双离合变速器。此外，380TSI的两款车型将搭载四驱系统。 而此次试驾的则是全系顶配车型，380TSI四驱尊崇旗舰版，售价30.59万元，相比起四驱旗舰版贵了2万元。虽说价格已经来到了30万出头，但是对于想要购买380TSI和四驱的朋友来说，这个顶配我还是要更加推荐的，毕竟多了不少配置。如20寸的轮圈、丰富的主被动安全配置、手机无线充电、座椅通风、座椅记忆、哈曼卡顿音响、矩阵式大灯、车内氛围灯等等，既然都到这个价位了就再加两万上顶配吧。 图片 虽说是途观L的衍生产品，但是在途观X这里你几乎找不到和途观L的关系，反倒是在外观设计上有点海外版Tiguan的意思，并且在车型的尾标上它也没有出现途观二字，而是在LOGO下方有一个Tiguan X的英文标识。 途观X全系采用R-Line外观套件，前脸部分依旧是家族标志性的前格栅，不过进行了全新的设计配合着R-ine的标识，让它看上去更加运动了。下包围R-Line的套件视觉效果很不错，而在车身尺寸方面，途观X的长宽高分别为4764/1859/1628mm，轴距为2791mm。相比起途观L长了48mm，低了49mm，其它方面保持一致。 车身侧面用了轿跑式的车身，溜背式的车顶造型配合着贯穿式的车身腰线，营造出了一种蓄势待发的感觉。而且在细节部分，途观X也极力的营造运动感，如黑色的后视镜、多条幅的轮毂以及尾部上翘的小尾翼。 图片 尾部的亮点颇多，除了掀背式的后备厢之外，尾灯也采用了贯穿式的设计，内部的灯组有点类似兰博基尼的造型，很有战斗感。 图片 来到车内途观X的整体设计与新款的Tiguan保持了高度的一致，在细节上还是有些不同，细节设计更加考究，座椅上菱形的图案以及与车身颜色相同的缝线，让它看上去更有质感。而在智能科技部分，途观X还采用了10.3英寸全液晶仪表盘+9.2英寸中控液晶屏的组合，内置的导航、手机互联等等。咱们试驾的顶配车型还配备了哈曼卡顿的音响，音质非常不错。 空调的面板采用了触控式的设计，这似乎是比较受国内消费者喜爱，很多车型在引入国内的时候都会进行这样的改动。不过实际的操作自然是没有旋钮的方便，但是更有科技感了是真的。 图片 图片 空间方面，很多朋友都在担心轿跑SUV因为溜背的造型所牺牲的空间，在途观X上自然也是不例外的，后备厢的空间相比起途观L自然是要小不少的，但是内部还是比较规整的，个人觉得这个尺寸其实比国内一些紧凑型SUV还要大一些。而后排的空间还是很富裕的，较大的侧窗开口以及全景天窗坐在后排也不会感觉到压抑。 图片 动力方面，途观X全系都搭载了2.0T发动机，并分为低高两种调校，分别是330TSI和380TSI；当然了这两种动力咱们都非常熟悉了最大输出功率分别为186马力和220马力，传统系统匹配的是7速双离合变速器，此次试驾车型还搭载了四驱系统。 图片 试驾的车型提供了经济、舒适、运动和个性化四种驾驶模式，但不无论是在那种驾驶模式下，2.0T高功率发动机的动力都没什么可挑剔的，起步阶段油门的响应积极且线性，车身的姿态也比较轻盈。而在运动模式下，油门的响应则要明显的多，变速箱的降档也更加积极。 图片 转向的力度在不同模式下也有不同的表现，不过整体还是偏轻的。刹车的表现很不错，制动力也线性，很容易上手。而在悬挂的表现方面，途观X的悬挂整体还是以舒适位置，对于路面的颠簸细碎都能很好的吸收过滤，舒适性很不错。而悬挂的韧性也很好，在高速过弯时对于车辆的支撑也做的非常到位。 图片 当然值得表扬的是，途观X的车内静谧性做的非常不错，无论是路噪还是胎噪都抑制的很好，车内的舒适性非常棒。和这两天拿到的某日系SUV相比确实要好太多了。

    2020-12-23
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    在国内车企中，上汽大众的SUV产品线无疑是最广的，从小型到全尺寸SUV均有覆盖。其中，途观车系更是大众在华销量最高的SUV。 为了进一步覆盖SUV车型的细分市场，上汽大众推出了途观X，引起无数年轻人的关注。作为上汽大众旗下首款轿跑SUV，这款新车的产品表现究竟如何？为此，汽车网评来到重庆对新车进行一番试驾。 “去你的”大气稳重 毫无疑问，要想准确且快速吸引到年轻人的注意，关键是要在第一时间抓住他们的眼球，这点上，途观X的外观确实做足了功课。 首先能看到，途观X的前脸采用了中网与两侧的LED大灯融为一体的设计。修长的前灯造型，呼应了车身侧面的动感线条，让车头更显活力动感。R-Line运动风格的高光黑进气格栅，相比途观L更大，颇具气势。大量运用镀铬饰条，使前脸的气质大大的提升。可以说，途观X尽管是基于途观L打造而来，但却足够具有新鲜感。 途观X的侧面，无疑是外观的最大亮点。从B柱到D柱的大溜背设计，尽显流线型溜背轿跑的动感造型，令人过目难忘。车顶弧线也有一种异于寻常的美，从B柱延伸到尾部，一气呵成，配合上翘的尾翼，营造出蓄势待发的车身姿态。可以说，相比风格较为大气稳重的SUV，途观X的造型更为吸引年轻人的目光。 触控方向盘和座椅尽显档次感 从外观看，途观X可谓相当运动。那么，内饰是否也会延续这种改变呢？ 带着疑惑，我打开途观X的车门。映入眼帘的仍旧是熟悉的大众式设计，在布局上基本延续了途观L的设计。但从细节看，途观X的精致与运动感做得更加到位。首先吸引我的便是全新R-Line专属触控式真皮多功能方向盘，真皮包裹的质感相当细腻。方向盘三九点位置的多功能按键区域，只需轻按，即可实现功能选择。在实际操作中，感觉非常新奇，体验感也相当不错。其方向盘下端采用了平底的设计，不仅看上去运动，也更利于驾驶者的腿部进行活动。 与驾驶息息相关的除了方向盘外，还有座椅。途观X同样采用了R-Line风格的皮质座椅，首先是触感细腻，然后是样式富有高级感，因为采用可蜂窝状纹理的造型，并辅以滚边与绗缝工艺，做工考究。在乘坐体验方面，能提供极佳的座椅包裹感。 功能性方面，这个座椅也非常强大。可支持12向电动可调，对于绝大多数用户都能调整到一个合适的坐姿。在重庆试驾的当日，阳光相当充足，甚至有点闷热。此时，打开座椅的主动通风功能，有效减少了人体与座椅长期接触造成的空气流通不足所带来的闷热感。此外，这个座椅还配备了座椅加热功能于一身，这对于北方的用户，绝对是一个福音。 屏幕方面，途观X配备10.3英寸的液晶仪表。在试驾过程中，该屏幕可实时显示车辆的相关信息，并支持多种显示视图选择，界面效果也相当炫酷。另一块9.2英寸可触控式中控屏，内部不仅集成了实时导航、车辆设置等多种功能，还支持Carlay等多种互联系统，操作起来也非常轻松自如。 众多驾驶辅助令途观X更加安全 除了在内饰上呈现了较强的科技感外，途观X在驾驶辅助科技方面也是相当丰富。 据悉，其自动驾驶辅助级别达到了L2。新车几乎配备了当下最全的科技配置。例如车道保持等辅助系统、ACC自适应巡航系统、碰撞警告系统带自动刹车、变道辅助系统、预碰撞安全保护系统、驾驶员疲劳监测系统、全方位智能泊车辅助系统等配置。 在被动安全方面，途观X的车体大量采用高强度钢材，可有效抑制车身碰撞变形，为车内驾乘人员赢得更大的生存空间。同时，全车配备7个安全气囊，能给乘员提供足够的缓冲空间，起到安全防护的作用。可以说，途观X在主被动安全性方面的表现可圈可点。 对于中国消费者而言，空间是很多人关心的一个方面。尽管途观X是一款轿跑SUV，但得益于长达2791mm的轴距和4764mm的车身，使得新车拥有充裕的乘坐空间。在试驾过程中，即便是身高达到180cm的乘客，在后排也能有良好的头部和腿部空间。 2.0T+7DCT展现出色动力性能 重庆，又名山城，可以说是一个坐落在山上的城市。道路交通错综复杂，不仅体现在岔路口多，还在于城区有不少急坡路段，对车辆的操控性动力性有着不小的考验。而途观X作为一款轿跑SUV，它的实际表现如何呢？ 首先来看一下动力系统，途观X全系配备第三代EA888发动机，根据定位不同，分为高低功率不同的版本。本次试驾的车型为330TSI车型，即2.0T低功率版本。其最大功率达到137kW，峰值扭矩320Nm。实际驾驶过程中，能感觉到这套动力系统有着充足的动力储备。官方称，其百公里加速8.8秒。对于一款SUV来说，已经足够。 传动系统，匹配的是7速双离合变速箱。这套动力系统广泛搭载于大众集团旗下的车型上，可以说，无论何时，只要一脚油门到底，变速箱立马给予积极的降挡响应，加速力量便源源不断得涌现。值得一提的是，这套动力系统的油耗表现也相当不俗。其综合工况油耗仅为6.6L/100km，在燃油经济性和动力输出方面取得了不

    2020-12-23
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    随着十月份汽车整体销量的增长，目前汽车市场也开始迎来了一年之中最好的销售时光。各大品牌也在不断积蓄力量，为新一轮的竞争添砖加瓦。而近几年汽车发展的一个趋势无疑就是年轻化，这种趋势导向之下，更加年轻、运动、时尚的产品无疑更加容易得到年轻人的青睐。 图片 老板，你要的途观X资料 点击查看 这些经济实惠的SUV，月薪3K都能买！ 大众品牌以往给人的印象往往是非常中庸、老道，但是新时代之下也不得不为了讨好年轻消费者而做出改变，从大众层出不穷的新款SUV便可略窥一二。而近日，大众又推出了一款极具个性和潮流的SUV，它就是前几天上市的途观X。 关于途观X，我们需要知道的是，它是上汽大众在 SUV 市场的十年积累之作。上汽大众把它定位一台高端型格轿跑SUV，搭载2.0T高低功率两种调校的发动机，指导价24.59-30.59万元。虽然目前轿跑SUV所占据的市场份额较小，但是非常容易受到年轻人的喜欢，目前呈现出逐年递增的趋势，这个级别有一定的潜力所在。 图片 那么这款大众的这款轿跑SUV与其它的有何不同，存在哪些亮点和特色？借着重庆试驾活动，我们可以亲自感受一番。 图片 图片 虽然名字叫做“途观X”，但是单从外观设计上来说，它和途观并没有多大的联系。进气格栅还是采用了大众家族化的设计，看上去非常熟悉但是仔细揣摩一下又会有所不同，无论是大灯与格栅的造型还是下包围的设计，能看到不少海外车型的元素，加上本身相对精致的做工，整体还是有着一定的新鲜感。 图片 IQ Light 智能矩阵式大灯设计为前脸增色不少，上扬的灯眉往两侧延展，对于提升整个前脸的气势来说还是具有画龙点睛的作用。R-Line 运动风格的大面积高光黑下进气格栅左右连通，与两边 C 型镀铬饰条衔接，看上去非常硬朗而又大气。 图片 轿跑SUV，最大的亮点其实还是看侧面，途观 X 溜背式车顶线条延伸至尾部，配合上翘的动感尾翼设计，营造了蓄势待发的姿态；而犀利的腰线从前翼子板一路延展至尾部，使得整个侧面看上去非常立体而又有力量感。途观 X这种轿跑车般的侧面轮廓，正是其外观设计的核心所在，将 SUV 车型和 Coupe 车型两者的设计风格融为一体。 图片 可能很多消费者会担心这样的设计会不会侵占到后排乘客的空间，从尺寸上看，途观 X 长宽高分别为 4764x1859x1628mm，轴距为2791mm，属于中型SUV的级别，所以这个尺寸对于车内空间来说还是有一定的保证。 图片 从实际的乘坐来看，178cm身高的坐姿下，头部还有四指左右的空间，倒不至于有顶头的现象，腿部空间也是十分宽裕，所以一米八以下的后排乘客是完全可以胜任的。 图片 途观 X 的尾部设计也是轿跑 SUV 的风范，贯穿式的LED 熏黑尾灯进一步拉伸了车体宽阔的视觉效果。尾灯内部设计富有三维立体感，Y 型图形个性十足，还有点兰博基尼的味道 ，点亮时动态的灯光效果也是非常不错。 图片 后保险杆区域采用了大面积高光黑护件，搭配横向贯通式反射片与双边镀铬装饰，造型层次，细节丰富。整个尾部层次分明，打开之后会发现，后备箱的空间其实还是一个正常的水平，满足日常的使用也是没有什么问题的。 总的来说，途观 X 是一款非常年轻个性的SUV，它在保留了大众一些经典设计的同时也与时俱进，大胆创新。各种元素的运用结合了当下一些流行的趋势，呈现出来的样子有着轿跑SUV那个独特的动感和时尚，能够激发出一定的驾驶激情。 图片 图片 内饰方面，途观X则是很典型的大众家族设计，无论是整体的布局、材质的使用、元素的搭配很多消费者想必也是如数家珍。全系标配的10.3英寸全数字液晶仪表和9.2英寸中控屏，提升了车内的科技感，各种功能也在不断的丰富，目前来看能够满足消费者的基本需求。 图片 而整个内饰的最大的亮点在于，途观 X 首次采用全新 R-Line 专属触控式真皮多功能方向盘，功能按键区域升级为高光黑一体式触摸面板，只需轻按所需功能标识，即可实现功能选择。从实际的体验来看，在凹槽的加持下，还是可以进行一定的盲操作，这种设计添加了物理反馈，可以说是将科技感和实用性结合在一起，是目前汽车市场上比较新颖的设计。 图片 此外，途观X搭载了 10 扬声器哈曼卡顿车载音响系统，纯手工打造的超薄钢材和网罩孔洞设计，可以输出更佳的音响效果，对于提升整个车内的听觉享受大有裨益。实际的体验来看，这一套音响的确有着过人之处，对于有这方面追求的消费者来说非常有吸引力。 图片 图片 在动力方面，大众途观X搭载的是第三代EA888发动机，380TSI为高功率版本，最大马力220Ps，峰值扭矩达到 350N·m，拥有优化后的燃烧室、双可变气门正时系统、可变气门升程系统等核心科技；330TSI 为低功率发动机，最大马力186Ps，峰值扭矩达

    2020-12-23
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    十年前，当时的上海大众带来了TIGUAN的国产车型途观，也就是从那个时候起途观开启了大众品牌在中国市场的SUV发展之路。也就是从那时候起，大众品牌的未来规划里有了SUV这一项，仅仅凭借着途观一款车，上汽大众在合资品牌SUV市场里就占据了一席之地，途观是成功的。 爆发 紧接着的几年，SUV市场的增速越来越高。途观，途观丝绸之路版，现在的途观L，途观一直在不断进化来满足市场的需求。 在途观之前，国内20万元SUV基本是日系的天下，途观到来后一路高歌猛进，拿到销冠后日系SUV再也没追上过，老途观卖了大约7年，总销量130万辆。途观L上市后，又再次夺回了被昂科威拿走的销冠地位，直到去年一汽-大众的探岳上市，途观L的脚步才稍微慢下来了一点。 用一句话形容SUV市场和途观，实在是火。 为了这看不到边的SUV市场，上汽大众也铆足了劲搞事情。途岳，途昂，途铠，各个级别各个定位的全新SUV车型不断推出，也再次巩固了大众品牌在SUV市场的地位。 图片 不过还有一点，就是市场的变化，虽然体量不断变大，但是消费者的年轻化趋势已经相当明显，所以大众的SUV产品线也要变化，途铠是个代表，但是最畅销的依然是途观L，所以上汽大众的当家SUV产品也迎来了变化的时刻。 年轻 要真正实现年轻的目标，不是喊口号就能解决的。深切了解消费者的需求，打造出年轻消费者想要的产品才是唯一的方法。 图片 而大众很早以前就有“最懂中国消费者”的头衔，放眼南北大众的产品线，探歌、探影、途铠，还有探岳X都是年轻化的路线，国产大众SUV的代表途观怎么能落后？于是上汽大众就带来了途观X。 图片 X后缀的车型是大众品牌年轻化的重要组成，它代表了完全不同造型的SUV车型。它不仅仅是在普通车型上加了掀背车尾那么简单，整车的设计全都有新的元素加入。途观L的2021款车型刚上市不久，但是改变只是车标的变化，而途观X则完全不一样。 图片 欧版途观的全新大灯组，和兰博神似的尾灯，更大尺寸的轮毂，夸张的前后包围设计，掀背车身，还有全新的“R”logo，途观X打破了大众一贯的沉稳印象，它也和四平八稳不再沾边，更像是年轻小伙。如果说途观L适合30岁以上的人群的话，那途观L直接把这个岁数拉低到了20岁，即便你是00后开着它也不会有违和感。 图片 内部虽然风格没变，但是数字驾驶舱带来的科技体验是老款车型完全比不上的。液晶仪表在途观X上甚至没什么值得一提的，触控微动式的方向盘和全新的车机才是重点。 图片 这个现代感十足的方向盘是途观X的全系标配，比起大众此前的老方向盘，这个方向盘带来了坐进车内焕然一新的感觉。微动式的触控反馈和当年iPhone 7那个home键一样，清脆的反馈很容易让人上瘾，忍不住总想去摁。音量调节的区域还可以滑动操作，配合触控的空调面板和支持手势操作的中控大屏，整车内的科技感相当到位。 方向盘的手感也有比较明显的提升，更粗的盘辐带来了更紧实的握感，三点和九点位置也都做出了相应的符合手掌形状的人体工程学设计，配合打孔皮的独特手感，这绝对是同价位最让人不想放手的SUV方向盘之一。 图片 驾驶体验，动力总成的部分依旧是熟悉的大众风格。虽然尾标还是380TSI，但是国6版本的380引擎从双喷射变成了单喷射，不过燃油喷射压力大幅提升。配合4Motion，肉测途观X的加速成绩大概在7.5s左右，虽然比国五的车型来的慢一点，但是这个成绩也完全对得起这个外观了。 图片 转向的渐进力度很舒适，这也是为什么大众车上手感受很友好的原因。主观能感受到途观X的隔音很优秀，尤其是在怠速的时候，震动和噪音都可以用难以察觉来形容，如此的环境下音响的表现也很容易感受出来。和以往的大众车不同，途观X并没有采用丹拿的音响，取而代之的是一套哈曼卡顿，比起丹拿，哈曼卡顿的调性更时尚，更适合流行音乐，在年轻消费者的群体里也更受欢迎，这也是途观X年轻时尚取向的体现之处。 图片 除了电动化，年轻化也是大众集团最近两年的核心战略。途观X的为这家欧洲老牌车企带来了不一样的面貌，也一举打破了大众品牌在中国消费者心中的“大众”形象，随着一系列新车型的到来，大众早已不是四平八稳的代表，而是年轻人和德系的选择，是对新生代用户需求的回应。

    2020-12-23
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    X代表着无限可能。日前在重庆迎来了上汽大众高端型格轿跑SUV途观X的试驾。重庆独特的地形和众多网红打卡点，都让这次试驾有着不同的意义。途观X不仅是上汽大众在SUV市场的十年积累之作，更是面向未来之作。在具有魔幻精神的重庆，遇上面向未来的途观X，会擦出怎样的火花？ 个人最喜欢的就是途观X的外观设计，将SUV车型和Coupe车型两者的风格融为一体，造型霸气动感，全系采用R-Line造型设计，彰显天生运动基因。 途观X的前脸造型秉承家族化标志性语言，颇具气势。全新设计的上格栅面积增大，修长前灯造型呼应车身侧面线条，让前脸更显活力动感。全新的大灯设计为前脸增色不少，上扬的灯眉往两侧延展，给人以锐气有神的态势。极具R-Line运动风格的大面积高光黑下进气格栅左右连通，与两边C型镀铬饰条衔接，颇有气势，富有档次感。 途观X的侧面是其最大亮点所在。俯冲式的车身姿态与修长动感的车窗造型，跨界的视觉效果引人注目。轿跑车般的侧面轮廓极具动感，溜背式车顶线条延伸至尾部，配合上翘的动感尾翼设计，营造出蓄势待发的姿态。贴顶式行李架为流畅的车顶线条锦上添花，熏黑车顶酷劲十足，更添潮流风范。犀利的腰线结合充满张力的车身曲面，从前翼子板一路延展至尾部，不仅凸显力量感，也展现了高超的设计与精湛的工艺。 途观X长宽高分别为4764mm，1859mm，1628mm，轴距为2791mm，超长的车身及轴距不仅彰显霸气，坐进车内后排，只要不是姚明一样的巨人，都能够拥有充裕的乘坐空间。 内饰方面，途观X在用户最常使用的地方都采用了全触摸的设计，全面提升整车的档次和科技感。途观X首次采用全新R-line专属触控式真皮多功能方向盘。多功能按键区域升级为高光黑一体式触摸面板，只需轻按所需功能标识，即可实现功能选择，操作准确，便捷安全。方向盘的全新HOD （手离方向盘监测）功能，可在行车过程中，通过电容器信号时刻识别驾驶员双手是否抓握方向盘。如发现驾驶员双手离开方向盘，会出现警告音和警示提示，确保行车安全性。此外，途观X用9.2英寸智能多媒体交互系统（带智能导航）取代传统中控，更简约更科技。 途观X搭载的10扬声器车载音响系统是上汽大众与音响行业翘楚哈曼卡顿的合作结晶，标志性的扬声器网罩格栅上扬式设计（60度倾斜）和醒目的品牌标识，体现音响系统的尊贵身份。作为世界汽车音响和智能音响领域均排名第一的品牌，哈曼卡顿受到了超过30个豪华品牌的青睐，覆盖车型超过200个，其年轻、动感的特质更符合途观X的高端气质。 编辑动力方面，途观X开起来一如既往的是熟悉的“德味儿”“大众味儿”。动力上，新车搭载330TSI，380TSI两款发动机，均匹配DSG七速双离合变速箱，这套动力总成基本上是整个大众品牌的最优组合之一，稳定性极佳。在重庆多弯道多坡道的路况下，日常行驶以及超车，只要舍得给油，涡轮的介入非常迅速，动力源源不断的输出，可以给我们很足的信心。再加上转向精准且轻盈的方向盘，和扎实的底盘调教，途观X的内功，对得起“他”高端型格轿跑SUV的定位。 途观X的造型、配置和动力综合起来，是在溜背造型SUV细分领域中极为能打的一位选手，结合24.59万-30.59万元的价格，“他”注定是那些不甘于平凡生活消费者的心头好，独具一格的造型，在路面上的回头率绝对不低。

    2020-12-23
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    如果之前你想选一部超有型的SUV，可能根本不会考虑大众，但这款车型的上市，颠覆了大家对大众车外形中规中矩的认知，原来大众也可以这么型格彰显。11月9日，上汽大众高端型格轿跑SUV途观X正式上市，新车搭载330TSI，380TSI两款发动机，均匹配DSG七速双离合变速箱，指导价为24.59万元-30.59万元。11日，我们就在魔幻4D城市重庆，与途观X来了一场型格十足的约会。 在重庆这座城市开车，是需要勇气的，途观X的表现令人满意。踩下油门，大众品牌车型一贯的高效输出、澎湃动力在它身上再一次体现得淋漓尽致。在城市行驶很平稳，舒适性不错，后排乘客体验也好，方向盘很轻，可能是考虑到这款车的目标客户女性会比较多，转向非常轻松。 在驶上南山前，我们将驾驶模式切换至运动，油门响应、换挡时机立马不一样了，爬坡转弯非常轻盈精准，这时候的途观X就像是一辆专注运动的SUV，丝毫没有途观家族那种务实顾家的气质。 对于上汽大众的驾驶感其实我们已经很熟悉，所以这次试驾，更多的重点放在了设计和科技体验上，这也是途观X最大的亮点。 作为轿跑型SUV，途观X的设计精髓就在其侧面，俯冲式的车身姿态与修长动感的车窗造型，跨界的视觉效果引人注目。轿跑车般的侧面轮廓极具动感，溜背式车顶线条延伸至尾部，配合上翘的动感尾翼设计，营造出蓄势待发的姿态。专属的超大尺寸20吋驭浪铝合金豪华轮毂炫酷动感，强化了整车的运动气息。 而在内饰方面，途观X也与其他大众车型划开差距，其首次采用全新R-line专属触控式真皮多功能方向盘，方向盘上的功能按键非常丰富，并且多功能控制区全部采用触控式操作，虽然是触摸式的，但依旧带有触摸力反馈，使用不仅方便快捷，档次感也十足。同时，途观X的空调面板也采用Glass Design全触控式面板设计，只需手指轻触和左右滑动即可完成空调温度的设置与调节。总体来说，全新的内饰设计大幅提升了科技感、档次感和舒适感，更符合年轻消费者的审美。 当然，作为一款搭配四驱系统的SUV，应付日常越野项目是完全没有问题，在场地试驾环节，交叉轴以及滑轮组项目对于途观X的4Motion四驱显得有些小儿科，在侦测到车轮打滑的时候，电子系统介入速度很快，脱困也在瞬息之间。 虽然是一款主打颜值的轿跑SUV，但实用性方面上汽大众也考虑得很周全，途观X还是很大程度地照顾到了车内的空间。其轴距为2791mm，坐在后排，不管是腿部还是头部，都还有着较为宽裕的空间余量。掀背式的后备箱空间也完全够用。 总得来说，途观X继承了途观L的优点，又有着更高的运动极限。其定位的差异化，让其有了更明显的型格特色，也是上汽大众未来在年轻市场很能打的一款车型。

    2020-12-23
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    随着中国汽车市场的日趋年轻化，各大汽车品牌纷纷布局轿跑SUV市场，抢滩年轻消费者这块未来市场宝地。向来十分懂得中国消费者的上汽大众，似乎发现此时正是利用轿跑SUV巩固市场份额的好时机。因此，继途昂X进军轿跑SUV市场试水后，上汽大众SUV X家族近日又迎来了新成员——途观X。 图片 凭借途观10多年的热销，途观的衍生车型途观X可以说与生俱来就自带流量。随着新车的上市，上汽大众给出的答案似乎是令人满意的，运动化的设计、科技化的体验以及与途观L相比略高的售价（途观X售价：24.59-30.59万元、途观L售价：21.58-28.58万元），也让更多的消费者去等价选择自己的个性。途观X作为途观家族最年轻的车型，能否囊括更多年轻消费者的喜爱，从而提升品牌年轻度？我们在途观X的重庆试驾活动中一探究竟。 图片 海外版途观目前已经完成车系中期改款，途观X此时登台，刚好承接上途观家族中期改款任务，所以新车采用了大众的全新语言设计。当然，为了吸睛更多年轻消费者，途观X的运动属性自然毋庸置疑。 图片 近距离观察途观X的前脸可以发现，新车全系标配R-line套件，进气格栅尺寸比途观L更大，摆脱了相对中庸的设计。途观X采用了IQ.Light 全LED矩阵式前大灯，造型更加时尚动感，功能性也颇具看点。此外，途观X的前保险杠同样具备视觉冲击力，黑色的包围，“C”型镀铬装饰凸显出新车运动的一面。 新车的灯组由24颗LED灯源构成，最远照射距离达80米。与普通款式LED大灯不同的是，它能够“聪明”地识别前车的尾灯以及对象车辆的灯光，自动切换远近光。 图片 车身侧面是途观X最有特点的部分，车顶采用了从B柱到D柱的溜背设计，过渡自然，加上平直有力的腰线，这一视角也是全车最大价值所在。途观X的长宽高分别为4764/1859/1628mm，轴距为2791mm，与途观L相比，长度和宽度要略大一些，轴距尺寸相仿。 图片 新车380TSI车型配置了精致大气的20英寸双色轮圈，轮胎配备的是倍耐力的235/45 R20轮胎。 图片 层次丰富的车尾同样具有亮点，途观X采用了时下潮流的贯穿式尾灯设计，内部的“Y型”灯组的设计会时尚、动感，点亮后的效果会呈现出与兰博基尼Urus同款的既视感。 进入车内，新车的内饰与现款途观L没有太大的区别，整体还是我们比较熟悉的家族式内饰。为了顺应数字化时代的发展，上汽大众也尝试在智能化上做出尝试，新车换用了全新的三幅式方向盘，以及做了一些“去按键化”的处理。 全触摸的三幅式方向盘，不仅颜值高，而且更具科技感。全新品牌Logo内嵌于方向盘中，打孔真皮包裹了两侧，左右两侧多功能按键区域均为触摸式设计。另外，方向盘具备全新HOD （手离方向盘监测）功能，可在行车过程中，通过电容器信号时刻识别驾驶员双手是否抓握方向盘，如发现驾驶员双手离开方向盘，会出现警告音和警示提示，以确保行车安全性。 图片 另外，新车采用了触控式空调区域的设计，减少了整车的物理按键，只要手指轻触即可完成空调温度的调节及相关的功能设置。但整个操作需要驾驶者花时间去适应，如果从安全性的角度去考虑，笔者觉得物理按键会更靠谱，似乎有点为变而变的蛇足感。 图片 新车搭载了9.2英寸Glass Design全玻璃触控面板，该屏幕分辨率达1280X480，精度高达133dpi，显示效果出色。另外，中控屏内置了CNS 3.0智慧车联系统，与现款大众的车型基本保持一致。该系统可提供智能语音、智慧导航、智享娱乐、智趣出行、智联控车五大功能。此外，系统还支持手势控制功能，只需在屏幕红外传感区域左右隔空挥动，即可实现页面向前和向后切换。 笔者通过操作发现，该系统的流畅度一般，在功能和UI设计上仍有进一步改进升级的空间。相比自主品牌的车联网系统，该系统相对比较落后。 10.3英寸的液晶仪表盘基本和途观L一致，界面设计较为细腻，显示内容丰富，便于驾驶者查看相关信息。 途观X配备了无线充电功能，前后排均配备了1个USB接口和1个Type-C接口。 途观X放弃了原来途观L所装备的丹拿品牌音响，首次使用了哈曼卡顿品牌，同样也是10扬声器设计。 图片 图片 途观X拥有良好的乘坐空间。笔者身高175cm，身材较胖，在前后排均能获得不错的空间体验。由于途观X车顶采用从B柱到D柱的大溜背设计，所以其后排头部空间得以保障。笔者坐在后排头部有4指余量，另外膝部也有2-3拳的空间余量。后排中央地台有凸起，但可以坐下第三名乘客。整体看，途观X的后排空间在同级轿跑SUV车型中属于表现很好的。 图片 途观X使用的是大众第三代EA888高/低功率的两款2.0T发动机，最大功率分别为162kW和137kW，峰值扭矩分别为350N·m和320N·m，传动系统均

    2020-12-23
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    不知道从什么时候开始，轿跑SUV变得越来越多，包括吉利星越、长安CS85 Coupe等等，给人一种万物皆可Coupe的错觉，不过我个人其实是非常不喜欢轿跑SUV车型的。 打开UC浏览器 查看更多精彩图片 虽然轿跑SUV美其名曰是结合了轿跑和SUV的特点，而实际上我觉得是将两者的优点都进行了弱化，而且实用性又要比SUV要差，为了造型设计还需要牺牲后排空间，这也可能是我对轿跑SUV的偏见，所以这次试驾途观X我打算好好感受一下，看看到底是我说的对，还是被打脸。 打开UC浏览器 查看更多精彩图片 打开UC浏览器 查看更多精彩图片 第一眼看到途观X确实觉得外形很漂亮，毕竟轿跑SUV我觉得最大的卖点其实就是外形设计，所以要承认途观X的外形很吸引人，前脸一看就是一张大众脸，除了顶配车型采用IQ-LIGHT矩阵式LED光源外，并无太多亮点。 打开UC浏览器 查看更多精彩图片 作为一款轿跑SUV最为有看点的当然是侧面线条，途观X采用的是主流的大溜背造型，相比奥迪Q8的那种小溜背造型更加激进，使整车更加舒展，当然侧面看上去也是很好看的，腰线没有浮夸的上扬角度，整体造型也很流畅和谐。 打开UC浏览器 查看更多精彩图片 车尾方面，上汽大众途观X尾灯组采用时下流行的贯穿样式，极具辨识度。此外，底部双边共两出尾排进一步提升视觉冲击力。 为了印证一下途观X的外形设计到底好不好看，我拍了一张途观X的照片发了一条朋友圈征集大家的意见，结果很多人都觉得途观X很漂亮，这不经让我对自己的审美产生了怀疑。 打开UC浏览器 查看更多精彩图片 途观X第二个让我意外的是后排空间的表现，很多人会以为为了溜背的造型设计会牺牲后排的头部空间和后备箱空间，因此我在看完外形后便进入途观X后排进行乘坐体验，而实际体验来看，途观X的后排空间表现其实跟途观L几乎没有什么区别。 打开UC浏览器 查看更多精彩图片 途观X的长宽高为4764×1859×1628mm，轴距则还是保持途观L的2791mm，尽管牺牲了天窗的部分面积，但途观X至少在腿部空间方面还是能够维持途观L的水平，无论的头部空间还是腿部空间表现都非常优秀，头部空间正常坐姿下能有两拳左右的余量，而腿部空间同样有三拳左右的空间。 除了外形和空间之外，途观X还有一个最大的亮点我先卖个关子待会再说，接下来我想说的是途观X的一些不足的地方。 打开UC浏览器 查看更多精彩图片 首先是后备箱空间，溜背的造型没有过多的影响到后排空间实属不易，不过后备箱空间确实牺牲不少，虽然打开后备箱发现后备箱纵深空间还是很大，但后备箱高度受到影响，对于放置一些偏高的物品来说难度不小，实用性是不如途观L的。 不过仔细想想，真正买途观X这款车的人会在乎实用性？好像也对，真正买这款车的人大多数是冲着外形去的，肯定不是冲着它的后备箱空间多能装去的，因此这样的后备箱空间表现或许常人不能接受，但是真正喜欢途观X这款车的人肯定是能接受的。 打开UC浏览器 查看更多精彩图片 内饰方面，途观X一眼看上去也是典型大众范儿，没有什么花里胡哨的设计，也没有什么夸张的大尺寸液晶屏，甚至看上去都不如很多自主品牌车型的内饰豪华，不过途观X大部分功能也都采用了全触摸的设计，多功能按键区域升级为高光黑一体式触摸面板，只需轻按所需功能标识，即可实现功能选择。 打开UC浏览器 查看更多精彩图片 座椅的质感和方向盘的握感都十分出色，这也是大众最为擅长的部分，前排座椅支持前后调节、靠背调节、高低调节、腰部支撑等多项人性化调节方式，且还支持加热和通风功能，挑不出什么毛病。 打开UC浏览器 查看更多精彩图片 10.3英寸全液晶仪表盘和9.2英寸中控屏面积都和其他大众车型保持一致，空调面板下方，还设置了Type-C和USB接口，这里要说一下的是9.2英寸的中控屏可实现的功能稍微偏少，主要能用的功能就是导航，而且导航还没发显示实时路况，不如手机上的高德和百度，咱们试驾的途观X顶配车型将近30万的售价，这样的表现显然是有点说不过去的。 打开UC浏览器 查看更多精彩图片 最后说一下我最为喜欢途观X的一点，那就是驾驶感受，此次途观X在动力上搭载的是第三代EA888 380TSI涡轮增压发动机，分为高低功率两个版本，最大马力分别为186Ps和220Ps，最大扭矩分别为320N·m和350N·m。传动方面，全系标配7DCT变速箱。 打开UC浏览器 查看更多精彩图片 而此次我们试驾的是2.0T高功率版车型，说实话大众的车型开起来大多数是一个样，就像是你结婚多年的媳妇一样，虽然不太能感受到具体哪儿好，但就是感觉她很好，途观X也是同样的感觉。 打开UC浏览器 查看更多精彩图片 途观X开起来就是偏稳重的感觉，日常驾驶会觉得很舒服，想要追求点刺激这台2.0T高功率发动机也是

    2020-12-23
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    提到双子座，大家对他们的第一印象一定都是喜欢新鲜事物，对一切新奇的事物都充满了好奇，都想尝试。并且双子座又具有双重人格，有感性也有理性。既然双子如此飘忽不定，那么是否有这么一辆可以满足他的车。 11月9日，上汽大众途观X正式上市，新车配备330TSI、380TSI两款发动机，均匹配DSG七速双离合变速箱，并公布官方指导价为24.59万元-30.59万元。 上汽大众将途观X定义为高端型格轿跑SUV、造浪、独型、天生有型、高能控场、数字先锋，可以看出每项都符合双子座对新鲜事物的追求，并且作为轿跑SUV满足双子座对理性与感性的双重需求。 对于轿跑SUV来说，途观X并不是开创者，但它却仍然做到了特立独行，更具有新鲜感。仔细观察可以看出途观X车头设计与目前的途观L并不相同，而是更接近海外版Tiguan的车头造型，更有灵动的感觉。 车灯采用大众最新的IQ Light智能矩阵式大灯，狭长的造型更加精致。格栅内部横向饰条十分立体，质感有所增加。底部两侧的格栅造型夸张，外围通过镀铬饰条进行修饰，并在中部贯穿形成一个整体，具有很强的运动感。 车身侧面当然是途观X最大的亮点，溜背的设计配合上扬的腰线，使车身形成俯冲的态势，带来满满的新鲜感，满足双子座感性的一面。 途观X车身尺寸长宽高分别为4764*1859*1628mm，车长相比途观L R-Line版的4716mm要长出一些，同时车身更低矮，轴距方面两车数据保持一致为2791mm。 中高配车型所配备的是20吋对瀑式五辐轮毂，让车身侧面看上去更加饱满，成为画龙点睛的一笔。 来到车尾，途观X同样带给我们惊喜，溜背造型流畅过渡到尾部以小鸭翼的造型作为收尾，给人善始善终之感。 尾灯同样采用全LED形式，内部为三个“Y”字型图案。除了立体和精致，尾灯还采用贯穿式，并在中间嵌入“TIGUAN X”车型名称，更具科技感与高级感。 底部大量亮黑装饰与车头呼应，增加层次感，排气为装饰设计，真正的排气被隐藏。 来到途观X的车内，相对外观缺少了些个性，而主要以大众的实用性为主，满足双子座理性的一面，同时细节更多采用触摸式，不失创新。 方向盘为平底式设计，握感粗壮，在3点和9点位置采用打孔处理。中间嵌入了大众扁平化的LOGO，底部为“R-Line”的标识。多功能方向盘采用触摸按键，并且音量支持滑动控制，更加方便。 在途观X的方向盘上集成了全新的手离方向盘监测系统，采用电容信号控制，更加灵敏，在双手离开方向盘时，系统会进行提示，保证行车安全。像此前有些驾驶员在方向盘上绑重物骗过系统的操作将不复存在。 途观X中控配备了9.2英寸的触控屏幕，搭载了CNS 3.0车机系统，支持苹果CarPlay与百度CarLife车机互联。 空调调节区域同样采用触摸控制，除了支持点按，温度与风量还支持滑动控制，非常方便，并且具有新鲜感。 前排还带有手机无线充电板，并配备USB与Type-C两个充电接口，以及12V电源。 在顶配车型中，途观X配备10扬声器车载音响系统且为哈曼卡顿提供，在车内拥有更高的听觉感受。 尽管作为轿跑风格，途观X后排头部空间依旧可观，兼备动感的外观与实用的内部空间，同时满足双子座理性与感性双方面的需求。 途观X后备箱平整，纵向表现优秀，而由于溜背的造型，对高度略有影响。三四个人中途旅行完全不在话下。并且后排座椅支持放倒，还可以拉一些货物。 动力方面，途观X配备高低功率调校的2.0T发动机，其中330TSI车型最大功率为137千瓦，峰值扭矩为320牛·米；380TSI车型最大功率为162千瓦，峰值扭矩为350牛·米，并配备4MOTION四驱系统。两种调校的发动机均配备DSG七速双离合变速箱。 此次试驾的380TSI车型，配备公路、雪地、越野和自定义四种驾驶模式，在公路模式下还分为运动、经济和标准三种模式。 在标准驾驶模式下，途观X油门表现轻盈，开起来十分轻松。调整到运动模式时，整体表现会更加激进，降档更加积极，只要深踩油门就能够带来推背感。 底盘调教方面，一项是大众的稳重扎实感，途观X将这个优秀的传统继续延续了下来。在过减速带等颠簸路面时，车内不会有多余的振动。高速驾驶过程中，侧向支撑优秀，为并线带来十足的信心。 途观X配备的L2级自动驾驶，通过方向盘左侧按键可以进行开启与调节，使用方便，并且在实际使用中，具有较强的体验感。 由此来看，途观X更加美观，兼顾了SUV的实用性与轿跑风格的动感个性，在SUV千篇一律的时代展示出自己的独行。满足双子座对新鲜感的追求，以及在感性与理性层面的双重人格。

    2020-12-23
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    如果说X是未知数，那么途观X就是一道方程，这道方程的各种解，也就是每个人眼里的途观X。而不久前在山城与途观X的一场探索未知的旅行，仿佛成了求解这道方程式的过程。 1.jpeg 途观X也是一道方程式 解1：这车像极了一辆轿跑 如果要用一句简单的话来描述途观X的线条，那就是“从侧面看过去，途观X像极了一辆轿跑车。” 如果从车头到车尾，画一条最优美的线条，勾勒出的一定是一辆轿跑车的影子。而途观X的优美与这条原则并不冲突。 打造一辆“轿跑SUV”并不是随意在SUV车身后面接上一段尾厢就了事。相反，三厢的结构决定了，一辆拥有完美曲线的轿跑SUV首先要是一辆漂亮的轿跑车。市场上最张扬的轿跑SUV都是如此：宝马X6的车尾可以看到8系轿跑的精髓，而奔驰GLE Coupe的车尾则像极了自家的轿跑车型CLS。 所以，从B柱到D柱的这部分空间，才是一辆轿跑SUV设计的精华所在，如何平衡流畅的线条与壮硕的身躯，如何取舍动感的外观与宽敞的空间，都需要设计师付出最多的精力和智慧。 2.jpeg 途观X的车身比例匀称，侧线条更接近轿跑车 途观X是做到了。因为有途观L“打底”，途观X前半车身的耐看程度是有保障的。更出彩的地方正是车身侧面。俯冲式的车身姿态、修长的车窗造型以及上翘的尾翼设计，营造出蓄势待发的冲劲儿，也是一款轿跑车的典型特征。全系轮毂被从途观L的19-19寸加大到20寸，一方面突出了整车的运动风格，另一方面也完善了轮毂与车身的比例，让途观X的侧影与轿跑车更为接近。 所以，你大可以将途观X视作上汽大众的又一款造型优美的轿跑车，只不过这辆车超过1.6米的车身高度确保了外形观感的雄厚与车内乘坐空间的宽敞，将两种车型的优势合二为一。 解2：有冲动才会去探索 途观X的动力配置比途观L高了半格，起步就是2.0T发动机的330TSI版，更配得上途观X的轿跑SUV定位。从驾驶感受上来说，途观X的动力表现“躁”了许多，即便在D档上，油门响应也颇为积极，再加上本身动力也足够充沛，即便在这样多山的道路上行驶也不会感到吃力。切换换到S档之后，更会有种“蹿”的感觉，让人充满了加速超车的信心和冲动。 这倒是很适合行走在重庆这样的城市。旅行在山城，要学会随时期待意外的精彩。也许几分钟前还在宽阔的大道上飞驰，这一刻却在两座小山之间穿街过巷；盘过几座楼宇之后，刚才行驶的道路已经成了脚下十几米的山谷；而明明在地图上相差不远的两个地方，看到的可能是全然不同的风景……而要探索这各种各样的“未知”，需要的正是这样一种冲动。 3.jpeg 有冲劲儿才有机会探索远处的景色 解3：我和我的小众车 虽然我们的途观X在山城吸引了不少路人的注目，但途观X注定不是那种大量出现在街头的车，她的车主也不会去担心这款车会卖出多少辆；上汽大众想必也不会担心，因为这个任务自有适应性更广的途观L去完成。但有趣的是，这些小众车主们也为自己赢得了更好的待遇，因为途观X在功能配置上提供了丰富的升级。 4.jpeg 途观X的功能配置起点很高，这是对小众车主们的“优待” 9.2寸触控屏和10.3寸液晶仪表不但比途观L的更大，而且是全系标配；LED大灯从入门级开始提供，而中高档车型更采用了大众最新的IQ Light矩阵式LED大灯；甚至ACC自适应巡航功能都成了标准配置；拥有8部扬声器的音响从入门车型即开始提供，而顶配车型更配备了10扬声器的哈曼·卡顿音响……如果说轿跑SUV的独特造型是途观X与车主们之间的共鸣，那么如此丰富的配置升级卷，则是途观X对这些小众车主们的别样关照。 5.jpeg 其实说起途观X，绕不过去的话题就是那个开创了国产中级SUV细分市场新天地的途观。记得当时途观有一句很有名的Slogan：“途有尽，而观无垠”。而途观X在上市时，上汽大众选择的Slogan是“造浪，独型”。 从“千里万里去看你”，到“领潮独行”，途观X要的是那种特立独行的张扬个性。虽然小众，但一定会有人与之惺惺相惜。 文/北青-北京头条杨铮

    2020-12-23
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    中国经济新闻网讯（邢锐）今年，或许是上汽大众最难熬的一年，不仅销量同比下滑，老产品体系也给人一种欲振乏力的感觉，上汽大众到了发展的瓶颈了吗？ 　　如果仅从销量上的连续下滑，就作出“上汽大众不行了”的论断显然是偏颇的，在今年少有的“逆境”中，上汽大众并没有停下向前的步伐——在广州车展上，新辉昂的焕新、途观X的上市、ID.4X的亮相，似乎在预示着上汽大众正在通过新一轮的产品升级提振品牌价值。 　　新辉昂，是上汽大众大众品牌的旗舰车型，更是大众体系力的“至高点”。新辉昂于车展前夕上市，新车提供豪华版、尊贵版、旗舰版三个车型版本，建议零售价34万元-44.6万元。 　　该车采用了大众全球全新的设计语言，加上更具情感化、更加动感的造型元素，展现了品质旗舰新感官：大众全球最新设计语言、首次运用的LED发光LOGO以及同级别罕有的2.0T纵置发动机与自适应空气悬架的组合，带来大众旗舰品质新格调。 　　途观X，则是本月初上市的轿跑车型。很多人认为轿跑是小众产品，不具有代表性，更不会给上汽大众带来销量上的明显增益，但其年轻化的设计风格表明了这是一款值得期待的产品。 　　途观X的长宽高分别为4764mm、1859mm、1628mm，轴距为2791mm，超长的车身及轴距不仅彰显霸气，更为新车带来充裕的乘坐空间。途观X将SUV车型和Coupe车型两者的设计风格融为一体，全系采用R-Line造型设计，彰显天生运动基因。 　　途观X搭载了诸多首次应用在大众品牌车型的高光配置：贯穿式全LED熏黑的尾灯、智能矩阵式全LED前灯、20英寸对瀑式五辐铝合金轮毂、全旅程驾驶辅助的L2级自动驾驶系统、哈曼卡顿10扬声器音响系统等，为年轻用户带来智能、愉悦的驾乘体验。 　　ID.4X意义更为深远。作为大众MEB平台的第一款纯电动汽车，其战略意义不必多言，这是一款未来之车。 　　ID.4X以“光语律动”设计重塑外观造型、空间、功能与人之间的关系，体现年轻、时尚和科技感。中型SUV的车身尺寸及MEB平台优势，赋予其领先同级的车内乘坐空间。增强现实抬头显示、ID.Light光语系统、智慧车联系统4.0等带来引领潮流的交互与驾控体验。当前，ID.4X已开始预订。 　　总之，上汽大众在这次车展上采取了更加务实的策略，深度解读其核心产品，对外传递上汽大众品牌向上的战略思想，实现了非常不错的传播效果

    2020-12-23
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    随着“存量竞争”成为今年全球车市的关键词，走过“黄金十年”的中国车市站在了十字路口。当全球汽车市场正处于艰难复苏中时，新能源、品牌高端化、智能化等纷纷被企业视为“救命稻草”，当作突围关键点。 在近日开幕的2020广州国际车展上，上汽大众大众品牌首款MEB中型纯电SUV——ID.4 X首次亮相。 作为首款MEB平台纯电动车，ID.4 X将是上汽大众征战电动车市场的启幕之作。据介绍，该车综合工况续航里程（NEDC）达555km，40分钟内可由0充电至80%，还有338项电池包安全测试保障。“ID.4 X的到来拉开了上汽大众股东双方加快新能源汽车战略在中国落地。”据上汽大众相关负责人透露，目前ID.4 X已开放预订。 此外，11月新近上市的新辉昂和途观X联袂出现。自2016年推出以来，辉昂一直代表着大众品牌的旗舰实力。得益于大众全球最新设计语言、首次运用的LED发光LOGO以及2.0T纵置发动机与自适应空气悬架的组合，新辉昂被视为上汽大众大众品牌的旗舰车型，肩负着提升品牌形象、展示品牌最新技术、指引品牌设计方向等重任。 值得关注的是，本月上市不久的轿跑SUV途观X也在车展现场亮相。为了彰显年轻人个性的表达，该车全系采用了更加运动的R-Line造型设计，搭载了诸多首次应用在大众品牌车型的高光配置。 此外，途观X采用了贯穿式全LED熏黑的尾灯、智能矩阵式全LED前灯、全旅程驾驶辅助的L2级自动驾驶系统、哈曼卡顿10扬声器音响系统等配置，从而为年轻用户带来智能、愉悦的驾乘体验。 上诉负责人表示，在此次广州车展上，上汽大众大众品牌的ID.4 X、新辉昂、途观X三款车型同台亮相，代表了上汽大众在新能源、轿车及SUV市场的聚指成拳的战略转变。“这三款车型先后投放到市场，必将催生大众品牌新的发展活力。”（中青报·中青网记者 王京辉）

    2020-12-23
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    那是一个阳光明媚的冬天，我驾驶着一台大众途观X来到了秋名山藤原豆腐店，在阳光的衬托下红色的金属车漆显得格外骚气，路人纷纷向我投来羡慕的目光…… 你是否会觉得，如此“凡尔赛文学”的风格才是大众途观X试驾报告的正确打开方式？抱歉，与其毫无营养的输出个人观点，不如更贴近消费者献上一份相对实际的解读。于是，「座驾参谋」特意挑选了性价比相对较高的途观X 330TSI旗舰版。有意思的是，尽管是标准功率版本，车身却不乏多处R-Line专属徽标点缀，如此高调的细节是否暗藏玄机？ 福特锐界PLUS气魄而来 广告 福特锐界PLUS气魄而来 是行走的荷尔蒙 也是个性实用派 在分享动力表现之前，笔者还是想聊聊途观X的外观内饰。作为上汽大众的高端轿跑SUV，途观X与途观L最大的区别就是新车采用了轿跑coupe造型设计。俯冲式的车身配合溜背式车尾，再加上微微上翘的尾翼设计，轻松营造出蓄势待发的运动感。值得一提的是，从前翼子板一路延展至尾部的腰线不仅凸显力量感，更展现了高超的德系工艺。19寸炫酷轮毂绝对是画龙点睛之笔，顶配车型还有20寸个性造型轮毂，运动气息更强。 回到前脸，IQ.Light 全LED矩阵式前大灯显得炯炯有神，横向镀铬饰条让前脸更显活力，格栅中的“R”标更省去了后续的细节改装。尾部设计更为出彩，贯穿式LED熏黑尾灯辨识度极高，踩刹车时尾灯会亮起Y型灯，与兰博基尼尾灯元素有异曲同工之妙。 进入到车内，最明显的变化就是途观X采用了全新的方向盘设计，造型更复杂运动细节做工也明显更精致，甚至在常使用的地方都采用了高光黑一体式全触摸的设计，全面提升整车的档次和科技感。稍显遗憾的是，途观X中控屏未采用类似全新奥迪、全新大众高尔夫的一体式双屏设计，目前几个区域略显独立。至于内饰细节用料及做工，都经得起考验，嗯，德味。 大部分轿跑SUV在追求极致造型的同时往往对乘坐空间做出了妥协，意料之外的是途观X却堪比「个性实用派」。当笔者试乘体验时，特意选择了后排，探寻它的腿部空间尤其是头部空间表现如何。所幸，176cm的笔者在后排能获得2拳左右的腿部空间和1拳半左右的头部空间，而当后排坐下3位成年男性时也不会明显感到横向空间拥挤。从数据上看，途观X三围4764*1859*1628mm轴距2791mm，相比诸多轿跑SUV都有明显的优势，得益于此在拥有轿跑SUV高颜值造型的同时还能兼顾宽大的乘坐空间，简直是为数不多的个性实用派。 动力总成依旧老练 轻松征服山城的坡坡坎坎 坦白讲，当我选择标准功率的途观X 330TSI进行试驾前，心里还是有不少担心，前置前驱+标准功率，动力表现能征服山城的坡坡坎坎吗？ 途观X 330TSI搭载EA888-DPL型号的2.0T涡轮增压发动机，最大马力为186ps峰值扭矩320N·m，账面数据可圈可点，与之匹配的是“经典配方”7速双离合变速箱。 上午的路线是自由试驾，从重庆江北市区出发，经过市区主路前往渝北铁山坪公园，最终再经过一大段高速及盘山公路前往南山。首先经过一段拥堵路况，途观X 330TSI在低速换挡品质上达到了同级一流水准，低速1、2挡换挡丝滑，走走停停时油门踏板轻盈的反馈非常讨喜，整体驾驶感平顺轻巧，如果档位处于D挡时深踩油门，会有那么1秒左右的动力迟滞，切换到S挡则可以明显改善急动力输出，看得出来这样的设定是在为综合油耗所妥协。进入到高速后，途观X 330TSI动力储备还是非常充沛的，中后段加速只需匀速油门就可以很轻快的跑起来，100km/h以上超车过程一气呵成，毫不拖泥带水。整体来说，途观X 330TSI动力表现虽然算不上激进，却能满足绝大多数动力需求。不妨给各位一个参照数据吧，途观X 330TSI官方0-100km/h加速为8.6秒。 值得一提的是，途观X 330TSI整车静谧性表现不错，无论是胎噪还是风噪都抑制得不错，以小见大，看得出来工程师在背后付出了不少心血。底盘方面，途观X 330TSI还是秉承了德系车一流的水准，用参谋君自己的感受来说就是“柔中带刚”，当我驾驶着它的时候前后悬架不会感觉到松散，当我换乘到后排体验时，路过山城颠簸路面也不会粗鲁的将地面的坎坷生硬地传递给乘客，这是很多日系、韩系品牌仍需加强的细节。 座驾参谋 在笔者看来，途观X 330TSI不仅拥有coupe轿跑SUV车身，还换装了全新内饰，整体细节及科技配置也全面提升。至于动力总成方面，途观X 330TSI也能胜任绝大部分路况及动力需求，即使330TSI车型均为前置前驱，遇到普通坎坷也能轻松通过。 当然，笔者也顺便体验了一下同行媒体老师的380TSI 四驱车型，急加速表现更快，场地试驾无惧交叉轴、单轮脱困等试驾环节，如果有此类需求的消费者也酌情升级。 瑕不掩瑜，个人认为日常通勤的话

    2020-12-23
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    近两年轿跑SUV成为汽车发展的新趋势，各大厂商都纷纷推出自己的轿跑SUV车型，上汽大众也推出一款重磅轿跑SUV车型——上汽途观X。轿跑SUV特点众所周知，年轻、运动、时尚。因此，轿跑SUV无疑更加容易得到年轻消费者的青睐。...... 近两年轿跑SUV成为汽车发展的新趋势，各大厂商都纷纷推出自己的轿跑SUV车型，上汽大众也推出一款重磅轿跑SUV车型——上汽途观X。轿跑SUV特点众所周知，年轻、运动、时尚。因此，轿跑SUV无疑更加容易得到年轻消费者的青睐。 _MG_5613.jpg 上汽大众把途观X定位高端轿跑SUV，售价24.59-30.59万元，那么这款大众的这款轿跑SUV与其它的有何不同，存在哪些亮点和特色？下面就让我们通过试驾来具体了解下它吧。 _MG_5627.jpg 走近途观X，从外观上看，途观X进气格栅还是采用大众家族化的设计，进气格栅与大灯的设计完美融合，看上去像是贯穿式大灯设计，显的时尚运动。 _MG_5619.jpg IQ Light智能全LED大灯，采用矩阵式设计，为前脸增添年轻时尚的气息。特别是上扬的灯眉往两侧延展，对于提升整个前脸的气势来说还是具有画龙点睛的作用。下方C型的镀铬饰条，造型看上去犀利硬朗而且时尚运动。 _MG_5629.jpg 从侧面看，轿跑SUV途观X采用溜背式车身设计，特别是车顶的线条直接延申到尾部。配合上翘的尾翼，为整车增添了运动感，腰线的设计也很犀利，从前方翼子板一路延展至尾部，看上去更立体动感。途观 X 长宽高分别为 4764x1859x1628mm，轴距为2791mm，属于中型SUV的级别，因此，在空间上也又一定保障。 _MG_5640.jpg 来到尾部，最亮眼的就是贯穿式的LED熏黑尾灯设计，在视觉上增加了车身宽体效果，尾灯内部设计富有三维立体感，Y 型图形设计也十分有个性，点亮时动态的灯光效果也是非常不错。 _MG_5649.jpg 整体看，尾部设计很有层次分明，双尾排采用镀铬装饰包围，增添了整车的运动感，只是尾排是装饰作用。后保险杠区域采用黑色钢琴烤漆效果，为整车增添了档次感。 _MG_5648.jpg 据了解，从外观颜色上也很丰富年轻化，分别有超导红、玄武黑、珀光银、疾风黄、极光白等新潮的车身颜色。另外，在外反光镜上还设置有迎宾灯光的设计，途观X也有满满的仪式感，再加上它全系标配R-Line专属LED大灯，这些炫酷的科技配置相信能俘获不少年轻消费者的心。 _MG_5651.jpg 总的来说，途观X是一款动感时尚和动感年轻化的轿跑SUV，在设计上不但保留了大众一些经典设计，同时也大胆加入各种新元素，使其更具特色的轿跑SUV年轻个性的特征。 _MG_5670.jpg 来到车内，第一眼就可看出在内饰方面也用了很经典的大众家族设计，在整体布局大气时尚，用料上乘、做工精细。最显眼的就是全系标配的10.3英寸全数字液晶仪表和9.2英寸中控屏，提升了车内的科技感，内置的导航、手机互联等。 _MG_5666.jpg 方向盘首次采用全新R-Line 专属触控式真皮多功能D形设计，造型具有科技感。功能按键区域升级为高光黑一体式触摸面板，只需轻按所需功能标识，即可实现功能选择。三九点位置还有凹槽设计加持，握感不错。 _MG_5668.jpg 空调的面板采用了触控式的设计，边缘采用镀铬装饰包围，使车内档次感提升，这种设计也较受消费者喜爱。虽然没有旋钮式操作方面，但是比较实用。 _MG_5716.jpg 座椅上菱形的图案以及与车身颜色相同的缝线，让它看上去更有质感。乘坐舒适、包裹性很好。而且座椅支持多项电动调节。进一步提升了正车的科技感与豪华感。 _MG_5704.jpg 为了提升听觉享受，途观X搭载了10 扬声器哈曼卡顿车载音响系统，纯手工打造的超薄钢材和网罩孔洞设计，可以输出更佳的音响效果。 _MG_5710.jpg 在动力方面，大众途观X搭载的是第三代EA888发动机，330TSI 为低功率发动机，最大功率为137kW，峰值扭矩达到320N·m。 380TSI为高功率版本，最大功率162kW，峰值扭矩达到 350N·m，并配有4驱系统，动力系统稳定可靠。百公里加速仅需7.5秒。综合油耗7.6L/100km.做到了动力与绿色环保的完美结合。 _MG_5702.jpg 在变速箱方面匹配的则是 DSG 七速湿式双离合变速箱。这款变速箱型号为DQ381，在 DQ380变速箱的基础上，进行了一定技术优化，有效提升了变速箱的工作效率。 _MG_574

    2020-12-23
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    受疫情重创，迈向“新四化”的汽车行业变革加剧。 “夯实体系基础，布局新业务领域，专注高质量发展。”在这场行业变革中，上汽大众也拿出了企业深层次的应对举措，这是一场涉及产、供、销全价值链的变革，是一次迎接电动化的动员。 01 乘联会统计数据显示，截至6月底，上汽大众今年累计销量665,030辆，排名第二，依然顶住了压力。其中大众品牌表现稳定，6月大众品牌零售128,080辆，环比增长10.7%，1-6月大众品牌零售587,660辆，蝉联单一汽车品牌销量冠军。值得注意的是，二季度以来，大众品牌较第二名的领先优势扩大。 与此同时，大众品牌在产品结构上也得到了进一步的优化。 一方面，车市生变，高端换购需求提前释放。数据显示，5月份Ａ级以下车型销量同比-18.36%，A 级车销量同比 8.14%，B 级车销量同比 10.52%；C 级车销量同比 42.3%。从品类上看，5 月份轿车销量同比-1.1%，MPV 销量同比-24.9%；SUV 销量同比 20.9%。C级车和SUV实现高增长，反映了消费升级的高端换购需求整体回暖。 在此情况下，上汽大众大众品牌不断优化产品结构，推动品牌高质量发展。上半年，大众品牌A+级以上车型累计零售372,187辆，在总销量中的占比提升至63.3%，去年同期为57.8%；同时SUV车型依然保持良好增长势头，继续延续合资SUV家族的市场优势。而斯柯达品牌则在明晰品牌定位后，在终端市场实现单月销量4连涨。 同时，上汽大众将迈向电动化新时代。据悉今年，上汽大众将推出一款全新纯电动SUV，与已上市的途观L和帕萨特两款插电式混合动力车型、纯电朗逸等一起组成新能源车阵营。此外，今年10月，全新MEB工厂将迎来ID.系列电动车全面投产，势必对现有新能源市场体系形成冲击。 大变革时期，不进则退。消费市场的变化，将催生营销体系的变革。作为头部企业，上汽大众主动转型，提出“夯实体系基础，布局新业务领域，专注高质量发展”，引发业界关注。 02 夯实体系基础、布局新业务两方面，成为上汽大众谋求高质量发展的着重点。 体系方面，持续优化产品结构，夯实体系基础。目前，上汽大众在售车型已覆盖A0级、A级、B级和C级；产品类型也形成轿车、SUV和MPV全品类车型。今年下半年，上汽大众还将推出途观X等全新车型。此外，规划中的研发中心二期即将投入使用，将助力新产品研发，保持各车型在细分市场的领先优势。 回顾过去30多年的发展历程，上汽大众从来都不是那个在既有细分市场“分蛋糕”的人，而是那个不断开拓新的细分市场，一步步做大做强的那一方。远一点像新一代的国民家轿朗逸，再到途观，无不都让中国汽车市场眼前一亮；而近年来陆续推出的途昂、途岳，再到新近上市的豪华MPV威然，无不彰显了上汽大众敏锐的市场把握和研发实力。 业务层面，将持续开展新业务。继今年开启与苏宁等合作开启新零业务外，未来还将在电动化、智能互联和自动驾驶等领域拓展新业务。今年4月，上汽大众推出的智慧车联系统，已搭载在全新帕萨特和威然上，未来将在大众品牌车型上普及，斯柯达品牌将推广斑马系统，全面打造人-车-生活的互联新体验。 近日，上汽大众开展的高保值回购又为二手车市场的车辆残值划下标准线，进一步展现了对品牌及产品的自信。上汽大众宣布，自7月11日至7月31日，选购全新凌渡、全新朗逸的消费者即可享受2年8折或3年7.5折的保值回购。其中，2017年7月1日起购买这两款车型的老车主均可享受三年内的7.5折保值回购。在保值回购政策的支持下，消费者日均用车成本低至数十元。以购置税、保养费、保险费、车辆折旧费等包括在内来计算三年用车成本，全新凌渡每日成本仅需60元，日均50元即可拥有全新朗逸。与此同时，上汽大众“A+双子星”还提供了40%首付2年0利率的信贷政策，全新朗逸还可享3000元保险补贴。 03 这些举措的力度之大和涉及面之广，都是上汽大众近年来少见，不啻于一剂“固本清源”的猛药。 迎接新时代，上汽大众率先开启全面深化改革，在改革中守正出新、不断超越自己，走在行业前面。有理由相信，有着超过2200万用户的信赖与支持，基于对中国市场的深刻洞察，在未来，上汽大众还会为中国汽车市场带来更多的惊喜。

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    曾经热销产品的销量持续走低，是否预示着这个品牌就不行了呢？ 这显然是个伪命题？毕竟，一款产品是否能持续热销，除了与市场环境有关外，与内部战略、产品调整等同样有着很大的关系。 这就好比从前只做电风扇的企业，随着消费升级，转型开始做空调一样，任何一个企业都需要从不断变化的市场中抓取消费者的需求而不断进行优化和转变。在汽车行业，上汽大众就算得上是这样一个能够与时俱进，不断自我调整的车企。 毫不掩饰地说，今年以来，上汽大众品牌的市场占有率有所下降，这其中，不可否认有受整体经济低迷的大环境和疫情影响，也有来自豪华品牌价格下探的不断打压。 但即便如此，上汽大众紧随车市复苏脚步。6月，大众品牌零售128,080辆，环比增长10.7%。尤其是疫情得到控制后，车市明显回暖，大众品牌销量强势复苏。二季度，大众品牌零售358,180辆，环比一季度229,480辆增长56.1%。而1-6月大众品牌零售587,660辆，蝉联单一汽车品牌销量冠军。 商场如战场，事实上，在上汽大众能够稳中求进的背后，有着不为人知的秘密。 从量到质的转变 上汽大众销量中产品结构的变化令人深思。数据显示，大众品牌不断优化产品结构，推动品牌高质量发展。上半年，大众品牌A+级以上车型累计零售372,187辆，在总销量中的占比提升至63.3%，去年同期为57.8%。 但另一方面，6月，上汽大众继续延续合资SUV家族的市场优势及 “合资SUV第一家族”的强大竞争力，SUV家族实现零售45,411辆，环比增长2.6%；批发48,664辆，环比增长9.7%。上半年，SUV家族零售200,478辆；批发169,592辆。很显然，上汽大众品牌SUV家族很好地弥补了几款入门级车型的销量。 不得不说，在整体经济低迷，豪华品牌价格不断下探的大环境下，上汽大众品牌已经完成了从量到质的转变，并且在这种品牌向上的过程中依旧能稳中求进，可见其对于市场的洞察，对于消费者需求的把控是精准且敏捷的。 当然，对于上汽大众品牌而言，90甚至95后消费人群的崛起，便是促使其迅速调整战略的根本。毕竟，这些新时代下的“后浪”，他们对于汽车品质的要求是越来越高，他们乐意付出更多的成本购买能够满足他们需求的高品质车型。 不仅如此，上汽大众在品牌向上的道路上，更是不断深入多元化市场。比如，旗下首款高端MPV威然的入市就满足了对品质有极致要求的高端商务人士的需求。 多维度的转变 不仅仅是在产品端进行优化调整，上汽大众更是在多维度上都力求转变，比如带来了新零售模式、智慧车联系统、新能源战略的推进等一系列举措。 尤其是在新零售模式的探索中，上汽大众持续为经销商赋能。疫情期间，为了更好地推动经销商端的业绩，上汽大众从厂家层面对经销商进行支持和培训。总部设有线上培训平台，来指导经销商如何做直播，如何做短视频及私域流量运营等。 另一方面，不断给经销商减压，上汽大众推出了松绑考核评估、延长免息期，提供金融财务的支持等一系列帮助经销商解困的措施，在为经销商缓解压力的同时也极大地缓和了与经销商的关系。 作为车企与用户之间的桥梁，经销商对于车企的重要性可想而知。上汽大众能够在经销商困难的时期，在销售层面采取一系列措施帮助他们渡过难关，不仅大大缓解了经销商的压力，也增进了车企与经销商，经销商与客户间的关系。 而在新能源战略上，上汽大众品牌也在有序进行。目前，上汽大众品牌已经拥有途观L PHEV、帕萨特PHEV、朗逸纯电等新能源车型，而今年还将推出途岳纯电版车型。 不仅如此，已经于去年11月落成的上汽大众新能源汽车工厂，更将开启全面电动化、智能网联化的新篇章。预计在今年下半年，上汽大众首款 ID.家族车型就将正式亮相，新工厂还将投产大众汽车集团多个品牌的全新一代纯电动汽车。 写在最后 不同的时代下，需要有不同的战略思维，上汽大众在整体经济低迷、疫情肆虐的大环境下，通过对市场、对消费者足够敏锐的洞察，快速调整战略，从产品入手，到经销商，注重结构的优化、体系的完善，依托强大的品牌力、产品力以及体系力，则能在未来更为严峻的竞争中实现品牌力的飞跃。

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    本文由车动力原创，作者杨乐怡，转载请注明出处！ 古语说，“胸有激雷而面如平湖者，可拜上将军”，反过来也可以说，成大事者，身处激雷而心如平湖。真正的强者，山穷水尽也不会失去目标与方向，危难窘境之中也会保持冷静和笃定。 个人如此，企业亦如此。从去年的中国车市结束多年增长陷入总体下滑，再到年初全球疫情的雪上加霜，除了少数几家日子依旧滋润的一线豪华品牌，几乎所有车企都面临着巨大考验。销量下滑，地盘失守，阵脚自乱屡见不鲜，有的车企市场成绩断崖式下滑，严重者直接濒临退市。 而对身处市场顶部、年销量以百万辆计的超大车企们，比起销量数据的“止滑”，他们如何在守住阵脚同时继续保持强者的姿态和气度，其背后的战略眼界和自我调整更加值得关注。 从“数量型增长”向“质量型增长”转变 6月，大众品牌零售128,080辆，环比增长10.7%；1-6月，大众品牌零售587,660辆，继续蝉联单一汽车品牌销量冠军。尤其值得注意的是，疫情得到控制后，车市明显回暖，大众品牌销量强势复苏。二季度，大众品牌零售358,180辆，环比一季度229,480辆增长56.1%。 具体到单个产品上，大众品牌多款重点产品在刚刚过去的6月都有不错表现。其中，途铠零售4,653辆，同比增长254.4%；批发5,309辆，同比增长1.51%；途岳零售13,507辆，同比增长157.62%；批发17,337辆，同比增长59.33%；途观品牌零售19,224辆，环比增长12.6%；批发17,344辆，环比增长9.0%；途昂家族零售8,027辆，同比增长16.0%；批发8,674辆。 这也让上汽大众品牌SUV家族继续展现“合资SUV第一家族”的强大竞争力。6月，SUV家族零售45,411辆，环比增长2.6%；批发48,664辆，环比增长9.7%。除了更高溢价能力的SUV产品家族稳健增长，过去产品结构中A+级车型销量占比58%，现在已升至近63%，还应看到途铠占有率同比提高两倍，途岳占有率同比提升44%，这体现了上汽大众年轻化产品布局的成功。 值得一提的是，5月28日，上汽大众首款Viloran威然上市。新车凭借大尺寸、高科技豪华配置和德系驾乘控品质等优势受到广泛关注，上市前便收获接近2000辆的订单，潜客登记已有3.7万个。威然的到来，代表上汽大众进入豪华商务车细分市场，也成为正面抵御豪华品牌下探的旗舰产品之一。 “质量型增长”背后还有“结构型增长” 从具体产品来分析，不难发现，上汽大众目前已经形成完整的产品序列，且每款产品都完整且直观、立体地呈现出品牌向上。从中，也可看出整个产品结构的含金量，及今后市场前景旺盛的生命力。这和那些还停留在靠少数几款新车的短期效应过日子的车企，不可同日而语。 Polo Plus：德系AO级家轿 朗逸：适合中国消费者的家轿 途观L：A+级合资SUV先河 途昂：合资大型SUV先河 辉昂：德国大众首款C级豪华轿车 威然：首款大型豪华商务MPV 途昂X、T-Cross：个性化产品ü 今年即将推出途观X，将细分市场做得更加精细…… 在别的车企走入产品同质化，价格战，甚至把市场做死的恶性循环怪圈的时候，上汽大众不仅满足于产品领先市场，还着眼于如何把固有市场盘活，引领培育新的市场，从而把整个“蛋糕”做大。这样的格局也值得市场肯定与尊重。 多管齐下，结构调整+技术升级与体系发力 前瞻眼光的布局，大力度的调整自然不止于产品序列结构，还包括产品战略、技术突破和体系方面的“强基固本”，可谓多管齐下。 新能源方面，上汽大众早在2018年就推出了途观L插电式混合动力版和帕萨特插电式混合动力版，两款PHEV上市后成为了细分市场的领先者，在去年推出了首款纯电动产品朗逸纯电。今年，途岳的电动化车型也会上市，接下来上汽大众还将推出基于MEB平台的车型—ID.家族，大众集团正向新能源方面迅速转型。 给经销商减压赋能方面，上汽大众品牌积极快速应对，通过考核、评估的松绑、金融财务支持等手段与经销商共渡难关。如果说这些属于防守或是“节流”，在进攻和“开源”上，上汽大众探索线上线下相融合的新零售方式，如从厂家层面对经销商进行支持和培训，包括教经销商如何做直播，如何做短视频及私域流量运营等。帮助每个经销商建立自己的短视频和抖音号，每周都会有直播，而且几个重要产品也组织了总部直播。这些措施无疑也是上汽大众销量回暖，从厂家到经销商恢复活力的原因之一。 写在最后：强者自强带来的启迪 市场越是严峻，越考验企业的定力和韧劲。上汽大众在多重危机冲击之下，不仅抵御住了风浪，还以冷静的自我审视，长远的战略眼光和执行魄力进行主动转型，夯实体系基础，布局新业务领域，专注高质量发展，这是强者思维和内功的体现，也留给市场有益的启迪。都说后缩打出的拳头更有劲儿，可以预见，稳步走出“阵痛

    2020-12-03
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    疫情的袭扰，让本来就压力山大的汽车行业备感艰难。与此同时，中国汽车行业进入深度调整期，市场竞争也在加剧。对于内外交困的主机厂来讲，要想生存下去，就必须有所改变，来适应这个快速迭代的市场。 疫情影响逐渐褪去，中国汽车市场已经逐步恢复正常态势。上汽大众也紧跟大盘，其中大众品牌单月零售12.8万辆，环比增长10.7%；上半年大众品牌累计零售58.7万辆，均蝉联中国汽车市场单一品牌销量冠军。 尤其是疫情得到控制后，车市明显回暖，大众品牌销量强势复苏。二季度，大众品牌零售358180辆，环比一季度229480辆增长56.1%。此外，二季度以来众品牌较第二名的领先优势扩大。 上汽大众继续领跑车市，作为国内累计体量最大的汽车企业，在狂风中虽然顶风受到不小影响，但基盘依旧稳健，这背后的原因更值得我们思考。 NO.1 产品结构的质变 上汽大众把脉市场的能力是数一数二的。大众品牌实现了对细分市场的全覆盖，并不断优化产品结构，推动品牌高质量发展。上半年，大众品牌A+级以上车型累计零售372187辆，在总销量中的占比提升至63.3%，去年同期为57.8%；同时大众品牌延续了合资SUV家族的市场优势， 此外在过去的6月，其SUV家族共计零售4.54万辆，环比增长2.6%，保持合资SUV市场第一。 而威然的到来，补齐了其产品布局的又一个“空白”。既可以与途安L形成覆盖商用和家用的MPV新阵容，也可以与辉昂、途昂一起组成企业旗舰车型的新布局。 同时，在明晰品牌定位后，斯柯达品牌在终端市场实现单月销量4连涨。 能够明显看到的是，上汽大众已不再单纯追求“量”的增长。在掌握住基本的市场需求，立足存量市场的同时，从“量”开始向“质”的转变，优化产品结构，增强体系能力。 NO.2 质量体系的升级 完备产品阵营的背后，是大众全球开发体系的研发实力。作为大众汽车集团全球三个研发中心之一，上汽大众具备开发原型车的能力和资格。朗逸这款国民家轿，就是最好的佐证。 经过30多年发展，上汽大众建立了功能完善、具备国际领先水平的技术开发中心。并形成了包括车身自主开发，发动机、底盘、电子电器匹配开发在内的整车自主开发能力。 位于上海安亭的研发中心，是大众集团针对中国和北美市场的核心研发基地。并且还持续加大研发投入，研发中心二期也即将投入使用。 NO.3 数字转型的趋势 随着产品的热销与产品线的不断延伸拓展，对上汽大众的数字化转型提出了更高的要求。 伴随着2020款全新帕萨特上市，上汽大众拿出了历时三年研发的全新智慧车联系统。它承载着上汽大众移动互联战略的重要使命，响应消费者对智能网联的需求。 通过手机和车机的互联可以实现智联控车、智能语音、智慧导航、智享娱乐、智趣出行五大核心功能，为用户打造实时在线的移动终端，全面打造人-车-生活的互联新体验。 于2019年11月落成的上汽大众新能源汽车工厂，也正式开启了上汽大众全面电动化、智能网联化新篇章。大众品牌全球首款量产电动车ID.3，目前已经申报的ID.4以及大众汽车集团多个品牌的全新一代纯电动汽车，都将在这一工厂生产。 另外，上汽大众也在尝试经销商数字化转型、新零售模式等一系列举措。疫情期间，就通过数字化分析帮经销商解决许多实际问题。甚至大众品牌还成立了一个新的数字营销部门，专门负责新零售。 目前正在推进传统4S店的整合升级，打造融合分享服务、互动社群、智能体验的7S零售体验终端，为客户提供全生命周期的服务体验。打通线上销售、直播、电商平台等多种适应消费需求的渠道，加速数字化及年轻化发展。 写在最后 受困于外部环境和企业发展周期的上汽大众，并没有安于现状，而是苦练内功。深挖市场需求、聚焦用户体验，持续推动品牌向上。蛰伏中的上汽大众，正在蓄力。

    2020-12-03
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    车市正处于变革期。 作为汽车行业的龙头车企，上汽大众都不是“抢蛋糕”的人，而更像是“做蛋糕”的人。复盘上汽大众的发展历程，其推出的每款产品都打开了一个新的细分市场，并将把细分市场不断做大，成为行业之中的引领者。 如今，车市驶入存量时代，上汽大众选择从高位走下，谋求主动转型。一方面，夯实体系基础，增强体系能力；另一方面，布局新业务领域，更加注重由“量”向 “质”的转变。 一个企业的发展就像是一列火车，所有人都希望火车开的越快越好，但前提是火车必须安全平稳行驶。上汽大众将脚步放缓，并更加注重高质量的升级，也是在为下一轮的高速发展蓄力。 销售结构优化 不少人曾盼望疫情之后，汽车市场出现大幅增长。但不可否认的一个事实是，我国汽车已具有一定保有量，汽车消费开始呈现出升级换代的特点。 在此背景下，合资车企表现出了更为优越的竞争力。 德系中的代表大众品牌在车市起伏中保持着平稳的增长。6月，大众品牌零售128,080辆，环比增长10.7%；上半年，大众品牌零售587,660辆，单月和累计均蝉联单一汽车品牌销量冠军。疫情得到控制后，车市明显回暖，大众品牌销量强势复苏。二季度，大众品牌零售358,180辆，环比一季度229,480辆增长56.1%。 其中，上汽大众的“合资SUV第一家族”更是交出了亮眼成绩单，终端销量同、环比均大幅提升，双途组合回归合资SUV领先地位。具体来看，6月，SUV家族零售约为4.5万辆，环比增长2.6%；上半年，SUV家族零售销量约为20万辆。其中，上半年途铠零售约为2.5万辆，同比增长477.8%；途岳上半年零售约为6.3万辆，同比增长40.9%；途观品牌上半年零售约为7.9万辆；途昂家族零售约为3.3万辆。 整体来看，上汽大众呈现出新产品销量突出的特点。去年上半年大众品牌产品结构中A+级车型销量占比57.8%，今年这一数据已升至63.3%。这意味着上汽大众的销售结构在持续优化，从注重“量”向注重“质”转变。 值得注意的是，上汽大众的销量表现和产品结构不断优化也离不开其多样化和创新的营销模式。自2月以来，上汽大众大众品牌和经销商便积极开展“直播带货”。单在618活动期间，大众品牌在淘宝直播平台共直播38场，开播场次位列汽车类旗舰店TOP1。这些电商直播的形式，帮助大众品牌促进了汽车新零售，也更进一步提升了品牌影响力。 全面高质发展 眼下，汽车市场处于变革期，上汽大众选择主动转型，夯实体系基础，布局新业务领域，专注未来高质量发展。 首先，上汽大众的高质量战略体现在产品结构之上。经过多年的深耕，上汽大众具有非常完备的产品阵营，在各个细分市场都进行了完美覆盖。例如，SUV家族已经覆盖到小型、紧凑型、中型等各个市场。与此同时，上汽大众洞察市场趋势，推出途昂X、T-Cross等年轻化、个性化的产品。 从传统燃油车和新能源车两大阵营来看，上汽大众进行了均衡的布局。在燃油车领域，大众品牌推出途昂、威然等高端车型，聚焦品牌向上。 而在新能源产品层面，上汽大众的有序布局已经进入到收获季节。早在2018年，上汽大众推出了途观L插电式混合动力版和帕萨特插电式混合动力版两款新能源汽车产品；2019年首款纯电动产品朗逸纯电上市，并在去年年底推出2020款帕萨特插电式混合动力版，同时，上汽大众新能源汽车工厂也在当年11月落成；今年，途岳将推出纯电版本，这将是大众品牌首款纯电动 SUV；上汽大众首款 ID.家族车型预计将于今年下半年正式亮相，大众品牌全球首款量产电动车 ID.3未来也将在MEB工厂生产。 新工厂还将投产大众汽车集团多个品牌的全新一代纯电动汽车。基于 MEB 平台，上汽大众将建构起适合中国消费者的纯电动车家族。 值得一提的是，在消费者新能源汽车的质量安全问题上，上汽大众一直在执行德系高等级安全标准，以领先的"德系三电技术"来为新能源市场树立了安全新标杆，其电池系统通过了针刺、火烧、碰撞、浸入式温度冲击、严苛的盐雾测试等169项极限安全测试，超国标3倍。 除了在热度较高的新能源汽车领域发力之外，上汽大众的高质量战略体也现在其他对未来新业务的积极布局之上。如，在新零售领域，推动展厅升级、加速发展“7S体验终端”、加快建设“7E智能云端”；移动互联领域，MOS系统已在全新帕萨特及威然上投入使用，并将搭载于即将亮相的ID车上等。 总体而言，从体系内部发力、在产品层面体现、于销售服务维持、得销量终端收获，上汽大众的高质量战略将为其提供长远发展的源动力。 文/黄煜

    2020-12-03
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    上汽大众于7月7日在厦门开启了PHEV车型媒体体验营活动，尽管市场遭遇了疫情的严重打击，但上汽大众近日公布了2020年1-6月终端交付数量共587660辆，卫冕了单一汽车品牌销量冠军。 x x 本次试乘试驾活动的两款车型是2020款途观L PHEV车型以及2020款帕萨特PHEV车型这两款车型。 对于途观L，在我的试乘体验中，印象十分的深刻。首先就是车内的空间十分的宽敞，特别是体现在后排上。而在外观方面，没有什么太大的变化。2020款途观L插电式混合动力版的混合动力系统由高能量三元锂电池、高效率一体电动机、智能电控管理系统、EA211 1.4T涡轮增压发动机组成，配合为新能源车量身打造的DQ400e 6速双离合变速器，续航里程达52KM，系统最大功率和系统最大扭矩分别高达155kW、400Nm，混合动力模式最高车速可 实现200km/h。依靠电机特性，混合动力模式下在起步加速时便可以输出强劲扭矩，百公里加速时间仅为8.2秒，而综合燃料消耗量低至令人惊叹的2L。 x 同时，2020款途观L插电式混合动力版提供多种驾驶模式选择，车主可以根据路况、油量及电量情况，在E-MODE纯电模式、Hybrid Auto混合动力模式、Battery Hold蓄电池保持模式、Battery Charge蓄电池充电模式、GTE运动模式间随心切换，十分有意思。 x 而对于2020款帕萨特PHEV，则在智电科技上进行了全面的优化，2020款帕萨特插电式混合动力版全新搭载的8英寸全触控娱乐信息系统带手势控制采用时尚潮流的全触控屏的设计，屏幕反应灵敏，操作便捷，更具科技感也更加人性化。此外全新升级的触敏式前排照明灯与全触控空调面板，让科技的便捷体验无处不在。 x 同时车内还配备了手机无线充电功能，只需将具有无线充电功能的移动设备放在中央通道的置物槽上即可轻松完成充电，让你出行时无需担心手机没电。 x 消费者对于新能源汽车最关注的问题之一就是电池安全的问题，上汽大众致力于为消费者打造放心使用的PHEV，在消费者最关心的电池安全方面执行严苛的德系高等级安全标准，电池系统通过了针刺、火烧、碰撞、浸入式温度冲击、严苛的盐雾测试等169项极限安全测试，充分验证了电池的可靠性。 x 此外，车内搭载的智能电控管理系统，可实时监控调节电池温度，有效避免过充、过放等异常情况，配合抗变形能力强、密封性能极佳的一体式铸造电池托盘，给予电池系统更多的保护。 智能驾辅方面，2020款途观L插电式混合动力版全系标配最新一代PLA 3.0智能泊车辅助系统，智能操控更进一步。系统带前后倒车雷达，可通过12个传感器探头自动寻找合适的停车位，驾驶者只需控制刹车，车辆便自动控制转向并将车泊进停车位，一切尽在掌握，可支持平行泊车、垂直泊车及驶离泊车位等多种模式，贴心考虑不同的泊车需求。 x 在我看来，PHEV既可插电也可加油，很大方面缓解了消费者对于找不到充电桩或是没电的焦虑，而且在续航方面也更加的长。日常生活中，纯电模式完全可以满足我们的需要，即便是需要跑长途，油耗也比一般的汽油车要低得多。总体感觉，两款车型的表现还是很亮眼的。

    2020-12-03
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    年轻人想在大城市中拥有一台车有多难？不但买车得花不少钱，车牌还成了奢侈品，这都还没算上购车后的各种养护成本和使用成本了，当然了纯电动车是一个选择，但毕竟从各方各面看纯电动都还没给人充足的信心，但假若是插电混动呢,显然就变得廓然开朗了。近段时间，上汽大众旗下的两款旗舰级PHEV车型就迎来了就迎来了2020的小改款，而帕萨特PHEV作为更家商两用的轿车旗舰，它的表现又会如何呢？ 不输旗舰的动力参数 其实我们不难发现，在市场上说得上技术成熟的插混车型，撇除自主品牌之后真的算不上多，更别提做得有多优秀了。而上汽大众帕萨特PHEV，目前也是称得上业内数一数二的车型了。别看搭载的是EA211的1.4T涡轮增压排量似乎很小，但综合了13kWh 的电池+电机的组合之后，整套系统的综合输出功率达到了 155kW 综合输出扭矩为 400Nm，匹配DQ400e的混动专用6速湿式双离合变速箱，其加速表现丝毫不输搭载EA888 2.0T高功率发动机的旗舰版本，甚至要更胜一筹。 帕萨特PHEV的官方百公里加速时间为7.7s，纯电续航63公里，足够应付日常上下班代步的距离。虽然说这看起来似乎没有不少国产车号称的纯电续航过百那么强劲，但实际体验下来，我却对这套混动系统留下了更深刻的好印象。 外观小改，科技程度更高 当然了，这次在美丽的海岛城市厦门的试驾活动，官方还是特意分开了2款车去作不同的项目试驾的，率先到手的2020款帕萨特PHEV，外观造型上没有太大变化，与普通版相比，多了PHEV车型专属的C型日行灯，整体造型上也必须感慨一下，MQB的帕萨特总算摆脱了过去“经典”的形象，让不少年轻人也愿意去接受它了。同时2020款帕萨特PHEV既满足了国六排放，在智电科技上也进行了优化，比方说搭载全新的8英寸全触控信息娱乐系统，触控式的前排照明灯，全触控空调面板以及无线充电板，更好地体现出PHEV车型该有的科技感。 全程48公里，动态感受惊喜不断 在试驾活动当中，我们率先试驾的线路被安排在厦门的沿海路线，风景有多宜人，车内就有多 “宁静”。没错，一方面当然要赞扬一下帕萨特PHEV与生俱来的良好隔音效果，另一方面，这一趟长约50公里的路程，基本是规定我们1滴油都不用，就用纯电模式跑完，也算是对帕萨特PHEV其纯电续航真实性的一个考验。 不少开过纯电动车的车主其实都会认为纯电动车和汽油车在驾驶感受上会有着明显差异，但帕萨特PHEV的体验却并非如此。作为一个大众系的车主，说实话我并没有感受到和燃油车型有着天翻地覆的区别，我甚至已经在纯电模式驾驶的过程中给陪驾问了“是不是该开纯电模式？”这样的问题，这也算得上是给传统动力车主们一个非常好的过渡吧，无论是油门的脚感还是方向盘手感，都与燃油版几乎一致。 而且其实在试驾的过程中有几点小编是认为相当惊喜的，首先就是新能源车少不了的“能量回收”设定，相信不少人都体验过，说实话即便是能量回收力度调到最小，拖拽感还是挥之不去，有点难受。但帕萨特GTE松开油门之后则是和普通燃油车一样的滑行，甚至滑行阻力还要更小一些。而真正的能量回收被设置到了刹车踏板上，个人感觉刹车踏板前半的行程就是利用能量回收的力度大小去替代刹车的作用，后半段才是实际使用到刹车片，这样的设定目前小编试驾过这么多新能源车型当中，应该是唯一的，也是体验感最好的，毕竟几乎不影响我们日常的操作，同时也算是别样的省钱方式了？ 其次就是新能源车一个通病,不少新能源车型由于电池放置于底盘下方，地台会比燃油版车型稍高，让乘客呈现出“坐小板凳”一般稍显尴尬的坐姿。但坐在帕萨特PHEV就丝毫不会有这样的情况，无论是腿部还是腰部支撑都做的十分到位，尤其是后排，仍然表现出该级别应有的乘坐享受。 此外，在一些细节方面，帕萨特 PHEV 混动豪华版车型配备了全速自适应巡航，能够让驾驶更轻松。后排的手动遮阳帘，为帕萨特 PHEV的豪华行政范儿加分不少。要知道，当下厦门的夏天，阳光还是非常好的，对于后排没贴隔热膜的车型，这样的配置还是非常实用的。 而舒适性方面，小编也发现在帕萨特PHEV上对于减震器应该也有经过进一步的微调或者更换，反复体验之后明显能感受到帕萨特PHEV版本比起燃油版车型，在减速带和较大坑洼的滤震表现明显要更从容，更有高级感。尽管官方并没有作为卖点去提及，但这套避震就是和早前途岳更换的Tenneco品牌减震器有着异曲同工之妙，甚至极有可能就是同款产品。 而经过了一昼的时间，纯电体验结束最终我们驾驶帕萨特PHEV行驶了48公里，结合系统提示的剩余续航里程综合为60公里，有趣的是关闭空调之后还会多出2公里，这基本和官方数据63公里一致，并不存在不少国产电动车的水分，全程也没有消耗一滴燃油，而且值得一提的是，帕萨特PHEV还支持计划充电时间，可以避免用电高峰错峰充电

    2020-12-03
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    接到上汽大众PHEV家族试驾的邀请，内心并没有太多的波澜。对于我来说，上汽大众的车做的好就是应该的，只是PHEV车型希望能给我带来惊喜吧。这次试驾的是上汽大众PHEV家族的途观L 插电式混合动力版（简称途观L PHEV）和帕萨特插电式混合动力版（帕萨特PHEV）。 这两款上汽大众的PHEV车型在外观设计上延续了燃油车型的特点。途观L PHEV气势十足，而帕萨特PHEV则是稳重内敛。两款车型都在外观、内饰的细节方面凸显出PHEV车型的特点。 两款PHEV车型的车头采用了横拉式前脸设计，显得前脸视觉上十分宽大。格栅内有蓝色PHEV字标，充电口也隐藏在里面。C字型日间行车灯的设计，是致敬1900年斐迪南•保时捷在巴黎博览会上展出了安装轮毂电机的电动车。在车身侧面，两侧前翼子板上同样也增加了PHEV侧标，凸显PHEV车型身份。而精致的尾部同样装饰着PHEV字牌，强调了PHEV身份。在内饰设计上，两款PHEV车型依然采用了燃油车型的设计风格。在细节上，同样能够看到PHEV的元素。包括了迎宾踏板、换挡盖板在内的配置都换上了PHEV标志。中控和空调都采用了触摸式按键，手感反馈细腻灵敏。 途观L PHEV纯电续航里程52KM，系统最大功率和系统最大扭矩分别高达155kW、400Nm，混合动力模式最高车速可实现200km/h。依靠电机特性，混合动力模式下在起步加速时便可以输出强劲扭矩，百公里加速时间为8.2秒，而综合燃料消耗量为2L。而帕萨特PHEV纯电续航里程达3KM，系统最大功率和系统最大扭矩分别高达155kW、400Nm，百公里加速时间为7.7秒，综合燃料消耗量1.6L。两款车型均有五种不同驾驶模式，分别是：纯电、混合动力、GTE、蓄电池充电和蓄电池维持模式。 当天首先进行了是纯电模式下的驾驶，使用的是途观L PHEV。纯电模式下的起步阶段，途观L PHEV轻盈灵活，动力输出平顺。值得一提的是，当你将车辆切换成高效动能回收模式，松开或者刹车的时候，将自动接入动能回收，利用惯性进行电池充电。途观L PHEV的动能回收介入出奇的平顺，没有一点突兀感。 紧跟着盘山公路的试驾，出场的是帕萨特PHEV，采用的是混合动力模式。这款旗舰车型为我们展示了极佳操控性的一面。起步阶段，先是电机驱动车辆，依然给予我们安静轻盈的感受。继续加速时，发动机会介入工作，邮电整体衔接平顺，没有突兀和抖动，值得点赞的还是良好的NVH静谧性。当通过细碎颠簸路段，帕萨特PHEV能够轻松干脆地过滤掉震动。 这两款上汽大众的PHEV车型不仅延续了燃油车型的优势，还加持了新能源车的特点。对于现在追求绿色出行或者备受纯电焦虑困扰的用户是一个不错的选择。 （文/图 小航）

    2020-12-03
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    （文/ 黎亚东）一说到混合动力，在很长一段时间里可能大多数国人们第一时间想到的都是日系车，特别是以丰田为首的混合动力技术很早就在中国市场生根发芽。然而殊不知的是，德国人在很早以前也对混合动力以及新能源展开了研究，比如大众汽车在1972年就推出了T2 Camper电动车，充电10小时即可行驶大约70公里。充电也只需要一条充电电缆和一个标准的220伏插座，十分方便，这在当时毫无疑问是一项革命性的成就。并且在未来的几十年里，大众汽车开始对新能源技术进行漫长的测试和改进，陆续推出了很多纯电以及混合动力产品。当然对于中国消费者来说，大众品牌的新能源车真正进入消费者视野的还得从上汽大众的PHEV家族说起，自从2018年上市以来在中国市场大获成功，取得了非常不错的成绩，在2020年更是进行了最新的改款。那么今天咱们就来详细的体验一下上汽大众PHEV家族的两款当家花旦——帕萨特PHEV和途观L PHEV，看看德系混动的实力到底如何？ DQ400e变速箱带来截然不同的驾驶体验 大家都知道在混合动力的汽车中，变速箱起到了至关重要的作用，无论是发动机与电动机的巧妙配合带来流畅顺滑的驾驶感受，还是高效传动带来极高的燃油经济性，又或者是同时发力创造出强劲的性能，都离不开一台精密先进的变速箱。那么在体验过上汽大众PHEV家族后，首先笔者就对这台DQ400e变速箱印象非常深刻，不同于丰田的E-CVT以及大多数混合动力采用电机与变速箱相对独立布置的结构，DQ400e巧妙的将电动机完全整合在了一台双离合变速箱里。 其中最核心的就是其中包含的这个P2模块，由一个85kW/330Nm的电机、分离离合器K0和变速器的双离合器K1、K2组成。其通过内外输入轴连接一款6速DCT变速箱，主要包括内外输入轴、中间一轴、中间二轴、差速器、换挡执行机构和液压阀板等零部件。 这样的设计不仅不再需要传统燃油车上的起动机，更是为整个行驶带来了极高的传动效率。所以在实际驾驶的过程中你能够很明显的感觉到，这台1.4T发动机加上电动机所带来的动力性能，特别是在初段动力到来的感受上，比2.0T的车型都还要强不少。 并且因为电动机直接驱动变速箱输入轴的原因，使得发动机在介入时不仅非常平顺，驱动电机更是可以充分利用所有六个前进档位，即便是在中后段的动力释放上，电动机依然能够辅助发动机为整车提供更多的动力来源，甚至能够在纯电模式下以每小时120km速度行驶，这一点与很多混合动力车在中高速状态下电动机几乎没有帮助有着本质上的区别。 高续航低能耗的背后，是技术实力的强有力体现 说到高续航和低能耗，相信是每个车企都想在新能源产品上实现的目标，实现的方法也无外乎就是那么几种，在行业内也都不是秘密。可是真的想要做到并且做到出类拔萃，还真的是不要太难！每一个细节和具体的点上无一不考验着车企的技术实力，很多技术实力不足的车企也只能是心有余而力不足了。那么上汽大众在PHEV家族上又是怎样做到高续航和低能耗的呢？ 首先就是要搭载具有高性能的三元锂电池组，以途观L PHEV为例，该车搭载的是宁德时代供应的12.1kWh电池组，电芯的能量密度达到了165Wh/kg，是PHEV业界已量产的电芯中能量密度最高之一，并且为了100%掌控质量，电池组装由上汽大众自己完成。这样的三元锂电池组在电池体积缩小的同时，提供了更高的纯电续航里程。 这台能够输出110kW功率和250Nm扭矩的1.4T发动机，为了应付频繁的启停还和更高燃油效率，在技术层面比如PVD纳米涂层、燃油压力提升至350Bar、排气部件使用高导热材料等等细节上也做了非常多的优化。 博世iBooster电机伺服制动系统则提供了高效的动能量回收制动，在你轻踩刹车的时候，机械刹车并不会介入的，除非系统判断你需要的制动力度超过-0.3G。不过值得注意的是在实际驾驶中刹车踏板会比较硬，紧急制动时如何控制力度是需要适应的，否则驾驶员会有刹不住车的感觉。 此外无论是途观L PHEV还是帕萨特PHEV均提供了有5种驾驶模式，分别为纯电模式、混合动力模式、运动模式、蓄电池充电模式和蓄电池维持模式。这5种模式很好的解决了城市出行、市郊工况、高速路段、激烈驾驶等几乎一切日常使用所能遇到的工况，通过不同的模式切换，达到最优的能量利用效率。 两款车在纯电模式下大概能提供50km左右的续航里程，几乎能满足大部分城市一天的出行距离。在电量还剩20%时，系统会切换至油电混合状态，只会在起步这样需要高油耗的工况电池介入。如果在满油满电的情况下，途观L PHEV的综合油耗为百公里1.9L，帕萨特PHEV则为1.4L，帕萨特PHEV的续航里程甚至能够超过1000km，途观L PHEV也能够超过850km，表现优异。 那么PHEV版

    2020-12-03
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    2020年“第一考”，厦门试驾上汽大众“PHEV双子星” 邱小铖 07-08 16:16 近日，上汽大众大众品牌公布了2020年1-6月终端交付587,660辆，再度卫冕单一汽车品牌销量冠军。在疫情防控取得成效、车市回暖的背景下，大众品牌在终端市场的表现强势复苏。途观L和帕萨特，作为上汽大众的主力车型，在同级别都有出色的销量和影响力。而PHEV车型的推出，则是给了客户另一种选择。 2020年“第一考”，厦门试驾上汽大众“PHEV双子星” 今年的7月7日是非常特殊的日子，由于“新冠疫情”的影响，被誉为国内“第一考”的高考也被延后到了这一天。而在这一天，笔者在厦门试驾了上汽大众旗下刚上市的2020款途观L PHEV车型以及去年年底刚上市的2020款帕萨特PHEV车型。 五种模式加持的途观L PHEV 关于途观L，是笔者非常熟悉的一款SUV，笔者在前年曾深度试驾过这款车型。出色的动力衔接、扎实的底盘调校、纯正的德系SUV风格，给笔者留下了深刻的印象。“加长”之后的途观L，在空间方面更加宽敞，尤其体现在后排乘坐方面。 2020年“第一考”，厦门试驾上汽大众“PHEV双子星” 当下我们试驾到的2020款途观L PHEV车型在外观上，和普通汽油版车型并有太大的区别。但在一些细节方面，车头前和前翼子板的PHEV蓝色标识，可以证明其“特殊的身份”。 2020年“第一考”，厦门试驾上汽大众“PHEV双子星” 大众车型的尾标很有意思，虽然这数字不一定反映其具体的动力参数，但“动力越强、数字越大”的规律一直没有变。途观L PHEV的尾标是“430 PHEV”，这比配备2.0T涡轮增压发动机的途观L“330 TSI”看起来要高调不少。 2020年“第一考”，厦门试驾上汽大众“PHEV双子星” 途观L PHEV的混合动力系统由高能量三元锂电池、高效率一体电动机、智能电控管理系统、EA211 1.4T涡轮增压发动机组成，配合为新能源车量身打造的DQ400e 6速双离合变速器，系统最大功率和系统最大扭矩分别高达155kW、400Nm。从账面数据来看，途观L PHEV在扭矩方面是远超汽油版本330 TSI涡轮增压发动机。这样的“扭矩差距”，在百公里加速这样的数据上就有了最直观的反应，途观L PHEV的百公里加速为8.2秒，比汽油版本330 TSI的途观L更要快上0.5秒。 2020年“第一考”，厦门试驾上汽大众“PHEV双子星” 厦门的“环岛试驾路线”主要是公路和高架路况，城市驾驶中最高限速也就只有每小时80公里。我们在厦门的地标建筑“海峡世贸大厦”出发开始环岛，“满电”状态的途观L PHEV首先是以“E-MODE纯电模式”行驶，发动机是不介入行驶的。途观L PHEV在提速方面有着明显的优势，在0-80公里/每小时这个速度范围内，途观L PHEV在动力方面的表现可以说是无可挑剔的，换挡也非常平顺，没有任何延迟感。 2020年“第一考”，厦门试驾上汽大众“PHEV双子星” 很多人对于PHEV车型的“续航问题”都会格外关注，上汽大众官方宣称途观L PHEV的版纯电续航里程是52KM，在实际的驾驶中，纯电行驶里程达到了54KM。当时行驶的状态是三位成年人，加载行李并开启空调的状态下。也有可能是笔者的“佛系驾驶”风格，让整体数据方面，和官方宣称的比较接近。这一点，我们也可以发现，德国品牌的汽车企业还是非常严谨的务实的。 2020年“第一考”，厦门试驾上汽大众“PHEV双子星” 在“纯电续航”用完之后，途观L PHEV就进入了“Hybrid Auto混合动力模式”，发动机和电机之间彼此协作。在此期间，我们可以很明显地感觉到，在低速行驶中，车辆还是主要由电机驱动，在“加油门”提速时，发动机也会介入，但这样的介入非常平顺，没有突兀感。在仪表盘的左边，我们也可以看出发动机转速的明显波动。 2020年“第一考”，厦门试驾上汽大众“PHEV双子星” 除此以外，途观L PHEV还提供Battery Hold蓄电池保持模式、Battery Charge蓄电池充电模式、GTE运动模式可供切换，一款车可以有五款模式，可以在“纯电、混动、高性能”三种状态下体验不一样的途观L PHEV，的确很有意思。 安全行政体验的帕萨特 PEHV 作为大众品牌国内首款德系PHEV中高级轿车产品，2020款帕萨特 PHEV融合全新一代帕萨特优秀产品基因和大众品牌领先新能源技术，一经问世便引发市场高度关注和消费者普遍青睐， 全新搭载的8英寸全触控娱乐信息系统带手势控制采用时尚潮流的全触控屏的设计，屏幕反应灵敏，操作便捷，更具科技感也更加人性化。 2020年“第一考”，厦门试驾上汽大众“PHEV双子星” 全新升级的触敏式前排照明灯与全触控空调面板，让科技的便捷体验无处不在。混动豪华

    2020-12-01
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    PHEV插电式混合动力汽车相比燃油车是否更省油，这其实是一个值得探讨的问题。 尤其是当消费者发现用工信部的计算方法（GB/T 19753-2005）得出的油耗与实际油耗有落差，以及经历了初期部分PHEV车型拙劣的电能管理逻辑带来的糟糕体验后，让这种质疑变得愈发普遍。 打开UC浏览器 查看更多精彩图片 理论上来说，传统意义的并联式混动系统，也就是只有一个电机与发动机进行耦合（第二根轴的电机不算）的混合动力，无法像两田（丰田、本田）的HEV油电式混动一样让发动机在转速和扭矩双维度上进行解放，进而充分挖掘内燃机的热效率。因此，相对而言PHEV车型的油耗并不会太低。但如果把电池加大，纯电续航里程增长，这样就能有一种或许还算理想的使用场景：市区通勤用电，长途出行用油。 打开UC浏览器 查看更多精彩图片 我此次在厦门试驾途观L PHEV与帕萨特PHEV的路线也基本模拟了上述这种场景：上午驾驶途观L PHEV用纯电模式绕思明区、湖里区环岛路行驶，总里程约50km；下午驾驶帕萨特PHEV以混动模式前往岛外，途中还有一段山路，往返里程约100km。下面就和大家分享一下上汽大众这两款PHEV车型的真实产品力。 静态 按照惯例，设计方面的内容见仁见智，不予评价。先聊聊人机工程，帕萨特PHEV能提供极其低矮的“超跑坐姿”，这一点我个人非常喜欢。两款车方向盘的调节范围也都比较宽泛，可以尽可能满足各种身材的驾驶员的各种坐姿。其次，帕萨特PHEV左右扶手的位置恰到好处，能让乘员非常舒适地把胳膊搭在上面。相对而言，途观L PHEV就要差一些，总感觉中控扶手位置偏低了。 打开UC浏览器 查看更多精彩图片 帕萨特PHEV经历了2020改款后，两款车型的中控空调区的调节从原来的三大旋钮变成了触摸屏，在我看来，这是配置的“降级”而不是升级。固然新的控制区看起来确实更科幻更前卫，但实际使用显然没有旋钮来的便利。或许官方经调查发现市场更喜欢改款后的这种样子，不过个人认为从实际体验角度来讲并没有原来的机械操作舒适。 打开UC浏览器 查看更多精彩图片 帕萨特PHEV两款车前排座椅的舒适性都非常好，大腿和腰背部受力分散均匀，坐垫也足够长，靠背曲线贴合人体，软硬适中。后排就需要分开来说了，首先填充物的材质略微比前排更软一些，这一点两款车都是。然后在坐姿方面，途观L PHEV舒适性很高，空间非常充裕，其次靠背角度较缓，坐垫厚度也较高，乘客从头到脚都是舒展的。而帕萨特PHEV的最大问题是靠背角度偏陡，同时坐垫倾角又比较大，乘客不仅无法半躺着坐在后排，还一定程度上有点蜷缩着的意思。 打开UC浏览器 查看更多精彩图片 帕萨特PHEV 打开UC浏览器 查看更多精彩图片 途观L PHEV途观L PHEV搭载了13kWh的电池包，工信部续航里程为52km。帕萨特PHEV的电池容量也为13kWh，不过由于整备质量更轻，工信部给出的续航里程更长一些，达到了63km。两款车的电池包布局设计都比较合理，没有对座舱的使用空间造成什么影响，不过相应的后备箱容积对比燃油版都有小幅缩减。帕萨特PHEV从521L变为400L，而途观L PHEV从495L-1780L变为432L-1725L，后备箱深度都变得更浅了。 动态 由于此次试驾的行程比较紧凑，我所在的分组仅在上午用途观L PHEV的纯电动模式进行了体验，下午体验的帕萨特PHEV又没有进行纯电续航测试，所以仅针对个人亲身体验过的环节，即途观L PHEV的纯电模式驾驶感受及续航和帕萨特PHEV的普通和轻度激烈驾驶感受进行评价。 打开UC浏览器 查看更多精彩图片 帕萨特PHEV先聊一下途观L PHEV，工信部的纯电续航里程为52km，我驾驶其环岛行驶了47.9km，剩余表显3km的续航里程。由此可见，途观L PHEV总的续航里程可以算作50.9km，并且考虑到在厦门白天34℃的高温下全程开启空调，这样的实际表现还是非常不错的。当然，由于预先接到了通知有这么一项竞赛式的环节，我的驾驶风格也相对调整得比较柔和。在不影响行车效率的情况下尽量柔和地加速，同时预判前方路况以减少不必要的踩刹车等等。但无论如何，就夏季开着空调的工况而言，让途观L PHEV满足50km的纯电动续航里程完全没有问题。 打开UC浏览器 查看更多精彩图片 途观L PHEV驾驶性标定方面，途观L PHEV采用的是P2架构，也就是把电机置于变速箱之前，动力经变速箱速比调整，最终传递到车轮上。使用纯电模式时，就相当于开一台有着多级变速（途观L PHEV为六速双离合）的纯电动车。不得不说，对比纯汽油版搭配DSG变速箱的车型，途观L PHEV的低速表现，尤其是城市拥堵路况下的平顺性要好得多的多的多，总体线性而且响应较快。但我还是想指出一些瑕疵，首先在激活Autohold功能时，踩下

    2020-12-01
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    事物更迭的速度总是让人猝不及防，造车新势力们也有如雨后春笋一般爆发。不过正如巴菲特所言的那句话：“当大潮退去，才知道谁在裸泳。”，疫情的原因也淘汰了诸多厂商。 纯电车型开始越来越大肆旗鼓攻占消费者购车名录，那么我们是否忘了有那么一种车型：插电式混动车型？这次我体验到了两款上汽大众的PHEV车型，它们分别是上汽大众帕萨特PHEV以及上汽大众途观 L PHEV。 大众phev 背了电池包的它们 开起来有什么不同 在这边先和大家聊一个有趣的数据，帕萨特PHEV整备质量为1730kg，燃油版本为1455kg，差值为275kg；途观L PHEV整备质量为1830kg，燃油版本为1570kg，差值为260kg。（选取数据都为两驱 1.4T版本车型）。车重对于一台车的整体影响是非常大的，这样是我本次试驾探求的目的。 惯例和大家聊一下试驾的环境，基本为80%环岛路，时速为60km/h左右；剩下20%为低速非铺装路段。整个车内有三名成年男性，道路工况温度大约在35摄氏度左右。 大众phev 两台车型都会拥有几种不同驾驶模式，分别是纯电状态下的E-MODE模式；混合动力模式；蓄电池维持模式；蓄电池充电模式。而我试驾到的车型都为430PHEV版本，动力组成为代号EA211的那台1.4T涡轮增压发动机，最大马力150匹，最大扭矩250N·m；搭配一台最大马力116匹的永磁同步电机。这套系统的综合最大功率为155kW，最大扭矩为400N·m。 在纯电模式下，这台途观L就和一辆新能源SUV一样，好操控且安静无比。当切换到GTE模式时，发动机会有一个比较明显的介入，此时电机初段提供的扭矩响应，非常有效地弥补了涡轮初段的迟滞感。转速在2000转左右时，就有随叫随到的推背感。如果进行了一类比，我个人觉得这套动力组合，基本可以达到一台2.0T涡轮增压发动机的表现。 大众phev 大众phev 悬架层面个人觉得上汽大众调节的非常恰到好处，车重的增加让这两台车展现出令我惊讶的厚重感。我甚至认为在悬架减震器部分两车有进行过重新调校。它的质感体现在中高速行车阶段，车身与悬架整体感很强，在过大颠簸或者起伏路面，整个悬架回弹阻尼显得很有高级感。不过这套悬架同样有些许小瑕疵，比方说中高速段经过减速带或者小颠簸，它对于车内乘客产生的共振感相较于传统燃油车会更强一些。 大众phev 中级插混轿车新品 上汽大众帕萨特PHEV实拍 中级插混轿车新品 上汽大众帕萨特PHEV实拍 大众phev 帕萨特PHEV的拥有更让我满意悬架高级感，作为一台插电混动中型车。作为一台车身长度达到4948mm的车型，它转向手感的建立还是比较扎实的。帕萨特PHEV版本的指向性从粗略的视觉体感上，可以感知到同样地速度经过一个匝道，帕萨特PHEV能够提供相当不错的信心。 大众phev 在驾驶体验篇幅的末端，和大家聊聊这两台车NEDC的纯电行驶里程吧，途观L PHEV的纯电续航为52km；帕萨特 PHEV的纯电续航里程为63km。在试驾过程中，我们很自然地将满电状态下的两车驾驶至发动机介入。在开足空调制冷以及三分之二满载情况下，两台车的官方NEDC纯电续航和表显里程大约可以打个8折左右，还是个相当不错的成绩。 在这边再和大家算一笔PHEV车主的账单，以帕萨特 PHEV车主为例，每天上班往返行驶里程为50km，周末近郊出行150km（2次/月），电价以波谷0.3元每度电算，汽油费以6元每升算，一个月的能源方面支出成本在162元左右。那相比起燃油车动辄一个月1~2千元的燃油费用，这个价格自然是极其有优势的。 2快速静态体验 快速浏览两车外观内饰 作为插电混动车型，它们的外观设计不会像纯电车型那样激进前卫。在我看来它们是在燃油车型基础上进行了一些新能源特征化处理。例如外观翼子板处的蓝色PHEV标识等等。 内饰层面，两车的车机系统进行了改进更迭，整个插电混动能量流、车辆行驶状态、驾驶模式，以及一些常规的主被动安全，都能够非常方便的进行操作使用。 插混到底什么味儿 试驾帕萨特/途观 L PHEV 插混到底什么味儿 试驾帕萨特/途观 L PHEV 插混到底什么味儿 试驾帕萨特/途观 L PHEV 内饰部分两车也几乎相同，在这边我就以帕萨特PHEV为例： 中级插混轿车新品 上汽大众帕萨特PHEV实拍 中级插混轿车新品 上汽大众帕萨特PHEV实拍 中级插混轿车新品 上汽大众帕萨特PHEV实拍 中级插混轿车新品 上汽大众帕萨特PHEV实拍 中级插混轿车新品 上汽大众帕萨特PHEV实拍 中级插混轿车新品 上汽大众帕萨特PHEV实拍 中级插混轿车新品 上汽大众帕萨特PHEV实拍 中级插混轿车新品 上汽大众帕萨特PHEV实拍 中级插混轿车新品 上汽大众帕萨特PHEV实拍

    2020-12-01
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    作为一名汽车从业人员，每到有新车上市的时候，参数表是一定要看的。不过对于百公里油耗这一栏，大多不当回事，尽管标的是综合工况，但还是虚得很。想达到这种程度需要比较极端的驾驶风格，比如匀速驾驶、尽量不踩刹车、不开空调不开窗、紧跟大车行驶等。甚至可以这么说，目前饱受批斗的自动启停系统，其设计的初衷就是要让油耗看起来省一点点。 而对于新能源车来说，纯电续航里程也是个水分较大的参数，为了让数据看起来惊人、醒目、有卖点。但基本都是理论值，日常生活中很难开出来。在实际使用中，能打个八折就算厂家厚道了。因为，你不可避免会在驾驶中遇上急加速、上坡、载重以及开空调。一般来说，一辆续航标着500km的纯电动车，能开到400km就算表现不错了。 至于插电混动车的纯电续航，还会额外有一点水分，比如当续航只剩下15km的电量时，会强行切换到汽油发动机模式行驶。明明知道电量还有剩余，但就是用不了。这一点对于消费者来说，还是挺郁闷的。 不过，我近期试驾的上汽大众2020款帕萨特插电混动，还是给了我挺大的惊喜。纯电续航里程参数是63km，我在没充满电的情况下启程，当时显示纯电续航里程为50km。我们一车坐了三个成年男子，全程开着空调，在厦门城市道路上兜了一大圈，有红灯、有堵车、还有高架，当纯电续航显示为0的时候还开了两公里。到目的地时，总里程为56km，电量还没有全部用完。 下午，同样是三个成年男子，开着一辆途观L插电混动，加满油后开了110km（全程开着空调），路况为市郊、高速、上山，途中还拍了点外观内饰照片（车辆没熄火），再一次加满油时，加油量仅为1.7L。 老实说，这次试驾给我的触动很大。发现全国车企中居然还有一家这么“轴”，这么实在。纯电续航往小里说，宁愿自己的参数没竞争对手醒目，也要能达到实际使用效果。 我又莫名联想到去年试驾的朗逸纯电，续航里程为278km，在一大堆续航300+km、400km的竞品中看着非常寒碜。但朗逸纯电就硬是能在没有刻意省电的情况下，超额完成任务。 我后来特意问了一下上汽大众工作人员，为什么要把纯电续航里程标得如此“惨淡”。回答是德方的强烈要求，目的就是要让车主在驾驶中轻易就能完成目标。相比同行在续航参数上打八折的实际里程，上汽大众其实也打了八折。不过，他们给出的是打完折后的数据。目的只有一个：说到就一定要做到！

    2020-12-01
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    上汽大众在2018年就推出了帕萨特PHEV和途观L PHEV车型，在当时纯电动车续航普遍还在400km以内，而插混车型即可以享受新能源补贴、不限行等政策，还可以解决里程焦虑的问题，上汽大众的插混双雄取得了非常不错的销量成绩。2020年两款车先后推出了改款车型，我们一起来了解一下。 打开腾讯新闻，查看更多图片 > 帕萨特PHEV在2019年12月正式推出改款车型，针对老款车型新车配备全新8英寸带手势控制的中控屏，触控式面板以及手机无线充电等功能，另外最主要的是售价有所降低，两款车型分别售24.39万和25.39万。途观L PHEV在今年5月9日完成改款，同样是增配降价的策略，两款车型分别售26.58万和27.58万元，还是很有诚意的。 新款帕萨特PHEV：外观依然宜商宜家，内饰配置简单够用 新款帕萨特PHEV外观总体还是延续老款车型的设计，与汽油版车型相比，C字型LED日行灯设计是大众新能源车型的家族式设计。另外在两侧翼子板、进气格栅以及车尾处也有PHEV标识凸现其身份。 前脸采用点阵式进气格栅设计，慢充充电口巧妙地隐藏在其中。大灯采用LED光源，而且还有随动转向功能，夜间行车视野也非常不错。侧面看新车还采用低风阻轮圈设计，这也是新能源车型专属的造型设计。 内饰方面新车乍一看似乎与老款没有什么变化，不过稍微接触一下就会感受到它的升级。比如空调面板换成了触控的操作方式，头顶阅读灯也采用了触控操作，大大提升了用户满意度。另外还新增了无线充电功能，也非常实用方便。 在配置方面，新车增加了全新8英寸带手势控制的中控屏，科技感很不错，如果屏幕尺寸可以更大一点就可以了。另外支持丰富的手机互联功能，实用性还是很不错的。仪表盘依然还是采用传统机械仪表，不如液晶仪表更吸引人。 动力方面，依然还是1.4T发动机+电机的组合，发动机最大功率110kW、最大扭矩250N·m，系统最大功率155kW、最大扭矩400N·m，与之匹配的是DQ400e 6速双离合变速器，使其0-100km/h加速7.7s可完成。三元锂电池容量13kWh，使新车纯电续航63km，百公里油耗仅为1.6L。 新款途观L PHEV：配置更丰富，家用更舒心 途观L PHEV刚刚在5月份上市不久，售价虽然比帕萨特PHEV要高了一点，但是配置也丰富了不少。咱们先来看外观，与新款帕萨特PHEV的风格一样，新款途观L PHEV同样是在燃油车的基础上进行了一些细节调整，凸显其新能源的身份。 保险杠两边的C字型LED日行灯依然是标志性的设计，另外充电口同样隐藏在进气格栅内部。另外LED大灯除了拥有随动转向功能以外，还配备自适应远近光功能，方便夜晚走高速使用。 车尾方面与汽油版车型基本保持一致，不过新车配备后备厢感应式开启功能，日常如果买太多东西双手不方便掏钥匙的时候，该功能非常方便。 内饰方面，新车也和新款帕萨特PHEV一样都换装了触控式空调面板和头顶阅读灯，另外仪表盘也换上了10.2英寸全液晶仪表，科技感更强一些。中控屏依然是8英寸触控式，反应非常灵敏操作便捷。 配置方面新款途观L PHEV拥有更丰富的主动安全配置，包括PLA 3.0智能泊车辅助系统，另外还配备ACC全速域自适应巡航、车道保持、主动刹车辅助以及疲劳驾驶监测等功能，长途出行可以更舒适。 动力方面，新车也是采用1.4T发动机+电机的组合，发动机最大功率110kW、最大扭矩250N·m，系统最大功率155kW、最大扭矩400N·m，与之匹配的是DQ400e 6速双离合变速器，使其0-100km/h加速为8.2s。三元锂电池容量12.1kWh，使新车纯电续航55km，百公里油耗仅为2L。 试驾体验：动力够用，底盘舒适性非常好 本次我们也对两款车型进行了简单的试驾体验，首先，两款车型都拥有5种驾驶模式，分别为EV模式、混动模式、电量保持模式、充电模式和GTE模式。 EV模式：纯电动模式，宜短距离、低速或拥堵路段使用，节省燃油。 混动模式：电脑自动选择最优模式，适用于新手和懒人。 电量保持模式：发动机驱动，电瓶保持当前电量。适用于当前道路通顺，之后有拥堵路况。 充电模式：发动机为电池充电，适用于高速路况。 GTE模式：也就是运动模式，发动机介入比混动模式更早，同时加速踏板、转向以及变速器换挡逻辑也变更运动，提升驾驶乐趣。 本次试驾我们分别体验了纯电模式以及混动模式，在纯电模式下，新车带来了电动车的驾驶感受，上车就走，不用原地热车等待。动力响应很直接，但不会很突兀，柔和的动力输出令人很舒服。 混动模式下发动机的介入和退出都非常轻柔，驾驶者基本感受不到，更不用提乘客了。整车的NVH静音性非常好，尤其是新款帕萨特PHEV，继承了优秀传统。底盘调教也继承了燃油版车型的优秀传统，让两款新车的行驶质感都非常出色。 总

    2020-12-01
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    随着疫情渐渐得到控制，汽车市场也在慢慢恢复常态。据乘联会统计，五月份国内乘用车销量达160.9万辆，环比增长了12.6%；在市场回暖的态势下，多数汽车品牌的销量都有回升。 上汽大众的大众品牌销量回升明显，在车市中脱颖而出。五月份，大众品牌单月零售115700辆，环比增长1.1%，批发119000辆，环比增长6.6%。零售和批发销量继续蝉联单一品牌销量冠军。其中，SUV车型的表现尤为出色，不负“合资品牌SUV第一家族”的盛名。 上汽大众为何一直备受欢迎？论单一品牌销量冠军背后的努力 销量稳步增长年轻化产品占有率提升 当下SUV市场热度越来越高，各大汽车品牌都在加快推出旗下的SUV产品。五月大众品牌SUV家族销售共计为44280辆，同比增长20.2%，环比增长13.4%；批发共计44380辆，环比增长25.8%。 上汽大众这两年随着新产品、新车型的推出，进一步吸引了年轻化的消费群体。像途岳、途铠、途观L等年轻化的车型，市场认可度日趋升高。在五月的销量中，途铠销量5868辆，同比增长248%；途岳销量13939辆，同比增长97.2%；有着长久历史的途观在加长车身以及一定程度年轻化之后，热度得以重回巅峰。途观L五月销量17067辆，环比增长5%。 上汽大众为何一直备受欢迎？论单一品牌销量冠军背后的努力 上汽大众年轻化产品市场占有率的明显提升，说明在产品风格转变的成功，也说明上汽大众一直紧跟消费者需求，在迎合消费者群体的审美变化一直努力着。而市场的反应回馈也是积极的，从汽车消费重点区域来看，大众品牌四月份在华北、华东、华中、江苏等区域城市市场占有率稳居单一汽车品牌榜首。 上汽大众为何一直备受欢迎？论单一品牌销量冠军背后的努力 结构优化，向优质变 如今的汽车市场处于变革期，汽车产品正在快速向自动化、智能化、电动化、高质化的方向转变，消费者们对汽车的使用体验感要求越来越高，故此各大厂家都在积极推出智能化、网联化的新车型产品。对此，上汽大众同样紧跟着市场的变化，开始向注重“质”的方向转变。 上汽大众为何一直备受欢迎？论单一品牌销量冠军背后的努力 从当下上汽大众产品市场占有率可以看出，A+级和中高端车型占比越来越高，而以往产品中占比更多的是POLO、老朗逸、桑塔纳等入门车型；为了完成这一转变，上汽大众作出了不太寻常的做法。在桑塔纳等入门车型每年的市场占有率上保持限制，且保持每年必须实现占有率下降的目标，使得上汽大众品牌始终保持着向上的态势。 上汽大众为何一直备受欢迎？论单一品牌销量冠军背后的努力 对于上汽大众产品结构向更优的转变，市场的回应也是积极的。5月底，上汽大众首款大型豪华商务MPV威然推出上市，上市前接近2000辆的订单以及3.7万名潜在客户的登记都在表明上汽大众更“优”的产品的高度市场认以及上汽大众开始向更高端的市场领域进发。 上汽大众为何一直备受欢迎？论单一品牌销量冠军背后的努力 合力经销商，发展新零售 对于疫情给经销商带来的巨大影响，上汽大众一直陪伴左右并给予经销商多项大力的扶持政策。在业绩考核和库存压力的困难上，上汽大众对其评估要予以降低，在运营资金困难上给予金融财务支持。上汽大众对经销商的重视可见一斑，这是因为经销商是大众品牌真正向客户提供服务的终端。 上汽大众为何一直备受欢迎？论单一品牌销量冠军背后的努力 疫情的限制让汽车的销售方式也发生了变化，消费者们似乎开始愿意在线上了解并购买汽车产品。对此上汽大众合力经销一起融合线上和线下推出新零售玩法。通过对经销商进行线上培训，引导经销商做直播、短视频以及私域流量运营等方法，让经销商们掌握流量时代的新玩法。大众品牌对此也十分重视，特意成立了一个数字营销部门，该部门负责通过线上线下的整合直接进行客户管理，从而更好的响应经销商们的诉求。 上汽大众为何一直备受欢迎？论单一品牌销量冠军背后的努力 审时度势，紧跟市场脚步携手经销商渠道，同时保持产品优势是上汽大众在市场中保持竞争力的努力体现。在市场回暖的态势下，可以看出上汽大众一系列的动作都在渐渐得到市场的认可。

    2020-12-01
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    在车市回暖，上汽大众稳中求“上”。 疫情的消散渐渐释放了消费者的购买力，也拉动了车市持续走强。根据乘联会发布的数据显示，今年5月乘用车市场零售达到160.9万辆，同比增长1.8%。 市场回暖，上汽大众稳中求“上” 上汽大众紧随车市复苏脚步，也交出了一份光鲜的销量成绩单。大众品牌5月单月零售115700辆，环比增长1.1%；批发119000辆，环比增长6.6%。零售、批发销量均蝉联单一品牌销量冠军。 可以得知的是，车市即将打赢疫情翻身仗，并且这场没有硝烟的战争背后，消费升级、购车年轻化也在推动着市场格局生变。而正是上汽大众的积极求变，才使得其能够拥有如此优异成绩。 量变转为质变 随着时间的推移，90甚至95后的年轻消费者开始成为购车主力军，对于这些新时代的消费者而言，他们不会过分苛求汽车品牌，而是对汽车品质和汽车生活的要求更高。 正是由于这些“后浪”们的涌入，汽车市场开始迎来了一波关于品牌向上的洪波。 今年以来，上汽大众品牌的市场占有率有所下降，而这正是大众意料之中的一次“战略性撤退”。也可以说是结构重构，桑塔纳、POLO和老朗逸这些入门级车型成为重构下的牺牲者。 从上汽大众发布的细分市场车型数据中我们可以窥见一二，在下降市场占有率中，下降的三分之一源自于桑塔纳、三分之一为老POLO、三分之一为老朗逸。这些车型在三年之前都是在大众销量谱系中占比最高的车型。 得益于结构的重构，大众品牌A+级车的型销量相比于去年同期，已经由58%上升至63%。入门级产品比例的下降推动着大众品牌在向更高的层面攀登。 市场回暖，上汽大众稳中求“上” “在当下的汽车市场，品牌向上是必走之路。”业内人士表示道。虽然上汽大众在产品重构中或多或少的会牺牲数量，但优化后的产品结构会更坚实。 根据上汽大众透露，为了保证品牌向上，上汽大众对于桑塔纳的占有率每年都会有限制，而且每年必须实现占有率下降。 桑塔纳在低端市场有着极强的号召力与话语权，牺牲桑塔纳的占有率可以看出上汽大众品牌向上的决心。 如果说削减入门车的占有率是上汽大众在拉高自己的下限；那么推出大型豪华商务MPV Viloran威然意在向上突破，拔高上限。 威然定位是大型豪华商务MPV，其圈层主要是老板和对家庭生活品质特别在意的一些私人客户。威然不仅外观需要吸引人，车的性能、驾乘的舒适性也同样重要，产品的特色可以给用户带来自信。 市场回暖，上汽大众稳中求“上” 与此同时，上汽大众在年轻化方面也收获颇丰。从汽车消费重点区域来看，今年前四个月，大众品牌在华北、华东、华中、江苏、山东等区域市占率位居单一汽车品牌榜首。5月份，朗逸家族、途铠、途岳、途昂家族等多款主力车型市占率同比均有上升。年轻化产品方面，途岳、途铠受到欢迎，5月份，途铠市占率同比提高两倍，途岳市占率同比提升44%。 赋能经销商 经销商是车企的后花园，在疫情期间，身处销售最前端的经销商最先受到了摧残。为了不让经销商的后花园“失火”，大众品牌积极快速应对，持续为经销商赋能，并发力新零售。 在当时情况严峻的市场，上汽大众推出了松绑考核评估、延长免息期，提供金融财务的支持等一系列帮助经销商解困的措施，在为经销商缓解压力的同时也极大的缓和了与经销商的关系。“在我们看来，经销商关系我们一直认为是最重要的。”上汽大众相关负责人表示。 疫情期间为了打通消费者与经销商的沟通渠道，线上直播成为了经销商们的狂欢。上汽大众经销商不甘落后，开展了一场线上线下相融合的新零售的新玩法。基本上每个经销商都有自己的抖音和直播号，每周都会直播。 经销商在前线直播，车企在后方也没闲着。上汽大众总部对经销商做培训，在线上的培训平台上，其交给经销商教给经销商如何做直播，如何做短视频及私域流量运营等。 疫情即将消散，但上汽大众新零售的步伐也没有停止。在近期，大众品牌部门成立了一个新的数字营销部门，专门负责新零售，数字营销部门负责线上线下整合，直接进行客户关系管理等方面的工作。 并且在日后，大众品牌将重点关注消费者线下触点的多元化与情景化，构建多层次的渠道升级体系。 得益于经销商线上布局与车企后方支持的双管齐下，增强了经销商与消费者之间的沟通，并也收获了全新的购车线索，为日后的消费者的到店购车埋下了伏笔。 市场回暖，上汽大众稳中求“上” 5月大众品牌SUV家族共计零售44280辆，同比增长20.2%，环比增长13.4%；批发44380辆，环比增长25.8%，展现出了“合资SUV第一家族”的强大竞争力。 可以看出，上汽大众是在为自己储藏“弹药”，我们也有理由相信，上汽大众品牌构建和渠道体系得到升级之后，其市场份额还会向上反弹。

    2020-12-01
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    在疫情影响逐渐褪去的5月，中国汽车市场终于迎来久违的产销两位数增长。 6月11日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布了5月汽车产销数据，数据显示，5月汽车产量为218.7万辆，同比增长18.2%，环比增长4.0%；销量为219.4万辆，同比增长14.5%，环比增长5.9%，且产销增速均高于上月。 上汽大众存量市场的打法：不打“价格战”，提升销售质量 中国汽车市场已经逐步恢复正常态势，车企在5月交出的成绩单也都一片飘红，分车系来看，自主品牌乘用车销量5月市场份额为34.1%，同比下降2.2%，而德系和日系市占率则均有明显增长。 同时，仔细分析德系领军企业上汽大众的销量业绩能够发现，其销量不仅稳定回暖，更重要的是产品结构在不断向上，企业整体销售质量提升明显，而这才是存量竞争阶段，企业更该关注的。 销售结构优化，蝉联单一品牌销冠 官方数据显示，上汽大众大众品牌5月销量继续领跑车市，单月零售11.57万辆，环比增长1.1%；批发量为11.9万辆，环比增长6.6%，零售和批发销量均蝉联中国汽车市场单一品牌销量冠军。 上汽大众存量市场的打法：不打“价格战”，提升销售质量 这无疑能够说明，即便处于市场和上汽大众自身的双重变革期，大众品牌的号召力和市场热度仍然不减，而销量结构的持续改善则说明，上汽大众从单纯追求“量”的增长到更注重销售质量提升、体系力增强的转型，已经有了成效。 去年1-5月，上汽大众大众品牌产品结构中A+级车型销量占比为58%，而今年1-5月，在疫情影响下及疫情更刺激低端车型销售的背景下，大众品牌A+级车型销量占比提升至63%，入门级产品的比例不断下降，整体产品结构持续优化。 上汽大众存量市场的打法：不打“价格战”，提升销售质量 更值得注意的是，上汽大众大众品牌还主动控制桑塔纳等入门级车型的占有率，要求每年必须实现占有率下降，以保证品牌向上，这样的做法在汽车行业非常罕见，足见上汽大众对于品牌向上的决心。 此外，上汽大众大众品牌SUV家族的优异表现也值得关注，这是其产品结构持续向上的重要助推力量，5月大众品牌SUV家族共计零售4.43万辆，同比增长20.2%，环比增长13.4%，保持合资SUV市场第一。 威然/ID.3前景看好，企业全年表现可期 虽然相比而言，今年并不是上汽大众的“产品大年”，但其两款全新产品——旗舰MPV威然和纯电动车ID.3，都是具有开辟性的重磅车型，不仅能对销量带来贡献、能促进品牌向上，更能推动上汽大众和大众汽车在中国市场的转型升级。 上汽大众存量市场的打法：不打“价格战”，提升销售质量 作为大众品牌在华首款合资高端MPV车型，威然的入市，标志着大众品牌补齐了其产品布局的又一个“空白”，对于上汽大众来说，威然则既可以与途安L形成覆盖商用和家用的MPV新阵容，也可以与辉昂、途昂一起组成企业旗舰车型的新布局。 而自威然发布以来，终端市场的反应就一直非常热烈，自其4月17日开启预售至5月28日正式上市，在没有公布价格的情况下，就获得了接近2000辆的订单，潜客登记也已有3.7万个，已经超过了威然的全年排产计划，终端追捧度可见一斑。 可以想见，随着威然的销量爬坡，上汽大众的旗舰车型阵营也将发挥更大的协同作用，合力助推企业品牌向上和销量增长。 上汽大众存量市场的打法：不打“价格战”，提升销售质量 至于ID.3，作为大众汽车在华电动化转型的首款车型，其重要性无需多言，虽然这款新车要到今年10月份才会正式投产，但从此前公布的信息来看，这款车很有可能会成为改变中国合资中高端纯电动车市场格局的“搅局者”，并引领市场向新的方向发展。 综上所述，上汽大众的整体销量数字可能不是最好看的，但其推动销售质量提升的节奏是非常稳健的，而随着其调整不断深入和新车型的上量，其全年销量有望带给市场更大惊喜。

    2020-12-01
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    经历新冠肺炎疫情后，中国汽车市场正在极速“回血”。6月10日，中国汽车工业协会（简称“中汽协”）发布的最新数据显示，5月，汽车产销分别实现218.7万辆和219.4万辆，同比增长18.2%和14.5%。 南大众真的“很南”？销量波动背后大有玄机 不过疫情对汽车行业的打击，短期仍难以弥补，1-5月，汽车产销分别实现778.7万辆和795.7万辆，同比下降24.1%和22.6%。但好消息是，国内乘用车市场销量的增长，终于在5月由负转正。 从龙头企业看，南北大众和上汽通用虽然经历了疫情期间的震荡，但今年前五个月仍然牢牢占据行业前三甲的龙头地位。虽然从总体销量规模看，这三家龙头企业都有不同程度的波动，但行业龙头地位，短期内难以撼动。 上汽大众：销量虽有波动，但结构在优化 在新冠疫情等不可抗力因素作用下，即便像上汽大众这样的龙头企业，因市场基盘庞大，往往需要直面更大的增长压力。今年前四个月，因为市场消费接近停摆，一度让这家行业龙头出现短期的销量滑坡。 南大众真的“很南”？销量波动背后大有玄机 好在，体系能力完备的上汽大众，扛过了最艰难的前四个月。从已经公开的5月销量看，上汽大众多款主力车型已经重回增长轨道，整体销量业绩企稳回升，途观、途昂和帕萨特等中高端产品依旧产销两旺。 5月销量数据揭示，恢复增长元气的上汽大众，依然蝉联单一品牌销量冠军。数据显示，上汽大众旗下大众品牌5月单月零售115,700辆，环比增长1.1%；批发119,000辆，环比增长6.6%。零售、批发销量均蝉联单一品牌销量冠军。 上汽大众之所以成功捍卫了大众品牌的单一品牌销量冠军，主要得益于旗下SUV产品家族的热销。 南大众真的“很南”？销量波动背后大有玄机 5月，上汽大众倾力打造的“合资SUV第一家族”，展现了强大的市场竞争力，数据显示，大众品牌SUV家族，5月共计零售44,280辆，同比增长20.2%，环比增长13.4%；批发44,380辆，环比增长25.8%。 其中，途铠零售5,868辆，同比增长248.9%，环比增长24.2%。途岳零售13,939辆，同比增长97.2%，环比增长11.8%。途观L零售17,067辆，环比增长5%。途昂家族零售7,406辆，同比增长41.7%，环比增长32.4%。 南大众真的“很南”？销量波动背后大有玄机 尤为值得一提的是，从今年前5个月销量数据看，虽然上汽大众总体销量不及去年同期，但令人振奋的是，入门级产品销量持续减少，高端产品销量和占比持续提升，由此带来的是，上汽大众销量结构进一步优化。 最新统计数据显示，去年同期1-5月大众品牌产品结构中A+级车型销量占比58%，今年已升至63%。入门级产品的比例不断下降，整个品牌在产品持续网上的过程中，部分车型的销量不可避免地受此影响，但销量结构优化趋势明显。 主动应对市场变化，下半年恢复性增长可期 对比，上汽大众高层在接受媒体采访时坦言，当国内汽车市场处于变革期，上汽大众已经改变以往策略，即不再单纯追求“量”的增长，更注重修炼内功，增强体系能力，优化产品结构。 南大众真的“很南”？销量波动背后大有玄机 例如，为了保证品牌向上，上汽大众对于桑塔纳的市占有率每年是有限制的，而且每年必须实现占有率下降，对比之下，行业内几乎很少有厂商做这样的事情。 不得不说的是，从销量结构变化看，上汽大众今年前4个月销量之所以出现波动性下滑，主要是因为大众品牌桑塔纳和部分斯柯达品牌产品等入门级车型，销量出现不同程度的下滑。 今年以来大众品牌市场占有率有所下降，其中，下降三分之一来源于桑塔纳销量萎缩，三分之一是老Polo销量下滑，三分之一是老款朗逸销量的退出。回到两三年前，产品中占比更多的是桑塔纳，Polo，老款朗逸。 南大众真的“很南”？销量波动背后大有玄机 今年前4个月，当外界开始为上汽大众能否重返正向增长轨道开始担忧时，上汽大众却正在为全力战疫给经销商打气，在另一个看不见硝烟的现场悄然打响一场市场收复战。 在市场形势相对困难的情况下，上汽大众出台果断举措，帮助经销商减压。包括调整原来比较严格销量考核、尽可能延长对经销商的贷款免息期，对部分运营现金流有实际困难的经销商，提供额外的金融财务的支持等。 南大众真的“很南”？销量波动背后大有玄机 几乎在疫情爆发的同时，上汽大众鼓励和帮助全体经销商大胆尝试线上营销，玩转新零售。例如，上汽大众每个经销商都设有直播中心，几乎每个经销商，都有自己的短视频和抖音号，经销商每周都会有直播。 在厂商一起努力下，上汽大众自5月份开始，出现强劲的反弹势头。而今年前5个月，大众品牌零售销量明显表现好于批发量，则又从另一个侧面反映出，大众品牌在持续减轻经销商端的库存压力。 南大众真的“很南”？销量波动背后大有玄机 不仅如此，上汽大众在市场迎来恢复性

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    每一次谈及大众，谈及他们所涉及的细分市场，我们大概率会从80年代大众汽车投资中国市场开始，那时候，大众就是“豪车”的代名词，没错儿，“豪车”。随着中国汽车市场的不断进化，大众始终没有放弃过对于“豪车”的追求，就比如大众旗舰轿车的接棒者——上汽大众辉昂。 褪去溢价的表象，还你旗舰轿车本质！试驾上汽大众新辉昂 回首四年前辉昂在日内瓦车展上的初露端倪，和奥迪A6同属MLB平台的硬指标，再加之国内市场30万出头的起售价，也让我们看到了在褪去品牌溢价之后的旗舰本质。所以，新辉昂的登场，不止是帮助上汽大众重回“豪车”阵营，更是让消费者得到“少花钱多办事”的实惠。 发光LOGO上身，商务气息依旧 对于“豪车”的理解，有人认为是足够气派的外观，有人认为是足够前沿的科技，当然在更多的消费者认知里，二者缺一不可。当然，对于一家成立了近百年的汽车品牌来说，关于豪华更有着它独到的理解和解决方案。 褪去溢价的表象，还你旗舰轿车本质！试驾上汽大众新辉昂 首先是足够大的尺寸，毕竟无论对于商务用车，还是家庭用车，在我们几十年不变的固有印象中，“真大”约等于“真香”。新辉昂的车身长度达到了5074mm，宽度1893mm，在如此惊艳的数据背后，轴距也超过了3m，来到了3009mm，想必对于“大”的拿捏，VW还是毫不含糊的。另外“大”的还有轮圈，除了入门的豪华版采用了18英寸，其余两个车款都上到了19英寸。 褪去溢价的表象，还你旗舰轿车本质！试驾上汽大众新辉昂 褪去溢价的表象，还你旗舰轿车本质！试驾上汽大众新辉昂 那么书写“豪华”的第二个维度自然是设计，新辉昂，以及被我们称为“德系三驾马车”的BBA，在设计上也有着自己的坚持和理解。正如上汽大众在产品手册中写道：无需刻意，出场自带气场。显然，这正是一台中大型轿车该有的样子。 褪去溢价的表象，还你旗舰轿车本质！试驾上汽大众新辉昂 新辉昂变化最为明显的，当属车头全新LED发光LOGO，以及横贯进气格栅的发光灯带，不得不承认，这种相对“激进”的设计在之前的大众设计理念中，是难以想象的，然而这就是今天的大众，一个对设计开始执着的大众。另外下格栅也采用了镀铬装饰和C形装饰条相搭配的设计，它看上去和发光LOGO相得益彰，更显动感。 褪去溢价的表象，还你旗舰轿车本质！试驾上汽大众新辉昂 褪去溢价的表象，还你旗舰轿车本质！试驾上汽大众新辉昂 车身侧面，新辉昂严格遵循了黄金比例分割的设计原则，搭配棱角分明，贯穿全车的腰线，不仅让它看上去体现出了优雅和大气，更赋予了新辉昂商务座驾的严谨和稳重。那么车尾，新辉昂采用了流光动态尾灯，并且有镀铬饰条贯穿其中，再搭配大众全新扁平化LOGO，以及PHIDEON标示。这，就是大众给予消费者的气势所在。 褪去溢价的表象，还你旗舰轿车本质！试驾上汽大众新辉昂 尊在前排，贵在后排 或许正是大众，教会了我们这一代人如何分辨一辆豪华轿车，也或许正是大众，才会显现出只属于VW的尊贵。 老实说，新辉昂的内饰设计，从某些角度来看像极了辉腾，那款出自VW的D级行政级轿车。触控按键的多功能方向盘，虽然没能抵达新辉昂的车内，但是真皮包裹搭配木质材料的握感和视觉感受依旧表现上乘。不仅如此，中控台和门板上，也多次出现了实木材质的应用，如今它早已不是“老气”的象征，更多的是“豪华”的体现。 褪去溢价的表象，还你旗舰轿车本质！试驾上汽大众新辉昂 褪去溢价的表象，还你旗舰轿车本质！试驾上汽大众新辉昂 经过优化的中控台，能够给到驾驶者更宽阔的视野。其上置中的是一块继承于辉腾的钟表，它看上去，就是气质的象征。下方是一块9.2英寸的触控显示屏，并且集成了手势翻页的功能，只需要贴近屏幕并且挥动手掌，“下一页”、“下一首”便尽在掌握。通过这块有着足够高清晰度，以及响应速度的显示屏，我们可以精细地去调整丹拿音响系统的声场平衡，对于新辉昂来说，这似乎比语音控制更加重要。 褪去溢价的表象，还你旗舰轿车本质！试驾上汽大众新辉昂 褪去溢价的表象，还你旗舰轿车本质！试驾上汽大众新辉昂 既然新辉昂堪称“比肩D级行政级感官体验“，那么对于后排，我们或许应该更加苛刻一些。和前排的NAPPA真皮座椅一样，后排增加了航空头枕，以及可多向调节的座椅，虽然范围有限，好在速度可调、模式可调的按摩座椅，可以帮助新辉昂在我这里拿回一些分数。另外在后排配备上，新辉昂搭配了车载冰箱，温度可在-6℃到6℃之间调整。 褪去溢价的表象，还你旗舰轿车本质！试驾上汽大众新辉昂 褪去溢价的表象，还你旗舰轿车本质！试驾上汽大众新辉昂 那么D级车还应该有些什么？后排遮阳帘、后窗遮阳帘、空调控制、B柱出风口、音响控制、220V电源接口、小桌板、老板键……此外还有电吸门和夜视系统。没错儿，以上所说均出自新辉昂。 褪去溢价的表象，还你旗舰轿

    2020-12-01
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    出色的空间表现和通过性让SUV车型受到更多家庭的青睐，但如果您想要一台有个性的SUV，市面上的选择并不多。今天我们找来两台性价比较高的轿跑SUV产品——途观X、探岳X，通过对比来探寻哪台更值得入手。 外观：途观X同步海外前脸 一汽-大众探岳X基于探岳打造，其长宽高为4626×1860×1662mm，轴距2730mm。从车头能看到它与探岳相似度很高，但车尾溜背的造型和双层大尾翼突显个性。 同为溜背车身，途观X外形更霸气，其长宽高为4764×1859×1628mm，轴距达2791mm，尺寸有明显优势。新车使用了新一代设计语言，全系标配醒目的LED日行灯带、贯穿式熏黑尾灯、后视镜光影地毯，对手并不具备；高配车型还多出20英寸大轮圈和IQ.LIGHT全LED矩阵式头灯，夜晚远光智能躲避前车，弯道自动补光，对自己和他人更安全。 车内：途观X配置更高，空间令人惊喜 探岳X内饰设计比较时尚，即便是最低配，也提供9.2寸中控屏、10.3英寸仪表和触控式空调，众行家这套系统支持智能语音、酷我音乐/喜马拉雅FM等在线媒体，应用商店还有大量App可供下载。 上述功能途观X同样全部标配，还带来了全新设计。全系标配的触控反馈式的真皮方向盘科技感极强，双拼色的真皮座椅装饰以醒目的车身同色缝线，不论豪华感还是乘坐质感都比探岳X更高级，哈曼卡顿音响给乘员带来顶级听觉享受，这套内饰档次完全不输给豪华品牌。 以往溜背车型后排饱受诟病，然而，途观X头部空间、后排腿部空间以及后备厢空间都很充裕，乘坐舒适性和实用性更强。 动态：途观X的运动差速锁同级罕见 由于两车出自同平台，试驾部分我们主要体验较新的途观X。 途观X使用大众黄金动力，2.0T EA888发动机，最大功率220马力，匹配7速双离合变速箱和四驱系统。深踩油门超车时，变速箱可以在不到半秒的时间内连降三挡。经过长久的优化，低速换挡和起步时已经几乎感觉不到任何顿挫，优于市面上多数双离合变速箱。途观X的7种驾驶模式足以应对各种路况，也提供多样的驾驶风格。 标配配置中，途观X比探岳X多出了ACC自适应巡航和主动刹车，都可以大幅提升驾驶便利和乘员的安全；而高配配置中，它还多出Travel Assist全旅程智能驾驶辅助和疲劳监检测系统，进一步帮助提升安全性。此外，途观X还提供运动型差速锁，兼顾了雨雪路面安全性、燃油经济性的同时，大幅提升操控性。 得益于造型优势，途观X驾驶位视线会比探岳X更开阔，更高的离地间隙使其通过性比探岳X更强，家人驾驶这辆车的难度会更低。当然，方向盘手感也很舒适轻盈。 试 驾 总 结 探岳X价格区间为23.58-29.58万元，途观X为24.59-30.59万元。虽然比探岳X贵出一万元左右，但是算上新车大礼包、购置税补贴、置换补贴等活动后，它的性价比其实要比探岳X更为突出。除此之外，途观X在车身尺寸、综合产品力方面也有明显优势，而且得益于途观多年累积的销量口碑，它的名气也是数一数二的。因此此次不服来怼，途观X胜出！

    2020-12-01
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    上汽大众越来越懂年轻人的审美，带来了有个性、有潮流、有型格的轿跑SUV——途观X，并给出了24.59万-30.59万元的官方指导价，可谓是诚意十足。而令人欣喜的是，更有轻松购车礼、换新置换礼等等多重购车优惠。是不是已经心动了呢？但在售的5款车型你知道该选哪款吗？而哪款又最超值呢？ 途观X的定位是高端型格轿跑SUV，属于SUV+Coupe的跨界车型，这也决定了它在颜值上的“与众不同”。途观X长宽高分别为4764/1859/1628mm，轴距为2791mm，标准的中型SUV身材，带来最直观的感受便是宽敞的内部乘坐空间。至于动力，自然是大众引以为傲的TSI+DSG的黄金动力总成。 途观X共推出了5款车型，官方指导价为24.59万-30.59万元。其中3款330TSI车型和2款380TSI车型，除了发动机动力参数上的不同外， 380TSI车型全系标配了上汽大众4Motion全时四驱系统。 配置分析及对比 330TSI 越享版 售24.59万元 推荐指数：★★★★ 售价24.59万元购买这么一台尺寸又大、综合表现亮眼的轿跑SUV，途观X已经算是相当厚道了。那么24.59万元你可以买到哪些配置？ 尽管330TSI 越享版只是入门版车型，但配置的丰富程度绝对可以让你瞠目结舌。诸如LED远/近光灯、10.3英寸全液晶仪表盘、9.2英寸触控屏、三区自动空调、可开启全景天窗、ACC高级自适应巡航等消费者较为看重的配置均为全系标配，可见诚意。而如果觉得这么多配置还不够用，入门版车型还提供了选装智能电动尾门（带记忆及虚拟踏板功能）。 入门版车型的官方指导价并不高，但在配置上完全可以满足一般消费者的诉求。而如果您对舒适性和功能性有更高的要求，且预算也更为充足，不如看看下面我要说的330TSI 旗舰版。 330TSI 旗舰版 售25.99万元 推荐指数：★★★★ 330TSI 旗舰版25.99万元的售价，相比入门的330TSI 越享版贵了1.4万元，而这1.4万元换来的配置提升对于途观X所指向的用户群体车辆使用环境来说非常值得。 330TSI 尊崇旗舰版 售27.59万元 推荐指数：★★★★★ 尊崇旗舰版光从名字看就知道是330TSI的顶配版，尽管官方指导价是330TSI车型中最贵的，但1.6万元的差价相比330TSI 旗舰版在配置上有了全面的提升。其中不少配置，诸如Lane Assist车道保持系统、变道辅助系统、Travel Assist全旅程智能驾驶辅助系统更是可以大幅提升驾乘的舒适与安全感。IQ.Light全LED矩阵式大灯也是本次途观X在外观科技上的一大亮点配置，并且只有在尊崇旗舰版上才配备。就整个途观X车系来说，330TSI尊崇旗舰版可以说是性价比最高的一款车型。 380TSI 四驱 旗舰版 售28.59万元 推荐指数：★★★★ 380TSI 四驱 旗舰版相比330TSI 旗舰版贵了2.6万元，在配置上380TSI 四驱 旗舰版仅增加了驾驶模式选择这一项。2.6万元的价格差主要是来自动力参数和四驱系统，该如何选择则需要看您对于动力或者四驱的需求是否强烈。 380TSI 四驱 旗舰版相比330TSI 尊崇旗舰版贵了1万元，但配置上却有着不小的差距。综合考虑来看，要动力，我推荐这款380TSI 四驱 旗舰。从性价比、配置实用性出发的话，我会更推荐330TSI 尊崇旗舰版。 380TSI 四驱 尊崇旗舰版 售30.59万元 推荐指数：★★★★ 作为全系顶配车型，380TSI 四驱 尊崇旗舰自然有不少顶配车型的专属配置，其中就有第一次与上汽大众品牌合作的的高端音响品牌哈曼卡顿。 看完途观X 5款车型的配置对比，相信大家对于途观X的丰富配置以及产品力有了全面的了解。入门版的330TSI 越享版有着够用的配置，更加适合对于配置有一定需求但预算有限的购车人群；中配的330TSI 尊崇旗舰版无论是舒适性配置还是安全性配置都有着大幅的提升，甚至可以完全媲美最顶配车型，带来了更为愉悦和舒适的用车体验，尤其是30色车内氛围灯、座椅通风、手机无线充电等越级且实用的配置更会得到广大消费者的青睐。更值得一提的是尊崇旗舰版还有疾风黄的专属配色，所以就性价比而言实为首选车型；顶配的380TSI 四驱 尊崇旗舰版虽然价格最高，但无论是更强的动力、4Motion四驱系统的加入以及豪华品牌专属的哈曼卡顿音响都为这台车带来了质的提升，如果您对于动力有着强烈的需求，顶配车型无疑会更加适合。 写在最后 途观X全系标配的配置已经十分丰富了，所以即便是入门版的越享版也足以满足大部分消费者对于配

    2020-12-01
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    辉昂，它一直是一个很有意思的车型。 从产品的角度来说，它在C级车市场中绝对是一个“角”，敢于颠覆BBA的产品实力让它和低调这个词不成对等。但从品牌本身而言，它却又显得锋芒内敛。 2016年，从德累斯顿到上海安亭，大众将这股“德味”搬进了国内。或许在外人眼中，大众只不过是新增一条生产线罢了，然而辉昂，它代表的是深耕中国市场多年的大众，对国内精英阶层的理解。 2020年，当“后浪”翻涌，新时代精英阶层发生了变化。他们站在物质世界的高层次领域，爱惜羽毛，自敛锋芒；他们更乐于去享受生活中的那份见识，让人从心底里为之动容；他们对事物有自己的认知与见地，不愿活在别人的目光中，拘谨小心。 所谓豪华，在他们心中，不再只是对产品的标定，更是对他们这一高知群体品味的认可。 大时代的变化，改变了这一届中国精英阶层，而新辉昂因时而变。 11月26日，我们在“魔都”上海参加了上汽大众举办的“隐锋芒 自辉昂”新辉昂感官体验营，在此活动中，我们得以领略到“隐锋芒 自辉昂”的真正含义。 沉稳内敛设计风格，不怒自威的气场 新辉昂散发着高端行政气息，前脸横贯式进气格栅，内部的横向镀铬饰条嵌入灯带，搭配可发光的大众车标，夜间视觉效果十分惊艳。 打开百度APP，查看更多高清图片 两侧的矩阵式全LED大灯，造型锐利，灯眉饰条与中网饰条相连，使整个前脸更为舒展。此外，双侧的C型饰条与镀铬饰条衔接巧妙，又添一份精致感。 从侧面看，新辉昂的车身比例遵循黄金分割原则，利用锋利的腰线贯穿整个车身，不仅让新辉昂的侧面看上去较为硬朗，更赋予新辉昂行政级座驾该有的稳重。 此外，19寸多幅式双色轮毂的加入，也让新辉昂在沉稳之余更添动感。 尾部的设计上，其尾灯组采用流光动态尾灯，辅以细小的镀铬饰条进行点缀，呈现出较强的高级感。 而大众车标下方的“PHIDEON”标识，以及双边四出的排气布局，这就是新辉昂的气势所在。 总的来说，新辉昂并不张扬的外观设计，却又处处透着一股气势，使其在高端行政轿车领域独具一格。 进入车内，新辉昂的豪华商务氛围非常浓厚。首先中控台的布局为对称式设计，中间置有一块象征着旗舰身份的石英钟，并且采用了大量的软性材质进行包裹，整体风格与其外观一样较为稳重。 不仅如此，新辉昂还采用了镀铬饰条、实木饰板以及钢琴烤漆面板等高级材质进行点缀，瞬间提升了整个座舱的质感。 方向盘造型为三幅式平底方向盘，采用了真皮和实木材质进行包裹，在具备一定质感的同时握持感也十分舒适。 仪表盘中间为一块7英寸的液晶显示屏，带有夜视辅助功能，而两边则采用传统的机械指针仪表，传统与新潮的搭配很有新意，并且还具备实用性。 新辉昂9.2英寸的中控屏尺寸不算大，但是在清晰度以及响应速度方面表现出色，并且还支持手势翻页功能，只需在中控屏前挥动手掌，即可轻松实现多种操作。 在触控设计盛行的当下，新辉昂并不从众，空调控制区依旧采用物理按键进行控制，旋钮的阻尼感和按键的回弹力度都十分柔和，并且在安全性和便捷性方面也更优于触控式。 新辉昂的挡把表面被真皮材质覆盖，在进行换挡操作时，手感和方向盘一样舒适，而两边的功能控制按键，排列非常整齐，当记住按键的位置之后，操作的便捷性会有较大的提升。 此外，新辉昂还配备了NAPPA高级真皮座椅，不仅乘坐质感非常优异，还支持电动调节，电加热通风等提高乘坐舒适性的功能，非常细致周全。 阔绰大气后排空间，比肩D级的行政座驾 新辉昂号称可比肩“D级行政级感官体验”，那么对于后排各方面的表现，我们充满了期待。 车身尺寸是决定空间的一个基础项，在账面数据方面，新辉昂的长宽高为5074/1893/1489mm，轴距达到了3009mm，我们坐在后排，空间表现确实可与D级车型相媲美，简直可以用“躺赢”来形容。 其次后排座椅和前排一样采用了NAPPA高级真皮座椅，但与前排座椅不同的是，后排座椅增加了航空头枕以及按摩功能，并且座椅支持前后伸缩调节，椅背的角度也可进行调整。 不仅如此，将后排中央扶手放下之后，你会发现新辉昂配备了车载冰箱，温度可在-6℃到6℃之间进行调节，用来放置香槟红酒等最合适不过了。 最后像后排遮阳帘、后排多媒体控制区、B柱出风口、小桌板等，这些高级行政轿车专属的配置，新辉昂自然也有配备。然而，以上这些享受级的豪华配置，在同价位奔驰E级又或者是宝马5系上都是你无法享受到的。 2.0T+7DSG经典动力组合，可静可躁的驾驶体验 最后谈谈新辉昂在动态行驶方面给我的感受。 我们从上海绿地万豪酒店出发，途径老码头创意园道路、外滩源圆明园路口、世博大道-世博馆区域、龙腾大道西岸艺术营，最终返回绿地万豪酒店，线路总长为40公里，这条线路可将“魔都”的魅力尽收眼底。 我试驾的是380TSI旗舰版，其搭载一台2.0T涡轮增压发动机，传动匹配七速湿式双离合变

    2020-12-01
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    近些年，各大品牌纷纷推出自家的轿跑SUV，而业界巨头大众也于近日带来了自己的作品：上汽大众途观X以及一汽-大众探岳X。 为了给出最详尽的购买建议，我们找来了这两款新车的主销版本、也就是各自380TSI的入门版：途观X是28.59万的380TSI 四驱旗舰版，探岳X是27.08万的380TSI四驱劲擎智联版。 当然也不要忽略另一类车型，也就是价格逐步下探的豪华品牌紧凑型suv，虽然定位低了一个级别，但是入门版车型的定价与前者存在交集，加上豪华品牌的加持，同样也能吸引不少年轻消费者。所以这回的对比还加入了这款28.97万的凯迪拉克XT4 28T两驱领先版。 外观方面，途观X和探岳X虽然同属轿跑SUV，但风格差异还是较为明显，细节和整体的设计都存在显著差异。总体而言，途观X的线条更加流畅优美，探岳X则更注重力量感的塑造。而从主观感受来看，途观X的设计会更受编辑们的青睐。 两款车型的内饰设计也不尽相同，途观X更具科技感，探岳X的内饰如同外观一样，稍显厚重。但共通之处是都搭载了10.3英寸液晶仪表和9.2英寸中控屏幕，并运行最新的CNS 3.0智慧车联系统。至于这套车机系统的功能性有多丰富，答案都放在了视频之中。 让人颇感惊喜的是，轿跑SUV的车身造型并没有影响到车内空间。途观X的车长和轴距分别达到了4764mm、2791mm，探岳X略显不及，为4626mm、2730mm。以途观X为例，后排腿部空间的余量甚至多达一段小臂的距离，完成了对凯迪拉克XT4的碾压。所以造型和实用性，在途观X上得到了很好的兼顾。 至于行驶品质方面，途观X与探岳X仍然存在显著差异。前者的动力输出更加直接，带给人相当轻快的驾驶感受；后者则略显沉稳，甚至于降挡反应也慢了半拍。所以即便是相同的硬件，经过差异化的调校，也能带来出截然不同的驾驶感受。如果追求爽快的动力输出和轻快的驾驶感受，途观X会是更合适的选项。 所以对比三款车型，如果不是特别看中凯迪拉克的品牌，那么XT4本身的产品力并不占优；而在途观X和探岳X之间也并不难选，因为系出同门的两款车型实际性格差异明显，如果更注重动力和操控，那么途观X显然会是更契合需求的选项。 主持 | 爱开车滴猩猩 视频 | 三水 李剑 峰子 图文 | 爱开车滴猩猩 这一段字只是为了凑字数，不然标不了原创度，看到算你运气好。 有奖互动 这三款车，你会选择谁？ 最优秀的留言会送出精美礼物一份 上期入选留言@ 记得联系二管家（alpindao2）哦~ END 你还错过什么？看下面 视频 比亚迪 秦Pro | 凌派 | 广汽传祺 | 福克斯ST | DS7 | 凯美瑞| 奥迪A8L | Giulia | 雅阁混动 | 斯巴鲁BRZ | 沃尔沃XC | 奥德赛混动 | DB11 | 奥迪A7 | 奥迪Q2 | BJ80 | 马自达CX-8 | 奔驰 A级|全新奥迪Q7|荣威I5 频论 二手车 | 奔驰A级 | 新能源 | 汽车灵气 | “山寨” | 违章| 飞度 | 油耗 | 纳智捷 | 造超跑 | 车市大事 | 4S店 |马自达操控 | 天籁2.0T | “屌丝三宝” | 亚洲龙 | 508L | SUV误解 | 马力过度 | 法拉利F8 Tributo 长测 雅阁混动提车报告 | 雅阁混动Vol.2 | 雅阁混动随记| 雅阁混动问答 | 雅阁混动对比燃油版 | 领克提车报告 | 领克Vol.1 | 领克问答 | 唐燃油版提车报告 | 唐燃油版Vol.2 | 唐燃油版Vol.3 | 唐燃油版随记|UNI-T Vol.1|UNI-T Vol.2|UNI-T Vol.3

    2020-12-01
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    2021款上汽大众辉昂迎来了全新改变，相较于老款车型，它更加明确了自己的目标用户，中产阶级。中大型轿车在国内很受欢迎，一方面是足够大的车身能满足日常所需，另一方面则是身份所需。目前市场上在售的合资中大型轿车有很多，有进口销售却热销到加价的雷克萨斯ES、有主打舒适的奔驰E级、有主打运动的宝马5系以及主打安全的沃尔沃S90，当然，也包括满足商务所需的，自家大哥奥迪A6。 但这些车并不能满足所有用户的需要，首先是入门版本的车型几乎不在购买人群的考虑范围之内，因为配置实在是太低了，其次是使人左右为难的价格，因为除了入门版本外，中高配车型的价格都偏高。所以上汽大众辉昂的出现，正好将二者所需结合。与其说是弥补辉腾与帕萨特迈腾之间的市场空白，倒不如说是满足新时代年轻中产阶级对更大、更豪华和更低调的行政级轿车需求。 2021款上汽大众辉昂，共推出了三款2.0T车型，售价区间为34万～44.6万元，壹哥建议选择中配，也就是2021款 380TSI 尊贵版，售价40.7万元，这款车无论是在配置方面还是舒适性方面，都是全方位的。所以手头紧有想要购买中大型轿车的朋友，可以把目光投给它。

    2020-12-01
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    中国经济新闻网讯（邢锐）今年，或许是上汽大众最难熬的一年，不仅销量同比下滑，老产品体系也给人一种欲振乏力的感觉，上汽大众到了发展的瓶颈了吗？ 　　如果仅从销量上的连续下滑，就作出“上汽大众不行了”的论断显然是偏颇的，在今年少有的“逆境”中，上汽大众并没有停下向前的步伐——在广州车展上，新辉昂的焕新、途观X的上市、ID.4X的亮相，似乎在预示着上汽大众正在通过新一轮的产品升级提振品牌价值。 　　新辉昂，是上汽大众大众品牌的旗舰车型，更是大众体系力的“至高点”。新辉昂于车展前夕上市，新车提供豪华版、尊贵版、旗舰版三个车型版本，建议零售价34万元-44.6万元。 　　该车采用了大众全球全新的设计语言，加上更具情感化、更加动感的造型元素，展现了品质旗舰新感官：大众全球最新设计语言、首次运用的LED发光LOGO以及同级别罕有的2.0T纵置发动机与自适应空气悬架的组合，带来大众旗舰品质新格调。 　　途观X，则是本月初上市的轿跑车型。很多人认为轿跑是小众产品，不具有代表性，更不会给上汽大众带来销量上的明显增益，但其年轻化的设计风格表明了这是一款值得期待的产品。 　　途观X的长宽高分别为4764mm、1859mm、1628mm，轴距为2791mm，超长的车身及轴距不仅彰显霸气，更为新车带来充裕的乘坐空间。途观X将SUV车型和Coupe车型两者的设计风格融为一体，全系采用R-Line造型设计，彰显天生运动基因。 　　途观X搭载了诸多首次应用在大众品牌车型的高光配置：贯穿式全LED熏黑的尾灯、智能矩阵式全LED前灯、20英寸对瀑式五辐铝合金轮毂、全旅程驾驶辅助的L2级自动驾驶系统、哈曼卡顿10扬声器音响系统等，为年轻用户带来智能、愉悦的驾乘体验。 　　ID.4X意义更为深远。作为大众MEB平台的第一款纯电动汽车，其战略意义不必多言，这是一款未来之车。 　　ID.4X以“光语律动”设计重塑外观造型、空间、功能与人之间的关系，体现年轻、时尚和科技感。中型SUV的车身尺寸及MEB平台优势，赋予其领先同级的车内乘坐空间。增强现实抬头显示、ID.Light光语系统、智慧车联系统4.0等带来引领潮流的交互与驾控体验。当前，ID.4X已开始预订。 　　总之，上汽大众在这次车展上采取了更加务实的策略，深度解读其核心产品，对外传递上汽大众品牌向上的战略思想，实现了非常不错的传播效果。

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    随着近几年新能源车型的推广和深入市场，无论是城市还是城乡地区，你不难发现随处都有绿牌车型的出现，其中不乏豪华轿车。出于牌照政策、经济环保等利好因素的影响，很多车主对新能源产品都跃跃欲试，但内心亦存一丝对传统燃油车的依赖而举棋不定，而PHEV车型则能很好地解决了上述车主的困扰。 目前家中的两台车都是燃油车，也为寻得更多的理由支持自己进一步靠近新能源产品，我最近有个机会到厦门参加上汽大众的一个试驾活动，可以在美丽的海岛城市体验帕萨特PHEV和途观L PHEV。当然，两款车的燃油版都已在各自细分市场担当主角，而插电混动版途观L/帕萨特这两款车上市一年多其实也在新能源市场越走越红。 现实中，汽车充电的公共条件还是不够方便，PHEV车型似乎对于大部分用户来说是个很不错的选择，它的纯电续航里程足以满足每天上下班的需求。当然，你还有强大的燃油能力而无后顾之忧。2020款途观L PHEV和2020款帕萨特PHEV的官方纯电续航里程分别是52公里和63公里，相信在20公里范围内的上班一族就可以很淡定了。 活动上了解到两位车主的真实分享，每天晚上回家后就设定在凌晨的三点后自行充电，3.5个小时后车辆就满电状态了，完全不耽误上班的时间。因为上海的阶梯电费原因，下半夜的电费是最便宜的，车主坦言平均一个月下来的电费不足百元。这笔经济帐完全刷新了我对新能源产品消费的认识，也是这次试驾活动收集支持购买新能源产品最充分的理由之一。做一个时尚的“经济适用男”本来就是一件很优雅的事情。 当然，上汽大众还会为每一位新能源车主安装充电桩，非常方便。现时各地供电管理部门对于充电桩安装的申请普遍也很积极，甚至在当地的政务APP上提交一下资料就可以通过了。 2020款途观L PHEV和2020款帕萨特PHEV都满足国六排放标准，两款车型的动力总成系统是一样的，1.4T插电混动系统+DQ400E六速湿式双离合变速箱，整套系统综合最大功率为155kW，最大扭矩为400N·m，装配容量为13kWh的宁德时代三元锂电池组。 途观L PHEV的百公里加速为8.1秒，百公里综合油耗仅1.9L；帕萨特PHEV的百公里加速为7.7秒，百公里综合油耗仅1.6L。在这个身高体量的车型中，能做到上述提速和油耗的表现确实是个不错的成绩。由于车身重量、风阻系数等其它因素的影响，两款车的纯电续航能力分别为52公里和63公里，帕萨特PHEV会更出色一些。 在早上的纯电里程挑战赛中，我们中等身材的一车三人驾驶途观L PHEV绕岛行驶，全程空调，并没有采用一些特别的节能驾驶措施，中途还有十多分钟的停车拍照时间，最终纯电续航里程为0公里时，行驶里程为49公里的成绩，总驾驶时间接近80分钟。车辆的充电量和放电行驶里程都非常接近官方数值，偏差相当微小，对这个能耗水平的认识是本次活动收集支持购买新能源产品的又一理由。 下午是帕萨特PHEV约120公里综合路况驾驶，这趟能进一步认识到上汽大众PHEV对油+电的智能管理，更好地实现油耗、动力、能量回收的管理平衡。帕萨特 PHEV 提供了多达 5 种的驾驶模式供选择，分别是纯电模式、混合动力模式、蓄电池充电模式、蓄电池维持模式以及GTE 模式。为更地体验帕萨特也是“性能车”,我几乎全程都使用活动方特别强调的GTE模式。 GTE模式其实有点类似 Sport 模式，在该模式下发动机和电动机会共同工作提供全部的动力输出，油门的响应会更加积极，转速维持在2000转左右随时响应驾驶者需求，加速能力说来就来，加速体验上是保持了性能运动车的魅力。 两款PHEV车型的驾驶乘坐质感都很相似，在底盘过滤以及隔音降噪方面的表现很优秀，符合行政商务座驾的定位。在低电量状态下使用混动模式，动能回收以及发动机多余动力能为电池充电，仪表盘里显示的纯电续航数据会慢慢地增加，以备在拥堵路况切换使用。 帕萨特PHEV新车尺寸为4948/1836/1469mm，轴距为2871mm，车身多处的PHEV标志其为新能源车型。超长轴距可以为后排空间提供了很好的条件，也符合商务差旅人士的要求，在下午回程的60公里期间，打开后排的空调面板进行温度调节，居然能很舒服地眠了一小时，非常满足。 途观L PHEV扣除补贴后的售价为26.58万元和27.58万元，帕萨特PHEV扣除补贴后的售价为24.39万元和25.39万元，购车掏的第一笔费用还是不少的。慢慢来算一算经济帐，据真实车主分享心得，按广州约6毛钱一度的家用电费标准，在完全耗尽电量的情况下充电一次约8块钱，基本上可以完成距家20公里左右的上下班情况，充其电费约250元/月，还比不上加满一箱燃油的费用。精明的车主心中自然有数了，更何况新能源车型在牌照、限

    2020-11-11
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    最近几年，各个车企都纷纷推出了纯电动车型和插电混合动力的车型。一些插电式混合动力的车型推出来以后，很多都是厂家在市面上走量的主打车型。然而，在身边的一些朋友也陆陆续续购买插电式混合版车型，经常会听他们说，开这种车通常两个月都不用去过加油站。同时，通过身边一些插电式混合动力版本车型的车主去交流，他们在使用整个过程反响还是比较好的。 毕竟，纯电动车如果作为家里唯一的一辆车，还是有很多不方便的地方，而插电式混合动力版车型就不同，既可以享受到新能源车的购车政策，也没有里程焦虑的情况出现，所以我觉得对于家里只有一辆车的用户来说，插电式混合动力版车型应该是一个非常好的出行解决方案，在限牌的城市里也可以解决到一个牌照的问题。 上汽大众帕萨特插电式混合动力版和途观L 插电式混合动力版近期改款正式上市，在市场上关注度越来越高，其不仅符合新能源购车政策，购车还可用减免购置税。在售价方面也有些变动，其中，帕萨特PHEV补贴后售价24.39万元-25.39万元，途观PHEV补贴后售价26.58万元-27.58万元。据了解，这两款车型组成的上汽大众PHEV车队近日将跨越25座城市，在约8500公里的行程中，经过各种路况与用车场景的考验，展现上汽大众PHEV产品电池性能、续航表现、多路况驾驶品质等全方位实力。真的这么有性价比吗？带着这个疑问，我们在厦门对途观L 插电式混合动力版和帕萨特插电式混合动力版进行了深度体验，也留下了深刻的印象。 01 帕萨特插电式混合动力版 经济 好开 多种驾驶模式 在外观和内饰方面，帕萨特插电式混合动力版跟燃油版车型区别不大，只多了些“PHEV”身份的标识。在配置方面不仅没有减配，还增加了电池容量。同时，也针对车内的一些细节进行了升级，比如中控台区域采用了全触控式操作，高级感显得更强，前排阅读灯也换成了触控式，进一步向旗舰轿车看齐。 通常在平时上下班的话，这款车完全可以用“电”模式行驶，帕萨特插电式混合动力版目前的纯电续航里程是63公里，整个电池包是12.1千瓦时，也就是充满电仅需12度电量，在一线城市的电价来大约计算也不会超5元。其实整个使用成本的话，大家可以算出来，如果按照50公里的行程来算的话，一公里也就一毛钱多一点点，这个使用成本是非常低的。 说实话，我比较期待它在满油满电状态下的整体续航能力，当然基于的“双重”性格。我们试驾这辆帕萨特插电式混合动力版配备的是高能量三元锂电池、高效率一体电动机、智能电控管理系统、EA211 1.4T涡轮增压发动机组成，最大功率高达155KW，最大扭矩400Nm，百公里加速7.7秒，综合燃料消耗量低至1.6L。电池组容量升级到13kWh，纯电续航里程63公里。 在试驾过程中，当你用力踩一下“油门”，帕萨特插电式混合动力版在利用各种细节向你传达它的反应，你就会感觉到这款起步的那种“猛”。其实，这是一辆历经过数10年技术传承，非常适合中国消费者的“经济型”家用宽大轿车。在转向方面，这款车是很轻柔的，其实在不同的路况和速度上，它也会给驾驶者带来该有的回馈，底盘滤震性能比上一代车型稳定，不过同样是以舒适为主，当经过一些路况坑坑洼洼或者紧急并线的时候，帕萨特插电式混合动力版能够提供的支撑性以及对于路面凸凹不平通过能力还是会让你相当满意的。 没错，帕萨特能带给你的体验，帕萨特插电式混合动力版一样也不会少。但是，当你面对变速箱挡把增加了多功能按钮，你可能会很好奇这些功能，纯电行驶的乐趣燃油版帕萨特给不了的。帕萨特插电式混合动力版除了安静顺畅之外，最大的一个好处就是当你每天大多数时间都用纯电模式，上下班通勤的话，或许一两个月都用不完一箱油。 在试驾中，我最喜欢的还是它的GTE模式，按下这个按钮，发动机和电动机会同时发力，这个时候才是这款车最棒的操控乐趣。 02 途观L插电式混合动力版 配置丰富 纯粹德系驾控 途观L插电混合动力版车型是大众全球首款量产插电式混合动力SUV，经过上汽大众的12年磨练，运用领先的新能源技术和远超同级别的安全标准打造的一款PHEV车型 外观上，途观L插电混合动力版延续着途观燃油版硬朗刚强的风格，横拉式的前脸重新设计进气格栅，嵌着一个“PHEV”蓝色的标识，还有隐藏式的充电口，配备了LED日夜行车灯，看上去非常时尚。在车身的侧面，同样也有新能源的一个专属的标识，途观L插电混合动力版的轴距很燃油版是一样的，同样是2791mm。尾部的设计非常有三维感，左右两侧的尾灯内置LED光源，下方双出的排气管造型，让整车看上去非常的运动。 在内饰方面，途观L插电混合动力版和汽油版基本一样，只是在迎宾踏板有新能源的一个标识，配备了液晶仪表盘，最大的变化是除了有续航里程监控，还有电池电量的一个监控，以及能量回收系统的一个监控。在中控台中配备了8

    2020-11-11
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    近日，上汽大众PHEV千里之行活动正式于乌鲁木齐启程，在20余天时间内，由途观L 插电式混合动力版和帕萨特插电式混合动力版组成的上汽大众PHEV车队将跨越25座城市，在约8500公里的行程中，经过各种路况与用车场景的考验，展现上汽大众PHEV产品电池性能、续航表现、多路况驾驶品质等全方位实力。 本次上汽大众PHEV千里之行活动分为三个阶段：第一阶段 “壮阔西北”，车队从乌鲁木齐出发，途经吐鲁番、敦煌、西宁、兰州、西安等城市，最终到达成都。第二阶段 “巴蜀寻味”，由成都出发，途经康定、乐山、武隆等城市最终到达重庆；第三阶段 “江湖味道”，从重庆巫山出发，经过长沙、武汉、南昌、南京等城市。在总共20多天的行程内，上汽大众PHEV车队将经过沙漠、高原、草原等不同地形地貌，也会历经各种复杂路况，并可能面临暴晒、高温、暴雨、台风的严苛挑战，最终抵达上海。 目前，上汽大众PHEV车队已从乌鲁木齐正式启程，开启千里之行第一阶段“壮阔西北”之旅，接下来的数天内，车队将深度探索古道沧桑的西域、纯净的青海湖、壮美的黄河流域、千年古都西安。用净效能量，丈量祖国广袤的西北大地。 此次见证上汽大众PHEV车队千里之行的，既有汽车专业类媒体，也有热爱历史文化、美食美景的网红达人。途观L 插电式混合动力版和帕萨特插电式混合动力版是否能够凭借其安全可靠的电池系统、远胜同级燃油车的油耗表现、高能的综合产品力表、丝毫不逊于传统燃油版车型的驾驶乐趣征服这场从大西北到江南千里的挑战，让我们拭目以待。

    2020-11-11
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    六月一过，各大车企的半年考成绩单陆续出炉。上汽大众以58.766万辆的销量成绩一举成为上半年单一汽车品牌销量冠军。 今年车市的发展受制于疫情，车企之间比拼的不仅是产品力与营销力，还有在危机之中突围、迅速恢复元气的能力，很明显，上汽大众具备了强势复苏的本事。 如果有仔细研究过上汽大众的销量成绩单，不难发现它不仅在燃油车领域掌握了话语权，在新能源车领域的圈地也越来越大。 数据是最好的证明，根据官方统计，今年新能源汽车市场依旧下行，前5个月的销量同比下滑了37.8%，在这种情况下，上汽大众仍然守住了市场，其新能源车型上半年共售出11196辆，是主流合资品牌新能源车冠军。 上汽大众的新能源车究竟有何魅力能够站稳市场前列？ 我们于7月8日在厦门参加“前·净之道”上汽大众PHEV车型媒体体验营，通过试驾2020款途观L插电式混合动力版（以下简称“途观L混动版”）和2020款帕萨特插电式混合动力版（以下简称“帕萨特混动版”）这两款主力车型，领略上汽大众在新能源领域的硬核实力。 本次试驾分为两个部分，上午在沿着轮渡码头、音乐广场、厦门国际会展中心、观音山梦幻水世界公园、灯塔公园等地进行纯电模式环岛试驾，下午则开出厦门岛，前往同安顶上人家，对车型进行多路况体验。 途观L混动版：细腻的肌肉男 在早上的纯电体验中，我们试驾的是一辆白色的途观L混动版顶配。 说实话，远远看过去的话，我觉得它与燃油版车型没有什么两样，两款车的轮廓和设计很相似，走近点观察，便能发现差别主要体现在细节方面。 从前脸来看，途观L混动版本和燃油版本都采用了横向扩展式格栅，且都与两侧大灯相连，这让整个前脸显得更加舒展与开阔。混动版本在中网左侧有个“PHEV”蓝色铭牌，表明自己是混动车型的身份，在品牌logo右边，隐藏了一个充电口装置，这样的设计我倒是很少见过，很多纯电动车或是混动车都将充电口安置在前翼子板处。 下包围的改变相对较大，途观L混动版本采用的是横向饰条下格栅设计，与上格栅保持平行，整体观感简约而又精致，位于其两侧的日间行车灯采用的是C字型设计，据说是为了致敬1900年斐迪南保时捷在巴黎博览会上展出的安装轮毂电机的电动车，相较于燃油版的“条形状”，“C字型”明显更具有视觉张力。 从侧面看过去，它的车身比例协调，型面设计简雅，流畅灵动的线条勾勒车身，塑造了较为饱满的体量感，令整车看起来颇具气场。 两侧的前翼子板、踏板等处同样刻印上了代表混动身份的铭牌，轮毂部分也可以辨别混动版车型与燃油版车型，前者的规格更低一些，为215/65 R17，品牌型号为韩泰Dynapro,后者的规格为235/55 R18，不过两者的轮圈样式是一样的。之所以采用更低的规格，我觉得是为了降低混动版的油耗。 途观L混动版本的尾部造型使用了巧妙的切面设计，令整个尾部显得更加层次分明。此外，看上去威猛强悍的双边双出排气管其实只是装饰件，一开始我还被唬住了。 途观L混动版的长宽高分别为4720/1839/1673mm，轴距为2791mm，除了长度比燃油版长了8mm以外，其余维度均一致。坐在车内的时候，我感觉空间还挺宽敞的，按我1米8的身高来看，正常坐在驾驶位时头部空间约有两拳，坐在后排时，头部空间一拳有余，腿部空间有两拳余地，并不会有任何局促感。 将视线转向中控台，途观L混动版的内饰风格与燃油版一致，只在细节处添加了一些彰显混动身份的标志与功能。8英寸中控屏采用内嵌设计，与中控台融为一体，增强了内饰一体性，它的界面非常清晰，交互性也很强，我一点触立马就有响应，屏幕右下角还有一个USB接口，这个设计也是很罕见，对于要给手机充电的人倒是方便很多。

    2020-11-11
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    随着当前新能源汽车不断发展，不少主机厂已经开始全面拥抱新能源市场。对于纯电新能源，尽管市场上有不少车型可以选择，但续航焦虑的问题始终还在困扰着消费者。显然我们已经处于一个从燃油车过度到新能源汽车的阶段，相比于传统燃油车和纯电新能源，显然PHEV是一个很不错的选择。 作为国内汽车龙头上汽大众，在2020年也开启了全面PHEV产品策略，旗下帕萨特以及途观L两款主力重磅车型，在此前就已经推出了各自的PHEV车型。 国内首款德系PHEV中高级轿车产品 近日，2020款帕萨特插电式混合动力版上市，推出混动精英版与混动豪华版两款车型，满足国六排放标准，并在智电科技上进行了全面优化。 今年下半年起全新一代帕萨特连续五月稳居B级车销量头名，20年金字招牌的强大号召力与良好的用户口碑也为帕萨特PHEV打好了坚实基础。 作为大众品牌国内首款德系PHEV中高级轿车产品，帕萨特插电式混合动力版融合全新一代帕萨特优秀产品基因和大众品牌领先新能源技术，一经问世便引发市场高度关注和消费者普遍青睐，一举夺得19年上半年合资PHEV车型销冠，并助力上汽大众PHEV产品在国五区域市占率达到50%，显示出非凡的市场号召力。 而在内饰方面，2020款帕萨特插电式混合动力版全新搭载的8英寸全触控娱乐信息系统带手势控制采用时尚潮流的全触控屏的设计，屏幕反应灵敏，操作便捷，更具科技感也更加人性化。此外全新升级的触敏式前排照明灯与全触控空调面板，让科技的便捷体验无处不在。 油耗2L，合资PHEV首选 近日，2020款途观L插电式混合动力版正式上市，新车推出插电混动尊贵版与插电混动旗舰版两款车型，售价26.58万元-27.58万元，满足国六排放标准，并在产品力上进行了全面优化。 2020款途观L插电式混合动力版的混合动力系统由高能量三元锂电池、高效率一体电动机、智能电控管理系统、EA211 1.4T涡轮增压发动机组成，配合为新能源车量身打造的DQ400e 6速双离合变速器，实现了燃油经济性和强劲动力的完美平衡。 值得注意的是，其纯电续航里程达52KM，系统最大功率和系统最大扭矩分别高达155kW、400Nm，混合动力模式最高车速可实现200km/h。依靠电机特性，混合动力模式下在起步加速时便可以输出强劲扭矩，百公里加速时间仅为8.2秒，而综合燃料消耗量低至令人惊叹的2L。 此外，凭借先进的技术和高于行业的严苛标准，上汽大众致力于为消费者打造放心使用的PHEV，在消费者最关心的电池安全方面执行严苛的德系高等级安全标准，电池系统通过了针刺、火烧、碰撞、浸入式温度冲击、严苛的盐雾测试等169项极限安全测试，充分验证了电池的可靠性。 不仅如此，2020款途观L插电式混合动力版搭载的疲劳监测、智能胎压监测等主动安全科技也为行车安全加码，为新能源汽车领域树立全新的安全标杆。 途观L插电式混合动力版承袭途观出众的产品基因背书，汇集大众领先的新能源技术，凭借卓越的混合动力系统、全方位的安全技术、大众最新智电科技及大气独特的外观设计，打造“放心使用的PHEV”，为追求品质又注重节能的消费者提供新的选择。

    2020-11-11
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    年轻人想在大城市中拥有一台车有多难？不但买车得花不少钱，车牌还成了奢侈品，这都还没算上购车后的各种养护成本和使用成本了，当然了纯电动车是一个选择，但毕竟从各方各面看纯电动都还没给人充足的信心，但假若是插电混动呢,显然就变得廓然开朗了。近段时间，上汽大众旗下的两款旗舰级PHEV车型就迎来了就迎来了2020的小改款，而帕萨特PHEV作为更家商两用的轿车旗舰，它的表现又会如何呢？ 不输旗舰的动力参数 其实我们不难发现，在市场上说得上技术成熟的插混车型，撇除自主品牌之后真的算不上多，更别提做得有多优秀了。而上汽大众帕萨特PHEV，目前也是称得上业内数一数二的车型了。别看搭载的是EA211的1.4T涡轮增压排量似乎很小，但综合了13kWh 的电池+电机的组合之后，整套系统的综合输出功率达到了 155kW 综合输出扭矩为 400Nm，匹配DQ400e的混动专用6速湿式双离合变速箱，其加速表现丝毫不输搭载EA888 2.0T高功率发动机的旗舰版本，甚至要更胜一筹。 帕萨特PHEV的官方百公里加速时间为7.7s，纯电续航63公里，足够应付日常上下班代步的距离。虽然说这看起来似乎没有不少国产车号称的纯电续航过百那么强劲，但实际体验下来，我却对这套混动系统留下了更深刻的好印象。 外观小改，科技程度更高 当然了，这次在美丽的海岛城市厦门的试驾活动，官方还是特意分开了2款车去作不同的项目试驾的，率先到手的2020款帕萨特PHEV，外观造型上没有太大变化，与普通版相比，多了PHEV车型专属的C型日行灯，整体造型上也必须感慨一下，MQB的帕萨特总算摆脱了过去“经典”的形象，让不少年轻人也愿意去接受它了。同时2020款帕萨特PHEV既满足了国六排放，在智电科技上也进行了优化，比方说搭载全新的8英寸全触控信息娱乐系统，触控式的前排照明灯，全触控空调面板以及无线充电板，更好地体现出PHEV车型该有的科技感。 全程48公里，动态感受惊喜不断 在试驾活动当中，我们率先试驾的线路被安排在厦门的沿海路线，风景有多宜人，车内就有多 “宁静”。没错，一方面当然要赞扬一下帕萨特PHEV与生俱来的良好隔音效果，另一方面，这一趟长约50公里的路程，基本是规定我们1滴油都不用，就用纯电模式跑完，也算是对帕萨特PHEV其纯电续航真实性的一个考验。 不少开过纯电动车的车主其实都会认为纯电动车和汽油车在驾驶感受上会有着明显差异，但帕萨特PHEV的体验却并非如此。作为一个大众系的车主，说实话我并没有感受到和燃油车型有着天翻地覆的区别，我甚至已经在纯电模式驾驶的过程中给陪驾问了“是不是该开纯电模式？”这样的问题，这也算得上是给传统动力车主们一个非常好的过渡吧，无论是油门的脚感还是方向盘手感，都与燃油版几乎一致。 而且其实在试驾的过程中有几点小编是认为相当惊喜的，首先就是新能源车少不了的“能量回收”设定，相信不少人都体验过，说实话即便是能量回收力度调到最小，拖拽感还是挥之不去，有点难受。但帕萨特GTE松开油门之后则是和普通燃油车一样的滑行，甚至滑行阻力还要更小一些。而真正的能量回收被设置到了刹车踏板上，个人感觉刹车踏板前半的行程就是利用能量回收的力度大小去替代刹车的作用，后半段才是实际使用到刹车片，这样的设定目前小编试驾过这么多新能源车型当中，应该是唯一的，也是体验感最好的，毕竟几乎不影响我们日常的操作，同时也算是别样的省钱方式了？ 其次就是新能源车一个通病,不少新能源车型由于电池放置于底盘下方，地台会比燃油版车型稍高，让乘客呈现出“坐小板凳”一般稍显尴尬的坐姿。但坐在帕萨特PHEV就丝毫不会有这样的情况，无论是腿部还是腰部支撑都做的十分到位，尤其是后排，仍然表现出该级别应有的乘坐享受。 此外，在一些细节方面，帕萨特 PHEV 混动豪华版车型配备了全速自适应巡航，能够让驾驶更轻松。后排的手动遮阳帘，为帕萨特 PHEV的豪华行政范儿加分不少。要知道，当下厦门的夏天，阳光还是非常好的，对于后排没贴隔热膜的车型，这样的配置还是非常实用的。 而舒适性方面，小编也发现在帕萨特PHEV上对于减震器应该也有经过进一步的微调或者更换，反复体验之后明显能感受到帕萨特PHEV版本比起燃油版车型，在减速带和较大坑洼的滤震表现明显要更从容，更有高级感。尽管官方并没有作为卖点去提及，但这套避震就是和早前途岳更换的Tenneco品牌减震器有着异曲同工之妙，甚至极有可能就是同款产品。 而经过了一昼的时间，纯电体验结束最终我们驾驶帕萨特PHEV行驶了48公里，结合系统提示的剩余续航里程综合为60公里，有趣的是关闭空调之后还会多出2公里，这基本和官方数据63公里一致，并不存在不少国产电动车的水分，全程也没有消耗一滴燃油，而且值得一提的是，帕萨特PHEV还支持计划充电时间，可以避免用电高峰错峰充电

    2020-11-11
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    接到上汽大众PHEV家族试驾的邀请，内心并没有太多的波澜。对于我来说，上汽大众的车做的好就是应该的，只是PHEV车型希望能给我带来惊喜吧。这次试驾的是上汽大众PHEV家族的途观L 插电式混合动力版（简称途观L PHEV）和帕萨特插电式混合动力版（帕萨特PHEV）。 这两款上汽大众的PHEV车型在外观设计上延续了燃油车型的特点。途观L PHEV气势十足，而帕萨特PHEV则是稳重内敛。两款车型都在外观、内饰的细节方面凸显出PHEV车型的特点。 两款PHEV车型的车头采用了横拉式前脸设计，显得前脸视觉上十分宽大。格栅内有蓝色PHEV字标，充电口也隐藏在里面。C字型日间行车灯的设计，是致敬1900年斐迪南•保时捷在巴黎博览会上展出了安装轮毂电机的电动车。在车身侧面，两侧前翼子板上同样也增加了PHEV侧标，凸显PHEV车型身份。而精致的尾部同样装饰着PHEV字牌，强调了PHEV身份。在内饰设计上，两款PHEV车型依然采用了燃油车型的设计风格。在细节上，同样能够看到PHEV的元素。包括了迎宾踏板、换挡盖板在内的配置都换上了PHEV标志。中控和空调都采用了触摸式按键，手感反馈细腻灵敏。 途观L PHEV纯电续航里程52KM，系统最大功率和系统最大扭矩分别高达155kW、400Nm，混合动力模式最高车速可实现200km/h。依靠电机特性，混合动力模式下在起步加速时便可以输出强劲扭矩，百公里加速时间为8.2秒，而综合燃料消耗量为2L。而帕萨特PHEV纯电续航里程达3KM，系统最大功率和系统最大扭矩分别高达155kW、400Nm，百公里加速时间为7.7秒，综合燃料消耗量1.6L。两款车型均有五种不同驾驶模式，分别是：纯电、混合动力、GTE、蓄电池充电和蓄电池维持模式。 当天首先进行了是纯电模式下的驾驶，使用的是途观L PHEV。纯电模式下的起步阶段，途观L PHEV轻盈灵活，动力输出平顺。值得一提的是，当你将车辆切换成高效动能回收模式，松开或者刹车的时候，将自动接入动能回收，利用惯性进行电池充电。途观L PHEV的动能回收介入出奇的平顺，没有一点突兀感。 紧跟着盘山公路的试驾，出场的是帕萨特PHEV，采用的是混合动力模式。这款旗舰车型为我们展示了极佳操控性的一面。起步阶段，先是电机驱动车辆，依然给予我们安静轻盈的感受。继续加速时，发动机会介入工作，邮电整体衔接平顺，没有突兀和抖动，值得点赞的还是良好的NVH静谧性。当通过细碎颠簸路段，帕萨特PHEV能够轻松干脆地过滤掉震动。 这两款上汽大众的PHEV车型不仅延续了燃油车型的优势，还加持了新能源车的特点。对于现在追求绿色出行或者备受纯电焦虑困扰的用户是一个不错的选择。

    2020-11-11
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    一说到混合动力，在很长一段时间里可能大多数国人们第一时间想到的都是日系车，特别是以丰田为首的混合动力技术很早就在中国市场生根发芽。然而殊不知的是，德国人在很早以前也对混合动力以及新能源展开了研究，比如大众汽车在1972年就推出了T2 Camper电动车，充电10小时即可行驶大约70公里。充电也只需要一条充电电缆和一个标准的220伏插座，十分方便，这在当时毫无疑问是一项革命性的成就。并且在未来的几十年里，大众汽车开始对新能源技术进行漫长的测试和改进，陆续推出了很多纯电以及混合动力产品。当然对于中国消费者来说，大众品牌的新能源车真正进入消费者视野的还得从上汽大众的PHEV家族说起，自从2018年上市以来在中国市场大获成功，取得了非常不错的成绩，在2020年更是进行了最新的改款。那么今天咱们就来详细的体验一下上汽大众PHEV家族的两款当家花旦——帕萨特PHEV和途观L PHEV，看看德系混动的实力到底如何？ DQ400e变速箱带来截然不同的驾驶体验 大家都知道在混合动力的汽车中，变速箱起到了至关重要的作用，无论是发动机与电动机的巧妙配合带来流畅顺滑的驾驶感受，还是高效传动带来极高的燃油经济性，又或者是同时发力创造出强劲的性能，都离不开一台精密先进的变速箱。那么在体验过上汽大众PHEV家族后，首先笔者就对这台DQ400e变速箱印象非常深刻，不同于丰田的E-CVT以及大多数混合动力采用电机与变速箱相对独立布置的结构，DQ400e巧妙的将电动机完全整合在了一台双离合变速箱里。 其中最核心的就是其中包含的这个P2模块，由一个85kW/330Nm的电机、分离离合器K0和变速器的双离合器K1、K2组成。其通过内外输入轴连接一款6速DCT变速箱，主要包括内外输入轴、中间一轴、中间二轴、差速器、换挡执行机构和液压阀板等零部件。 这样的设计不仅不再需要传统燃油车上的起动机，更是为整个行驶带来了极高的传动效率。所以在实际驾驶的过程中你能够很明显的感觉到，这台1.4T发动机加上电动机所带来的动力性能，特别是在初段动力到来的感受上，比2.0T的车型都还要强不少。 并且因为电动机直接驱动变速箱输入轴的原因，使得发动机在介入时不仅非常平顺，驱动电机更是可以充分利用所有六个前进档位，即便是在中后段的动力释放上，电动机依然能够辅助发动机为整车提供更多的动力来源，甚至能够在纯电模式下以每小时120km速度行驶，这一点与很多混合动力车在中高速状态下电动机几乎没有帮助有着本质上的区别。 高续航低能耗的背后，是技术实力的强有力体现 说到高续航和低能耗，相信是每个车企都想在新能源产品上实现的目标，实现的方法也无外乎就是那么几种，在行业内也都不是秘密。可是真的想要做到并且做到出类拔萃，还真的是不要太难！每一个细节和具体的点上无一不考验着车企的技术实力，很多技术实力不足的车企也只能是心有余而力不足了。那么上汽大众在PHEV家族上又是怎样做到高续航和低能耗的呢？ 首先就是要搭载具有高性能的三元锂电池组，以途观L PHEV为例，该车搭载的是宁德时代供应的12.1kWh电池组，电芯的能量密度达到了165Wh/kg，是PHEV业界已量产的电芯中能量密度最高之一，并且为了100%掌控质量，电池组装由上汽大众自己完成。这样的三元锂电池组在电池体积缩小的同时，提供了更高的纯电续航里程。 这台能够输出110kW功率和250Nm扭矩的1.4T发动机，为了应付频繁的启停还和更高燃油效率，在技术层面比如PVD纳米涂层、燃油压力提升至350Bar、排气部件使用高导热材料等等细节上也做了非常多的优化。 博世iBooster电机伺服制动系统则提供了高效的动能量回收制动，在你轻踩刹车的时候，机械刹车并不会介入的，除非系统判断你需要的制动力度超过-0.3G。不过值得注意的是在实际驾驶中刹车踏板会比较硬，紧急制动时如何控制力度是需要适应的，否则驾驶员会有刹不住车的感觉。 此外无论是途观L PHEV还是帕萨特PHEV均提供了有5种驾驶模式，分别为纯电模式、混合动力模式、运动模式、蓄电池充电模式和蓄电池维持模式。这5种模式很好的解决了城市出行、市郊工况、高速路段、激烈驾驶等几乎一切日常使用所能遇到的工况，通过不同的模式切换，达到最优的能量利用效率。 两款车在纯电模式下大概能提供50km左右的续航里程，几乎能满足大部分城市一天的出行距离。在电量还剩20%时，系统会切换至油电混合状态，只会在起步这样需要高油耗的工况电池介入。如果在满油满电的情况下，途观L PHEV的综合油耗为百公里1.9L，帕萨特PHEV则为1.4L，帕萨特PHEV的续航里程甚至能够超过1000km，途观L PHEV也能够超过850km，表现优异。 那么PHEV版本值得买吗？

    2020-11-11
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    近日，上汽大众大众品牌公布了2020年1-6月终端交付587,660辆，再度卫冕单一汽车品牌销量冠军。在疫情防控取得成效、车市回暖的背景下，大众品牌在终端市场的表现强势复苏。途观L和帕萨特，作为上汽大众的主力车型，在同级别都有出色的销量和影响力。而PHEV车型的推出，则是给了客户另一种选择。 2020年“第一考”，厦门试驾上汽大众“PHEV双子星” 今年的7月7日是非常特殊的日子，由于“新冠疫情”的影响，被誉为国内“第一考”的高考也被延后到了这一天。而在这一天，笔者在厦门试驾了上汽大众旗下刚上市的2020款途观L PHEV车型以及去年年底刚上市的2020款帕萨特PHEV车型。 五种模式加持的途观L PHEV 关于途观L，是笔者非常熟悉的一款SUV，笔者在前年曾深度试驾过这款车型。出色的动力衔接、扎实的底盘调校、纯正的德系SUV风格，给笔者留下了深刻的印象。“加长”之后的途观L，在空间方面更加宽敞，尤其体现在后排乘坐方面。 2020年“第一考”，厦门试驾上汽大众“PHEV双子星” 当下我们试驾到的2020款途观L PHEV车型在外观上，和普通汽油版车型并有太大的区别。但在一些细节方面，车头前和前翼子板的PHEV蓝色标识，可以证明其“特殊的身份”。 2020年“第一考”，厦门试驾上汽大众“PHEV双子星” 大众车型的尾标很有意思，虽然这数字不一定反映其具体的动力参数，但“动力越强、数字越大”的规律一直没有变。途观L PHEV的尾标是“430 PHEV”，这比配备2.0T涡轮增压发动机的途观L“330 TSI”看起来要高调不少。 2020年“第一考”，厦门试驾上汽大众“PHEV双子星” 途观L PHEV的混合动力系统由高能量三元锂电池、高效率一体电动机、智能电控管理系统、EA211 1.4T涡轮增压发动机组成，配合为新能源车量身打造的DQ400e 6速双离合变速器，系统最大功率和系统最大扭矩分别高达155kW、400Nm。从账面数据来看，途观L PHEV在扭矩方面是远超汽油版本330 TSI涡轮增压发动机。这样的“扭矩差距”，在百公里加速这样的数据上就有了最直观的反应，途观L PHEV的百公里加速为8.2秒，比汽油版本330 TSI的途观L更要快上0.5秒。 2020年“第一考”，厦门试驾上汽大众“PHEV双子星” 厦门的“环岛试驾路线”主要是公路和高架路况，城市驾驶中最高限速也就只有每小时80公里。我们在厦门的地标建筑“海峡世贸大厦”出发开始环岛，“满电”状态的途观L PHEV首先是以“E-MODE纯电模式”行驶，发动机是不介入行驶的。途观L PHEV在提速方面有着明显的优势，在0-80公里/每小时这个速度范围内，途观L PHEV在动力方面的表现可以说是无可挑剔的，换挡也非常平顺，没有任何延迟感。 2020年“第一考”，厦门试驾上汽大众“PHEV双子星” 很多人对于PHEV车型的“续航问题”都会格外关注，上汽大众官方宣称途观L PHEV的版纯电续航里程是52KM，在实际的驾驶中，纯电行驶里程达到了54KM。当时行驶的状态是三位成年人，加载行李并开启空调的状态下。也有可能是笔者的“佛系驾驶”风格，让整体数据方面，和官方宣称的比较接近。这一点，我们也可以发现，德国品牌的汽车企业还是非常严谨的务实的。 2020年“第一考”，厦门试驾上汽大众“PHEV双子星” 在“纯电续航”用完之后，途观L PHEV就进入了“Hybrid Auto混合动力模式”，发动机和电机之间彼此协作。在此期间，我们可以很明显地感觉到，在低速行驶中，车辆还是主要由电机驱动，在“加油门”提速时，发动机也会介入，但这样的介入非常平顺，没有突兀感。在仪表盘的左边，我们也可以看出发动机转速的明显波动。 2020年“第一考”，厦门试驾上汽大众“PHEV双子星” 除此以外，途观L PHEV还提供Battery Hold蓄电池保持模式、Battery Charge蓄电池充电模式、GTE运动模式可供切换，一款车可以有五款模式，可以在“纯电、混动、高性能”三种状态下体验不一样的途观L PHEV，的确很有意思。 安全行政体验的帕萨特 PEHV 作为大众品牌国内首款德系PHEV中高级轿车产品，2020款帕萨特 PHEV融合全新一代帕萨特优秀产品基因和大众品牌领先新能源技术，一经问世便引发市场高度关注和消费者普遍青睐， 全新搭载的8英寸全触控娱乐信息系统带手势控制采用时尚潮流的全触控屏的设计，屏幕反应灵敏，操作便捷，更具科技感也更加人性化。 2020年“第一考”，厦门试驾上汽大众“PHEV双子星” 全新升级的触敏式前排照明灯与全触控空调面板，让科技的便捷体验无处不在。混动豪华版车型配备手机无线充电功能，对于需要在车里手机充电的朋友来说，的确省事不少。 2020年“

    2020-11-11
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    PHEV插电式混合动力汽车相比燃油车是否更省油，这其实是一个值得探讨的问题。 尤其是当消费者发现用工信部的计算方法（GB/T 19753-2005）得出的油耗与实际油耗有落差，以及经历了初期部分PHEV车型拙劣的电能管理逻辑带来的糟糕体验后，让这种质疑变得愈发普遍。 打开UC浏览器 查看更多精彩图片 理论上来说，传统意义的并联式混动系统，也就是只有一个电机与发动机进行耦合（第二根轴的电机不算）的混合动力，无法像两田（丰田、本田）的HEV油电式混动一样让发动机在转速和扭矩双维度上进行解放，进而充分挖掘内燃机的热效率。因此，相对而言PHEV车型的油耗并不会太低。但如果把电池加大，纯电续航里程增长，这样就能有一种或许还算理想的使用场景：市区通勤用电，长途出行用油。 打开UC浏览器 查看更多精彩图片 我此次在厦门试驾途观L PHEV与帕萨特PHEV的路线也基本模拟了上述这种场景：上午驾驶途观L PHEV用纯电模式绕思明区、湖里区环岛路行驶，总里程约50km；下午驾驶帕萨特PHEV以混动模式前往岛外，途中还有一段山路，往返里程约100km。下面就和大家分享一下上汽大众这两款PHEV车型的真实产品力。 静态 按照惯例，设计方面的内容见仁见智，不予评价。先聊聊人机工程，帕萨特PHEV能提供极其低矮的“超跑坐姿”，这一点我个人非常喜欢。两款车方向盘的调节范围也都比较宽泛，可以尽可能满足各种身材的驾驶员的各种坐姿。其次，帕萨特PHEV左右扶手的位置恰到好处，能让乘员非常舒适地把胳膊搭在上面。相对而言，途观L PHEV就要差一些，总感觉中控扶手位置偏低了。 打开UC浏览器 查看更多精彩图片 帕萨特PHEV经历了2020改款后，两款车型的中控空调区的调节从原来的三大旋钮变成了触摸屏，在我看来，这是配置的“降级”而不是升级。固然新的控制区看起来确实更科幻更前卫，但实际使用显然没有旋钮来的便利。或许官方经调查发现市场更喜欢改款后的这种样子，不过个人认为从实际体验角度来讲并没有原来的机械操作舒适。 打开UC浏览器 查看更多精彩图片 帕萨特PHEV两款车前排座椅的舒适性都非常好，大腿和腰背部受力分散均匀，坐垫也足够长，靠背曲线贴合人体，软硬适中。后排就需要分开来说了，首先填充物的材质略微比前排更软一些，这一点两款车都是。然后在坐姿方面，途观L PHEV舒适性很高，空间非常充裕，其次靠背角度较缓，坐垫厚度也较高，乘客从头到脚都是舒展的。而帕萨特PHEV的最大问题是靠背角度偏陡，同时坐垫倾角又比较大，乘客不仅无法半躺着坐在后排，还一定程度上有点蜷缩着的意思。 打开UC浏览器 查看更多精彩图片 帕萨特PHEV 打开UC浏览器 查看更多精彩图片 途观L PHEV途观L PHEV搭载了13kWh的电池包，工信部续航里程为52km。帕萨特PHEV的电池容量也为13kWh，不过由于整备质量更轻，工信部给出的续航里程更长一些，达到了63km。两款车的电池包布局设计都比较合理，没有对座舱的使用空间造成什么影响，不过相应的后备箱容积对比燃油版都有小幅缩减。帕萨特PHEV从521L变为400L，而途观L PHEV从495L-1780L变为432L-1725L，后备箱深度都变得更浅了。 动态 由于此次试驾的行程比较紧凑，我所在的分组仅在上午用途观L PHEV的纯电动模式进行了体验，下午体验的帕萨特PHEV又没有进行纯电续航测试，所以仅针对个人亲身体验过的环节，即途观L PHEV的纯电模式驾驶感受及续航和帕萨特PHEV的普通和轻度激烈驾驶感受进行评价。

    2020-11-11
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    事物更迭的速度总是让人猝不及防，造车新势力们也有如雨后春笋一般爆发。不过正如巴菲特所言的那句话：“当大潮退去，才知道谁在裸泳。”，疫情的原因也淘汰了诸多厂商。 纯电车型开始越来越大肆旗鼓攻占消费者购车名录，那么我们是否忘了有那么一种车型：插电式混动车型？这次我体验到了两款上汽大众的PHEV车型，它们分别是上汽大众帕萨特PHEV以及上汽大众途观 L PHEV。 大众phev 背了电池包的它们 开起来有什么不同 在这边先和大家聊一个有趣的数据，帕萨特PHEV整备质量为1730kg，燃油版本为1455kg，差值为275kg；途观L PHEV整备质量为1830kg，燃油版本为1570kg，差值为260kg。（选取数据都为两驱 1.4T版本车型）。车重对于一台车的整体影响是非常大的，这样是我本次试驾探求的目的。 惯例和大家聊一下试驾的环境，基本为80%环岛路，时速为60km/h左右；剩下20%为低速非铺装路段。整个车内有三名成年男性，道路工况温度大约在35摄氏度左右。 大众phev 两台车型都会拥有几种不同驾驶模式，分别是纯电状态下的E-MODE模式；混合动力模式；蓄电池维持模式；蓄电池充电模式。而我试驾到的车型都为430PHEV版本，动力组成为代号EA211的那台1.4T涡轮增压发动机，最大马力150匹，最大扭矩250N·m；搭配一台最大马力116匹的永磁同步电机。这套系统的综合最大功率为155kW，最大扭矩为400N·m。 在纯电模式下，这台途观L就和一辆新能源SUV一样，好操控且安静无比。当切换到GTE模式时，发动机会有一个比较明显的介入，此时电机初段提供的扭矩响应，非常有效地弥补了涡轮初段的迟滞感。转速在2000转左右时，就有随叫随到的推背感。如果进行了一类比，我个人觉得这套动力组合，基本可以达到一台2.0T涡轮增压发动机的表现。 大众phev 大众phev 悬架层面个人觉得上汽大众调节的非常恰到好处，车重的增加让这两台车展现出令我惊讶的厚重感。我甚至认为在悬架减震器部分两车有进行过重新调校。它的质感体现在中高速行车阶段，车身与悬架整体感很强，在过大颠簸或者起伏路面，整个悬架回弹阻尼显得很有高级感。不过这套悬架同样有些许小瑕疵，比方说中高速段经过减速带或者小颠簸，它对于车内乘客产生的共振感相较于传统燃油车会更强一些。 大众phev 中级插混轿车新品 上汽大众帕萨特PHEV实拍 中级插混轿车新品 上汽大众帕萨特PHEV实拍 大众phev 帕萨特PHEV的拥有更让我满意悬架高级感，作为一台插电混动中型车。作为一台车身长度达到4948mm的车型，它转向手感的建立还是比较扎实的。帕萨特PHEV版本的指向性从粗略的视觉体感上，可以感知到同样地速度经过一个匝道，帕萨特PHEV能够提供相当不错的信心。 大众phev 在驾驶体验篇幅的末端，和大家聊聊这两台车NEDC的纯电行驶里程吧，途观L PHEV的纯电续航为52km；帕萨特 PHEV的纯电续航里程为63km。在试驾过程中，我们很自然地将满电状态下的两车驾驶至发动机介入。在开足空调制冷以及三分之二满载情况下，两台车的官方NEDC纯电续航和表显里程大约可以打个8折左右，还是个相当不错的成绩。 在这边再和大家算一笔PHEV车主的账单，以帕萨特 PHEV车主为例，每天上班往返行驶里程为50km，周末近郊出行150km（2次/月），电价以波谷0.3元每度电算，汽油费以6元每升算，一个月的能源方面支出成本在162元左右。那相比起燃油车动辄一个月1~2千元的燃油费用，这个价格自然是极其有优势的。

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    作为一名汽车从业人员，每到有新车上市的时候，参数表是一定要看的。不过对于百公里油耗这一栏，大多不当回事，尽管标的是综合工况，但还是虚得很。想达到这种程度需要比较极端的驾驶风格，比如匀速驾驶、尽量不踩刹车、不开空调不开窗、紧跟大车行驶等。甚至可以这么说，目前饱受批斗的自动启停系统，其设计的初衷就是要让油耗看起来省一点点。 而对于新能源车来说，纯电续航里程也是个水分较大的参数，为了让数据看起来惊人、醒目、有卖点。但基本都是理论值，日常生活中很难开出来。在实际使用中，能打个八折就算厂家厚道了。因为，你不可避免会在驾驶中遇上急加速、上坡、载重以及开空调。一般来说，一辆续航标着500km的纯电动车，能开到400km就算表现不错了。 至于插电混动车的纯电续航，还会额外有一点水分，比如当续航只剩下15km的电量时，会强行切换到汽油发动机模式行驶。明明知道电量还有剩余，但就是用不了。这一点对于消费者来说，还是挺郁闷的。 不过，我近期试驾的上汽大众2020款帕萨特插电混动，还是给了我挺大的惊喜。纯电续航里程参数是63km，我在没充满电的情况下启程，当时显示纯电续航里程为50km。我们一车坐了三个成年男子，全程开着空调，在厦门城市道路上兜了一大圈，有红灯、有堵车、还有高架，当纯电续航显示为0的时候还开了两公里。到目的地时，总里程为56km，电量还没有全部用完。 下午，同样是三个成年男子，开着一辆途观L插电混动，加满油后开了110km（全程开着空调），路况为市郊、高速、上山，途中还拍了点外观内饰照片（车辆没熄火），再一次加满油时，加油量仅为1.7L。 老实说，这次试驾给我的触动很大。发现全国车企中居然还有一家这么“轴”，这么实在。纯电续航往小里说，宁愿自己的参数没竞争对手醒目，也要能达到实际使用效果。 我又莫名联想到去年试驾的朗逸纯电，续航里程为278km，在一大堆续航300+km、400km的竞品中看着非常寒碜。但朗逸纯电就硬是能在没有刻意省电的情况下，超额完成任务。 我后来特意问了一下上汽大众工作人员，为什么要把纯电续航里程标得如此“惨淡”。回答是德方的强烈要求，目的就是要让车主在驾驶中轻易就能完成目标。相比同行在续航参数上打八折的实际里程，上汽大众其实也打了八折。不过，他们给出的是打完折后的数据。目的只有一个：说到就一定要做到

    2020-11-11
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    上汽大众在2018年就推出了帕萨特PHEV和途观L PHEV车型，在当时纯电动车续航普遍还在400km以内，而插混车型即可以享受新能源补贴、不限行等政策，还可以解决里程焦虑的问题，上汽大众的插混双雄取得了非常不错的销量成绩。2020年两款车先后推出了改款车型，我们一起来了解一下。 打开腾讯新闻，查看更多图片 > 帕萨特PHEV在2019年12月正式推出改款车型，针对老款车型新车配备全新8英寸带手势控制的中控屏，触控式面板以及手机无线充电等功能，另外最主要的是售价有所降低，两款车型分别售24.39万和25.39万。途观L PHEV在今年5月9日完成改款，同样是增配降价的策略，两款车型分别售26.58万和27.58万元，还是很有诚意的。 新款帕萨特PHEV：外观依然宜商宜家，内饰配置简单够用 新款帕萨特PHEV外观总体还是延续老款车型的设计，与汽油版车型相比，C字型LED日行灯设计是大众新能源车型的家族式设计。另外在两侧翼子板、进气格栅以及车尾处也有PHEV标识凸现其身份。 前脸采用点阵式进气格栅设计，慢充充电口巧妙地隐藏在其中。大灯采用LED光源，而且还有随动转向功能，夜间行车视野也非常不错。侧面看新车还采用低风阻轮圈设计，这也是新能源车型专属的造型设计。 内饰方面新车乍一看似乎与老款没有什么变化，不过稍微接触一下就会感受到它的升级。比如空调面板换成了触控的操作方式，头顶阅读灯也采用了触控操作，大大提升了用户满意度。另外还新增了无线充电功能，也非常实用方便。 在配置方面，新车增加了全新8英寸带手势控制的中控屏，科技感很不错，如果屏幕尺寸可以更大一点就可以了。另外支持丰富的手机互联功能，实用性还是很不错的。仪表盘依然还是采用传统机械仪表，不如液晶仪表更吸引人。 动力方面，依然还是1.4T发动机+电机的组合，发动机最大功率110kW、最大扭矩250N·m，系统最大功率155kW、最大扭矩400N·m，与之匹配的是DQ400e 6速双离合变速器，使其0-100km/h加速7.7s可完成。三元锂电池容量13kWh，使新车纯电续航63km，百公里油耗仅为1.6L。 新款途观L PHEV：配置更丰富，家用更舒心 途观L PHEV刚刚在5月份上市不久，售价虽然比帕萨特PHEV要高了一点，但是配置也丰富了不少。咱们先来看外观，与新款帕萨特PHEV的风格一样，新款途观L PHEV同样是在燃油车的基础上进行了一些细节调整，凸显其新能源的身份。 保险杠两边的C字型LED日行灯依然是标志性的设计，另外充电口同样隐藏在进气格栅内部。另外LED大灯除了拥有随动转向功能以外，还配备自适应远近光功能，方便夜晚走高速使用。 车尾方面与汽油版车型基本保持一致，不过新车配备后备厢感应式开启功能，日常如果买太多东西双手不方便掏钥匙的时候，该功能非常方便。 内饰方面，新车也和新款帕萨特PHEV一样都换装了触控式空调面板和头顶阅读灯，另外仪表盘也换上了10.2英寸全液晶仪表，科技感更强一些。中控屏依然是8英寸触控式，反应非常灵敏操作便捷。 配置方面新款途观L PHEV拥有更丰富的主动安全配置，包括PLA 3.0智能泊车辅助系统，另外还配备ACC全速域自适应巡航、车道保持、主动刹车辅助以及疲劳驾驶监测等功能，长途出行可以更舒适。

    2020-11-11
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    在品牌广告营销满天飞的当下，各种营销推广层出不穷，让人目不暇接，再加上品牌产品日趋同质化，营销创新成为每个企业挖空心思的目标。不过，创新营销说起来容易做来难，如何投消费者之所好，扩大自己的营销战果，才是创新营销的重中之重。而在诸多车企中，被誉为“最懂中国消费者的车企”上汽大众大众品牌，又将如何创新营销？ 首先，我们来看一组最新销量数据。据乘联会数据显示，6月上汽大众Lavida家族终端交付同比上涨近20%，在疫情平复后彰显出强劲的复苏势头；不仅如此，Lavida家族累计销售突破460万辆，再次刷新销量记录。 上汽大众推出A+双子星3年7.5折保值回购 不得不承认，拥有近2000万基盘用户、国内保有量最多的单一品牌，上汽大众大众品牌在整体车市向下的大环境下，依旧稳居畅销国民车地位，不失为“最具有号召力的汽车品牌”。在国内消费升级迭代的市场上，上汽大众也致力维护基盘用户的忠诚度。近日，上汽大众大众品牌为旗下“A+双子星”全新凌渡、全新朗逸推出7月限时保值回购，即日起至2020年7月31日，在满足该政策要求的情况下，消费者购买“A+双子星”可享2年8折、3年75折保值回购政策，完全免除消费者购买新车时担心保值率低的顾虑，并为消费者真实带来了福利。 与此同时，上汽大众“A+双子星”还提供了40%首付2年0利率的信贷政策，全新朗逸更可享3000元保险补贴，为消费者购车增添助力。同时还可享受以4成首付2年0利率的优惠好礼，以及高至3000元的保险补贴。折算下来，在保值回购政策的支持下，包含购置税、保险、保养、车辆折旧费等用车成本来计算三年用车成本，全新凌渡每日成本仅需60元，而全新朗逸日均更低至50元！ 上汽大众推出A+双子星3年7.5折保值回购 虽然这波营销福利仅持续到本月底，但需要注意的是，自2017年7月1日起购买这两款车型的老车主，均可享受三年内的7.5折保值回购，并用以抵扣指定车型的新车置换。要知道，对比保值率高的日系品牌，三年保值率也仅有60%，相当于6折才能换新车，远不及上汽大众大众品牌的7.5折保值回购。 当然，对于消费者来说，在国内消费升级迭代的市场上，谁不想以更少的资金换新车？上汽大众大众品牌的这一举措，不仅满足用户消费升级需求，还进一步维护这部分用户的忠诚度。同时，作为国内汽车行业巨头的上汽大众，推出以企业引导的高保值回购，也为二手车市场的车辆残值划下参考线，对现有车主和未来车主都将是一大利好。 因此，营销创新并非难于登天，上汽大众这一举措，虽然是基于对品牌与产品拥有极大的信心，但对于营销而言，则是上汽大众持续的专注以及对消费者细微的观察、市场机会敏锐的洞察，再加上果断的执行力，做到迎合市场需求、引导消费需求，实现高质量突破！

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    上汽大众大众品牌宣布，自7月11日至7月31日，选购全新凌渡、全新朗逸的消费者即可享受2年8折或3年7.5折的保值回购，如此合资阵营里开行业先河的举措，无疑将会极大增强潜在客户的购买信心，同时在保值率上保证用户利益。 在保值回购政策的支持下，消费者日均用车成本低至数十元。以购置税、保养费、保险费、车辆折旧费等包括在内来计算三年用车成本，全新凌渡每日成本仅需60元，日均50元即可拥有全新朗逸。哪怕的从租车角度来考虑，也是相当超值的选择。 这对那些手里预算不多，又有购车用车刚需和品牌品质需求的用户来说，的确是解决了一大痛点，而且还不用担心保值率的问题，因为后顾之忧已经由厂家给出保障。 与此同时，上汽大众“A+双子星”还提供了40%首付2年0利率的信贷政策，全新朗逸更可享3000元保险补贴，为消费者购车增添助力。 值得一提的是，2017年7月1日起购买这两款车型的老车主均可享受三年内的7.5折保值回购，并用以抵扣指定车型的新车置换。 乘联会数据显示，6月上汽大众朗逸Lavida家族终端交付同比上涨近20%，疫情平复后显示出强劲的复苏势头；不仅如此，朗逸Lavida家族累计销售突破460万辆，再次刷新销量记录，在整体车市向下的大环境下，以其可靠的品质、强大的口碑，稳居畅销国民车地位。加上上汽大众2000万的基盘用户，深耕市场多年的良好口碑和品牌认知度，以及近期高质量增长发展的良好趋势，都是其敢于开展保值回购活动的信心保证。 而以企业引导的高保值回购也为二手车市场的车辆残值划下参考线，对现有车主和未来车主都将是一大利好；同时，此举又将进一步维护用户忠诚度，提升品牌价值，可谓一举两得，形成良性循环。 市场越是艰难，越考验强者的底气魄力，也唯有强者，敢于立下新的标杆。上汽大众此举既是应时应势之为，也是对自身市场地位和发展信心的体现。

    2020-11-11
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    汽车市场虽然因为疫情陷入了短暂停滞，但行业整体前进的步伐不会停，汽车新四化的浪潮也仍在汹涌奔流，2020年被公认为是汽车产业的变革关键年，所以车企们卯足了劲儿加紧转型，而这其中大众汽车的步伐尤为值得关注。 深耕中国市场36年，上汽大众练就一身本土开发本领 2020年，大众汽车MEB平台车型将正式量产入市，宣告开启其新能源车新时代，而在中国市场，上汽大众作为其“冲锋者”肩负重任，不仅要肩负起大众MEB首款国产车型的投产入市，更要担当大众全面转型的主要推动力。 作为大众汽车在中国的首个合资公司，上汽大众一直是大众汽车冲锋陷阵的第一人选，在过去的30多年里，为大众汽车成功开辟了一个又一个细分市场，但为什么上汽大众能够一直担当这一角色？同是大众汽车的合资公司，为什么中国消费者更认上汽大众？ 这些问题要在上汽大众的发展历程中找答案。 研发实力过硬，最懂中国消费者 虽然是合资公司，但从成立之初，上汽大众就确立了成为国内研发实力领先汽车制造企业的目标。 深耕中国市场36年，上汽大众练就一身本土开发本领 总结来看，自1984年成立以来，上汽大众的研发创新之路历经了“技术引进和国产化——联合开发——自主研发”三个主要阶段。经过三十多年的沉淀与积累，从最初的简单组装开始，上汽大众逐步发展成为具备国内领先研发能力的汽车制造企业，建立起了功能完善、具有国际水平的汽车研发技术中心，培养出了一支高效率、高素质的研发团队。 这确保了上汽大众的产品品质，但这还不够，面对竞争日益激烈的中国车市和不断提速的消费升级，上汽大众坚持以“中国消费者的需求为导向”，在这一理念指导下，企业不断提升本土化研发能力，最终形成了一套符合大众汽车全球标准，又符合中国消费者需求的研发制造体系。 深耕中国市场36年，上汽大众练就一身本土开发本领 这一点熟悉上汽大众产品的都不会陌生，比如帕萨特，就是上汽大众与大众汽车集团联合开发的，对整车进行了加长，还对发动机、底盘、电气装备等进行了针对中国道路的开发，因此一上市就大受中国消费者欢迎；更典型的案例是朗逸，这款车型可以说是上汽大众为中国市场量身打造的产品，入市后毫不意外成为“神车”。 在终端市场，如果让消费者描述上汽大众的过人之处，消费者或许有不同观点，但他们都表示，感觉上汽大众好像更懂自己，而这无疑是对上汽大众的自主研发实力最大的认可，同时，上汽大众也得到了大众汽车集团的认可，大众汽车全球车型中越来越多看到中国元素，就是上汽大众研发实力的体现。 未来5年投资1400亿，加码新四化转型 经过三十多年的规划、建设和调整，上汽大众技术中心已形成了自主创新所必须的完善研发体系，而深知研发重要性的上汽大众，在面对新四化转型时，自然会继续从研发上加码。 深耕中国市场36年，上汽大众练就一身本土开发本领 前不久，上汽集团和大众集团宣布，未来5年将共同投资1400亿元，重点布局新能源和智能网联领域，如此大手笔的研发投入，足见股东双方对上汽大众的看好和支持力度。 而2020年，将是上汽大众杀入电动化领域的关键年，今年10月，上汽大众新能源汽车工厂将正式投产，作为大众汽车集团全球首个专为MEB平台生产而全新建造的工厂，大众MEB平台首款国产车型ID.4将正式由这一工厂驶入市场。 深耕中国市场36年，上汽大众练就一身本土开发本领 MEB平台是大众首款为大规模生产而开发的纯电动车平台，实力强大，可可根据不同车型的用途配置不同的电池选项，最高续航里程超过550公里，基于这一平台打造的产品与市面上的“油改电”产品相比，将全面领先，行业专家认为，上汽大众将改变目前中国新能源车市场的格局。 深耕中国市场36年，上汽大众练就一身本土开发本领 深耕中国市场36年，上汽大众已经成为了中国合资企业的发展样本，在行业变革的十字路口，上汽大众已经选好了方向，并坚定前行，虽然新四化大潮充满暗流，但不断苦练内功、增强体系实力的上汽大众必能平稳向前。

    2020-11-10
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    突如其来的新冠肺炎疫情对很多行业的发展都产生了不小冲击，尤其是本就处于下行中的汽车市场，在多重不利因素的叠加下，中国汽车市场的形势变得尤为复杂，这对车企来说自然是考验，但也为企业长远发展带来了很多思考。 如何在市场波动中保持稳定？如何跟上行业变革的步伐？如何在未来竞争中胜出？关于这些问题的答案每个企业都有不同，也没有定论，但在头部企业的成功转型举措中，能够找到一些启示。 提供车企转型样本，上汽大众高质量发展引发关注 以合资品牌领军企业上汽大众为例，在车市由高速增长转向存量竞争以来，上汽大众采取了一系列转型举措，积蓄力量，不断增强体系实力，力促企业高质量发展，并积极部署未来新业务，为其长远发展奠定了基础。 销售结构向上，经营质量提升 作为合资品牌的常年销量冠军，市场下行和疫情突袭对于上汽大众这样体量的头部企业并不友好，但上汽大众并没有纠缠在销量增长的"陷阱"里，而是果断将企业重心从销量增长转向销售质量提升。 提供车企转型样本，上汽大众高质量发展引发关注 考虑到市场震荡对经销商带来的巨大影响，上汽大众主动为经销商减负，不仅确保经销商库存保持在低位水平，还持续赋能经销商，在疫情期间通过线上培训平台教授经销商如何做直播，如何做短视频及私域流量运营等，提升经销商服务水准。 健康稳定的经销商体系和强大的产品实力、品牌号召力，使上汽大众在终端市场保持了稳中有进的发展态势，今年上半年上汽大众累计零售66.5万辆，其中大众品牌零售58.8万辆，蝉联单一品牌销量冠军，且企业半年零售量高于批发量，说明上汽大众经销商库存结构不断优化。 提供车企转型样本，上汽大众高质量发展引发关注 更值得注意的是，在零售量稳中有进的同时，上汽大众销售结构还在持续向上，上半年企业SUV销量表现亮眼，6月上汽大众SUV家族零售4.5万辆，环比增长2.6%，1-6月累计零售20万辆，其中途观与途岳组合回归合资SUV领先地位。在SUV家族的助力下，上半年大众品牌A+级以上车型在总销量中的占比提升至63.3%，而去年同期这一占比为57.8%。 同时，上汽大众还在旗舰领域继续加码，5月底上市的威然填补了其在高端MPV市场的空缺，而且一上市就引发了广泛关注，随着其下半年产能爬坡，相信会成为企业新的增长点，而这也意味着上汽大众在轿车、SUV、MPV旗舰领域形成了完善布局，这对企业销量和品牌向上都有积极意义。 加紧新业务布局，新能源车即将爆发 在苦练内功提升发展质量和体系实力的同时，上汽大众也在加码新业务，尤其是新能源领域，2020年是大众汽车电动化转型的关键年，而上汽大众作为其在中国市场的先锋，自然要率先在电动化领域有所布局。 提供车企转型样本，上汽大众高质量发展引发关注 去年11月，上汽大众新能源汽车工厂正式落成，作为大众汽车全球首个专为MEB平台生产而全新建造的工厂，其将于今年10月正式投产，据悉，欧洲的首款MEB平台SUV车型ID.4已确认将落户上汽大众。 这款MEB车型的投产入市标志着上汽大众以及大众汽车电动化进入全新阶段，业界对ID.系列和上汽大众在新能源车领域的表现颇为期待，毕竟目前在中高端纯电动车领域一家独大的特斯拉，其产品品质、稳定性、可靠性并不能满足大部分消费者的需求。 提供车企转型样本，上汽大众高质量发展引发关注 得益于MEB平台的高拓展性，上汽大众可以通过改变轴距、轮距以及座椅布局实现较强的扩展性，在同平台上开发不同级别、不同车身形式的多种车型，这就意味着企业可以迅速铺开产品，占领细分市场，形成完善的产品布局，届时这样一系列产品会对新能源车市场带来怎样的影响，的确值得期待。 综合以上内容不难发现，在面对市场动荡时，有的企业顾此失彼，顾着销量而忽视了品牌和经营质量，但上汽大众这样的企业，不仅能够果断高位转型，以发展质量为重心，更有余力布局未来，而这背后的关键就是企业体系实力，体系力强者自然更有魄力和能力应对更多挑战，安然过冬

    2020-11-10
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    6月已过，车企半年销量榜单已陆续揭晓，虽然从4月开始汽车市场开始逐步回暖，但不可否认的是，全年来看车企依然面临巨大压力和挑战，所以在关注半年销量业绩的同时，行业和企业更多是在思考：在下行中如何打破市场瓶颈、健康有序地发展。 打破发展瓶颈，上汽大众靠得是经营上的"高质量" 作为合资品牌领军企业，上汽大众显然思考的更多，且行动的更早。从半年销量来看，上汽大众大众品牌继续蝉联单一汽车品牌销量冠军，以稳定的终端市场表现跑赢大盘；从经营质量来看，在以"销量论成败"的汽车环境面前，上汽大众并没有盲目追求数字的增长，而是将目光聚焦在高质量的发展路径上，以不断优化的产品结构和完善的全过程质量管理体系，保证企业健康可持续发展。 "破风者"的坚守与向上 众所周知，大象转身难，但对于始终引领中国车市的上汽大众来讲，似乎时刻都在洞察汽车市场的走势，并且一直都是以"破风者"的姿态开辟大众汽车在华的发展格局。 打破发展瓶颈，上汽大众靠得是经营上的"高质量" 具体来看，上汽大众并没有过分的看重销量数字，在守住市场定位的同时，选择了一条向上的发展道路。这点从其销量结构上也表现得淋漓尽致。上半年，大众品牌A+级以上车型累计零售372,187辆，在总销量中的占比提升至63.3%，去年同期为57.8%。 打破发展瓶颈，上汽大众靠得是经营上的"高质量" 更值得关注的是，在中高端市场，上汽大众的SUV车型途昂一直热销，其首款MPV车型威然成功打破合资品牌的天花板，开辟了合资豪华MPV市场新格局。高端车型的成功突围又一次彰显了上汽大众对中国市场敏锐的嗅觉和强大的体系力。 蓄力之年再迎新机 上汽大众销量结构调整的背后是其高质量发展的体现之一，按照企业的规划，今年是上汽大众的蓄力之年，无论是经销商发展、产品质量还是车型布局，上汽大众都将高质量发展的策略贯穿到底。 打破发展瓶颈，上汽大众靠得是经营上的"高质量" 在严峻的市场环境面前，上汽大众格外重视与经销商的唇齿关系。中国车市转向下行以来，上汽大众始终关注汽车零售市场，帮助经销商减少库存压力，并且在疫情期间，上汽大众帮助经销商尽快恢复活力，优化库存结构：包括原来比较严格的考核、评估是否可以松绑，如何延长免息期，提供金融财务的支持等，极大程度上保证了良好的厂商关系和经销商的健康发展。 与此同时，在消费者关系的产品质量方面，上汽大众建立了完善的全过程质量管理体系，覆盖整个产品生命周期，涉及产品策略、技术开发、生产制造和市场营销等各个阶段。 打破发展瓶颈，上汽大众靠得是经营上的"高质量" 比如，为了保证原汁原味的德系品质和更高的质量标准，上汽大众在2012年就投入启用了与德国大众一脉相承的质保实验室，在产品设计之初到量产落地严把质量关。整个质保实验室占地9600平方米，拥有259台先进的材料分析和检测设备，其中不乏千万级的检测设备，在全国各厂的质量实验室中都十分少见。 夯实品质，苦练内功，上汽大众的高质量发展也正在助力企业蓄势待发。随着上汽大众下半年多款全新产品将陆续上市，途岳、凌渡将迎来全新年度款，产品力进一步提升；旗舰车型辉昂将迎来全新升级；此外，首款MEB平台纯电动车型将正式亮相。 打破发展瓶颈，上汽大众靠得是经营上的"高质量" 可以预料，上汽大众即将迎来新一轮产品爆发期，而在2020年积蓄够力量的上汽大众不仅将平稳度过车市动荡期，还将在汽车产业新四化转型中保持领先位置

    2020-11-10
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    "此鸟不飞则已，一飞冲天；不鸣则已，一鸣惊人。"战国时期，作为春秋五霸之首的齐国国力强盛，却在邻国屡屡进犯时低调不发。至淳于髡敢于上谏，齐威王讲出了这句千古名言，随后，齐国后发制人，继续称霸中原36年。 黄浦江畔再迎新赛点，上汽大众携MEB加入新能源战局 而在汽车市场内，2020年也或许可以被称为是"不鸣则已，一鸣惊人"的变革之年。造车新势力多数黯然离场，仅剩两三家进入下一阶段；特斯拉来势汹汹，自降身段打起价格战；而合资品牌们则终于上岸，正式加入了这场突围战。 在最后一个阵营中，最令人期待的莫过于大众的战略落地。早在数年之前，其"激进"的电动化战略就大有来势汹汹之感。如今，这一战略终于要在全球范围内大规模落地，而在中国打响第一枪的，依然是已有36年历史的上汽大众。 上海出发，中国市场再迎"大众时刻" 2019年11月8日，上汽大众新能源汽车工厂正式落成。这不仅是这是大众汽车集团在中国的首个MEB工厂，更是全球范围内首个专为MEB平台生产而全新建造的工厂。而在不久后的10月，它将正式开始投产大众品牌全球首款量产电动车ID.系列。 黄浦江畔再迎新赛点，上汽大众携MEB加入新能源战局 一个如此重要的战略落地时刻，大众为什么再次选择了上汽？首先，上海的地理位置决定了其作为新能源与高科技推广的绝佳先天优势；再者，作为大众在华首个成立的合资品牌，上汽大众不仅有着丰富的资历，更有着一份耀眼的成绩单。 从朗逸、桑塔纳、帕萨特等轿车市场冠军单品，到率先导入途观家族SUV，为大众在这一主战场上占领优势，再到近期上市首款大众品牌高端商务MPV威然，不难发现，大众的每一个重要战略落地都与上汽大众息息相关。 黄浦江畔再迎新赛点，上汽大众携MEB加入新能源战局 深耕中国市场35年、坐拥超过2100万用户，上汽大众对于中国市场的了解程度，是其他合资品牌难以企及的，更是开启电动车这片崭新战场的必备条件。 谋定后动，大众新能源的"快"与"慢" 正如开头故事所说的那样。对于大众这样规模宏大，体量惊人的汽车企业来说，转型要经过重重环节考验。但也正因其丰富的积累和庞大的规模，使其在转身之后更容易"不飞则已，一飞冲天。" 黄浦江畔再迎新赛点，上汽大众携MEB加入新能源战局 纵观前两年的中国新能源市场，不难看出政策激励下的乱象凸显。许多车企为了赶上补贴的东风，不惜大力推广"油改电"、"低俗电动车"等质量参差不齐的产品，而在这样的氛围下，没有一家车企能够做到不靠补贴在新能源市场盈利。 相比之下，上汽大众与许多合资品牌都显得更加"沉得住气"。 企业的目标很清晰——2025年成为电动汽车领先者，而为了达成这一目的，则必须首先将一切条件备齐。 黄浦江畔再迎新赛点，上汽大众携MEB加入新能源战局 磨刀不误砍柴工，不同于许多产品上市后工厂却还未能开工的造车新势力们，上汽大众首先花了两年时间低调布局——打造全新的MEB平台新能源汽车工厂。 什么是MEB？如果对大众平台有所了解，应该可以准确地说出它的名字——电动车模块化平台。作为大众首款为大规模生产而开发的纯电动车平台，它具有极高的灵活性：电池组扩展性极强，可根据不同车型的用途配置不同的电池选项，最高续航里程超过550公里；电池包整体嵌入车底中央，可实现接近50:50的最佳前后重量分配；高性能快充系统可在15-30分钟内充满80%的电量。 不仅如此，走进上汽大众的全新MEB工厂，我们还能看到超过1400台工业机器人，且制造全过程高度智能化和数字化，令其成为了国内目前效率最高的工厂。 黄浦江畔再迎新赛点，上汽大众携MEB加入新能源战局 正如MEB新工厂的高效一样，在装备整齐之后，上汽大众的新能源之路也即将按下快进键，通过工厂迅速投产以及每年一款MEB平台新车型的落地计划，其后发制人的战略已箭在弦上。而在这条最大的"鲶鱼"进入池塘后，新能源市场接下来格局走向变化也正变得更加有趣。

    2020-11-10
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    不知不觉间，2020年的使用进度已经过半。国内车企在上半年过山车一般的跌跌撞撞中迎来了全年的第一个重要小节。在上半年的这场大考中，有人冲上高位，有人按兵不动，有人黯然离场……伴随着危机而来的，是比过去数年都更加迅速的变革。 在这个转型的关键时刻，车企们的位置不同，也做出了不同的选择。而在头部车企这一特别受到关注的阵营中，上汽大众上半年的数据和行动尤其值得仔细分析与探寻。 "背道而驰"背后的长线逻辑 刚刚过去的六月份，上汽大众零售销量6月达14.5万辆，较去年同期来说尽管依旧处于低位，但比五月销量增长10.27%。今年上半年，上汽大众的销量呈现出明显的爬升态势：二季度零售406,560辆，环比一季度的258,470辆增长57.29%，数据依然跑赢大盘。 不只要增量更要质量，如何看待上汽大众的转型逻辑？ 尽管整体数据与自身比较并不突出，但客观看来，隐藏在这一数据背后的销量结构调整更具有参考价值：上半年，大众品牌A+级以上车型累计零售372,187辆，在总销量中的占比提升至63.3%，去年同期为57.8%；SUV阵营中，途岳6月零售13,507辆，同比增长157.62%；上半年，途岳零售63,457辆，同比增长40.98%，成为德系SUV市场的"扛把子"产品。 不只要增量更要质量，如何看待上汽大众的转型逻辑？ 种种迹象表明，上汽大众正在利用这次平台期进行转型升级。这尽管与许多际车企背道而驰，但却十分符合头部车企长线布局的战略逻辑。 同时，尽管上半年形势十分严峻，但并没有打乱上汽大众"添丁增口"的既定计划。5月底，上汽大众今年的首款重磅新车威然上市。从其选择的高端商务MPV产品线来看，上汽大众在新产品投放层面的逻辑与既有产品架构调整一脉相承，都是在从下而上修剪枝叶，加速品牌高端化步伐。 不只要增量更要质量，如何看待上汽大众的转型逻辑？ 对MPV市场来说，威然的出现填补了这一市场30万级产品中缺少德系坐镇的局面，是上汽大众一直以来坚持在细分市场"创造"而非"掠夺"的战略产物。而经历前几个月的产能爬坡过后，威然下半年的销量表现十分值得期待。 联动布局，高质量更需all in 产品线的优化升级并不是上汽大众准备的全部，要想在市场中真正打好这张牌，需要整个公司的配套协同发展。而在生产车间与流水线以外的各个方面，上汽大众也在默默进行着结构化的转型升级。 例如，作为国内经销商网络历史最悠久、体系最成熟的合资企业，上汽大众最宝贵的财富就是其缜密的经销商体系。而从2020上半年的批发、零售销量对比不难看出，上汽大众正在进一步降低库存水平，为经销商团队减压。 不只要增量更要质量，如何看待上汽大众的转型逻辑？ 经销商压力得到缓解，也就有了更多探索的可能性。今年上半年，在线上销售的热潮下，上汽大众几乎每个经销商开通了短视频和抖音号持续进行直播。同时，上汽大众品牌成立了数字营销部门，专门负责新零售线上线下整合，帮助经销商一同转型，更好地适应未来产品节奏。 又例如，在消费者最关心的汽车质量方面，为了保证原汁原味的德系品质和更高的质量标准，上汽大众在2012年就投入启用了与德国大众一脉相承的质保实验室，在产品设计之初到量产落地严把质量关。整个质保实验室占地9600平方米，拥有259台先进的材料分析和检测设备，其中不乏千万级的检测设备，在全国各厂的质量实验室中都十分少见。 不只要增量更要质量，如何看待上汽大众的转型逻辑？ 综合来看，在上半年的兵荒马乱之中，上汽大众能够坚守转型升级的战略方向这一点十分难能可贵，而当下半年经济回暖加速，上汽大众的转型"内功"也将在市场上得以体现，可以预见的是，戒骄戒躁的上汽大众也将在2020年继续收获一个圆满的收官。

    2020-11-10
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    转眼间2020年已经过半，个人也好，公司也罢，大家免不了要对这极不平凡的上半年做一下总结，同时为下半年的奋斗方向做一下规划。对于汽车企业来说，现在最敏感的话题当然是上半年的汽车销量。一份详细的销量报告就像是一份详细的体检报告，能在很大程度上反映出一家车企的健康状况。 从销量看动向，上汽大众走上高质量发展之路 作为中国车市多年的领导者，上汽大众2020年上半年的销量新鲜出炉：在刚刚过去的第二季度，上汽大众零售406560辆，环比一季度增长57.29%；上半年累计零售665030辆，位列第二，其中大众品牌零售587660辆，蝉联单一汽车品牌销量冠军；SUV家族上半年零售突破20万辆。 销量重要，但高质量发展更重要 长期以来，公众和市场对车企的表现唯销量是瞻，仿佛销量好了就一切都好，然而事实很可能并非如此，有的车企为了拿高销量充门面，就疯狂降价饮鸩止渴，甚至忽视了对产品质量的把控，长期下来，最终对品牌的伤害是难以挽回的。 而对上汽大众来说，销量固然重要，但是高质量发展更重要。 从销量看动向，上汽大众走上高质量发展之路 说到高质量发展，我们从上汽大众的销量数据中可以看出不少"隐秘"的亮点。一是其上半年终端零售销量要好于批售，这意味着在疫情期间，经销商的库存压力得到缓解，可以根据最新的市场需求优化库存结构；二是大众品牌A+级以上车型在总销量中占比由去年同期的57.8%提升到63.3%，产品结构不断优化，这是上汽大众聚焦高质量发展和品牌向上的必经之路；三是从3月起，上汽斯柯达在终端市场实现单月销量4连涨，6月实现零售17370辆，环比增长7.22%，这也是企业重新对斯柯达进行品牌定位，并为其制定全新建议零售价区间的成果。 从销量看动向，上汽大众走上高质量发展之路 近年来，上汽大众的品牌向上之路越走越顺，先后推出大众品牌首款C级豪华轿车辉昂、首款合资中大型SUV途昂以及首款大型豪华商务MPV威然，它们正在帮助上汽大众建立全新的品牌形象。 多管齐下，上汽大众即将再次爆发 企业经营是个庞大的系统工程，市场又始终千变万化，所以相比一朝一夕的胜负，精明的企业做事考虑的更加长远，而上汽大众就是这样精明的实干家。 从销量看动向，上汽大众走上高质量发展之路 企业的立足之本是优秀的产品，而想要持续推出质量可靠、消费者又喜欢的产品，就离不开强大的产品研发实力，上汽大众经过30余年的发展，已经建立起功能完善、具有国际水平的汽车研发技术中心，与之匹配的是位于安亭和吐鲁番的两大试车场，以及一支具有高效率、高素质的研发团队，他们严格遵循德国大众汽车集团全球统一的研发标准，并始终坚持以"中国消费者的需求为导向"进行本土化创新，打造出许多爆款车型。 从销量看动向，上汽大众走上高质量发展之路 有了好产品只是第一步，第二步就是营销也要与时俱进。面对更年轻化、更多样化的消费市场，上汽大众早就开始未雨绸缪，积极推动展厅升级、加速发展"7S体验终端"和"7E智能云端，突然爆发的疫情也催生出直播、电商平台等更为年轻消费群体所接受的新消费模式，上汽大众致力于打通线上大数据与线下服务能力，从立足"产品经营"转变为聚焦"用户运营"，为企业的长期高质量发展铺平了道路。 从销量看动向，上汽大众走上高质量发展之路 面对全球汽车产业向新能源汽车转型的大趋势，上汽大众再次以行业引领者的姿态脱颖而出。投资高达170亿元的上汽大众安亭新能源汽车工厂于2019年11月8日正式落成，它是大众汽车集团全球首个专为MEB平台车型生产而全新建造的工厂，今年10月将正式投产，届时将开启大众品牌全面电动化、智能网联化的新篇章。 人们常用大象转身来形容大企业的转型之难，这是一个耗时耗力的长期工程，虽然过程艰苦，但是转型成功意味着更强大的竞争力和更长久的生命力。上汽大众转型高质量发展就是如此，在高速奔跑的过程中调整身姿，虽然可能经历一些小的波折，但是前途一片光明。

    2020-11-10
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    哲学家尼采曾说过："凡是不能打倒我的，必将使我更加强大。"对于中国汽车市场来说，上半年的压力与艰辛超过了所有人的想象。但风雨过后，彩虹依然会准时出现。 中国车市需要“逆向思维”引领，上汽大众就是范例 升级优先，外部"高压"不可怕 今年上半年，面对外部高强度的"气压"，许多车企都选择了放下高质量发展，先"活下去"。终端市场价格战愈发激烈，一些品牌不惜以牺牲品牌形象的方式"自降身段"，加入了以价取胜的战场中。 中国车市需要“逆向思维”引领，上汽大众就是范例 然而，这样的选择无异于饮鸩止渴，诸如上汽大众等头部企业选择了坚持战略定力，重心从销量提升向销售质量提升转移，一方面主动为经销商减负，以终端零售量为主；另一方面不断调整销量结构，让企业和经销商都能获得更大盈利空间，并实现品牌向上。 数据显示，上半年上汽大众累计零售66.5万辆，比批发量多出8.7万辆，从这一差值不难看出，上汽大众在有意识的调整库存，减轻经销商负担，让他们有更充足的时间研究市场，快速跟进终端销售的变化。 中国车市需要“逆向思维”引领，上汽大众就是范例 同时，销售结构优化成效明显，上半年，大众品牌A+级以上车型累计零售372,187辆，在总销量中的占比提升至63.3%，去年同期为57.8%，这主要得益于上汽大众内部的销量结构调整以及中高端车型的持续发力。 此外，在上汽大众上半年的销量结构中，年轻化产品大受欢迎，途铠占有率同比提高两倍，途岳占有率同比提升44%。这些都显示出上汽大众有充足的能力应对内与外不平衡的气压，而不会出现被外界环境变化"牵着鼻子走"的被动局面。 多手准备，未来更要全面布局 桑塔纳、、帕萨特、途观……多年来，一款款由上汽大众导入中国市场的新车，屡屡为大众品牌在中国开辟新战场立下汗马功劳，也培养出了上汽大众与大众之间更深刻的默契。正因有了此前的成功，大众在华战略推进的步伐才能够走得更加迅速。 中国车市需要“逆向思维”引领，上汽大众就是范例 去年11月，在上汽集团董事长陈虹、大众汽车集团CEO、上汽大众总经理陈贤章等人的共同见证下，位于上海安亭的大众全球首个MEB工厂将正式落成，首辆ID.试制车辆下线。根据上汽大众的规划，此后，多款大众、奥迪电动产品将交由上汽大众MEB工厂推向市场。 而在销售渠道布局方面，上汽大众也早已做好了多重准备。一方面，上半年大众品牌的终端零售销量始终好于批发销量，侧面反映了大众品牌正在减轻经销商负担。同时，针对外部环境的困难，上汽大众也及时推出了调整考核目标、延长免息等多种减压方式，建立更加健康有韧性的销售网络。 中国车市需要“逆向思维”引领，上汽大众就是范例 另一方面，2020年以来，上汽大众也积极投入新渠道的开拓中去。在品牌下面成立了新的数字营销部门，负责抓住新零售这一新风口。而各地经销商也在转型升级，几乎每个经销团队都建立了短视频、抖音等多方位结合的新媒体传播方式，并在上半年隔离歇业期间，通过网络直播等形式成功引流，取得了不错的成绩。 中国车市需要“逆向思维”引领，上汽大众就是范例 从上汽大众"默默"完成的转型之中，不难看出其在当下发展中主要抓住了两条内部升级优化路径：高端化与智能化，而这些内部的转型之路则与外部环境的大趋势息息相关。不畏浮云遮望眼，坚定自我要完成的道路，亦是中国车市未来的正确打开途径。

    2020-11-10
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    微信 牛市切忌"追涨杀跌"！高质量发展的上汽大众才是潜力股 汽车热门新闻2020-07-17 11:24:31 与天气一起升温的，还有所有人对股市的热情。截止7月10日，沪深两市成交额已连续7日突破万亿，连续5日突破1.5万亿，创下了近三年罕见的新高峰。 牛市切忌"追涨杀跌"！高质量发展的上汽大众才是潜力股 全民炒股的时代再一次回来了，在疯狂跃动的大盘数字面前，人们难免陷入"追涨杀跌"的陷阱中去，为眼前的泡沫狂欢，却忘了价值投资才是股市中唯一取胜的秘诀。 汽车市场同样如此，企业如果过度追求销量数据的提升，往往会导致销售质量难以同步提升，不过在下行的车市能够保持战略定力的企业并不多，合资车企领军者上汽大众就是其中之一。 不只看重销量，更看重质量 在被疫情所困的上半年，无论对车企还是旁观者来说，销量的回升都是一场"久旱逢甘霖"般的存在，对于上汽大众这样的头部企业来说，当然也很重视终端销量的随势回暖外，但它更重视车市下行中的经营质量。 牛市切忌"追涨杀跌"！高质量发展的上汽大众才是潜力股 概括而言，在深受疫情影响的上半年，上汽大众主要做了两件事情：一个是库存结构的优化，另一个则是销售结构的优化。前让上汽大众更加关注零售市场，1-6月上汽大众零售销量好于批售，从而更好地帮助经销商在疫情过后尽快恢复活力，也让经销商有更充足的时间研究市场，快速反应。 而后者的一个最好的例证就是，今年上半年，大众品牌A+级以上车型累计零售372,187辆，在总销量中的占比提升至63.3%，去年同期为57.8%。 牛市切忌"追涨杀跌"！高质量发展的上汽大众才是潜力股 同时，在真正富有潜力的市场中，上汽大众从未失守。SUV阵营中，途岳6月零售13,507辆，同比增长157.62%；上半年，途岳零售63,457辆，同比增长40.98%，称得上是继途观系列之后的又一合资SUV"黑马"。 种种迹象表明，上汽大众的布局规划并未因疫情带来的波动而改变，而是继续坚持了自己原有的战略方向。 "快"布局和"慢"收网 在这波消费主导的"牛市"市场中，能够做到岿然不动的车企并不多见。但打乱规划迎合市场，所收获的或许只有眼前的短期利好。而对于上汽大众等经验丰富的车企来说，收获从不急于一时，而是细水长流。 牛市切忌"追涨杀跌"！高质量发展的上汽大众才是潜力股 因此，我们可以看到，在对已有的销量结构进行调整的同时，上汽大众还在从容地继续推进高端产品线布局。5月份，今年首款重磅新车型威然的加入，填补了大众品牌乃至整个德系高端商务MPV市场的空白，上市之处就收获了优良的口碑和讨论度。 牛市切忌"追涨杀跌"！高质量发展的上汽大众才是潜力股 而在已经到来的下半年，上汽大众还有一个"大招"要放——大众首款MEB国产车型ID.4也将在不久后正式上市。去年11月，MEB工厂已经正式落成，上汽集团董事长陈虹、大众汽车集团管理董事会主席迪斯、上汽大众总经理陈贤章等领导悉数到场，足以说明未来各方对这一智能化工厂的重视程度。这是大众汽车集团全球首个MEB纯电动车工厂，未来大众汽车集团多个品牌的MEB纯电动车型都将出自这座工厂。 牛市切忌"追涨杀跌"！高质量发展的上汽大众才是潜力股 届时，上汽大众将再次成为大众品牌在华投放新产品的排头兵，正式进入一个全新的时代。而这一切的"优先权"和快速布局的权利，正是大众对其坚定自身战略路线，一步一个脚印的"价值投资"。 对于广大投资者来说，越到牛市来临，越应记住不可"追涨杀跌"，而对于车企来说，情况亦是如此，只有拥有"慢收网"的坚定，才能在下一次浪潮来临前完成"快布局"的真正升级。

    2020-11-10
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    从去年到今年，在整体经济调整和一些新情况的影响下，国内汽车市场大环境发生了明显变化，最直接的影响就是乘用车市场整体销量的下行波动。这样的大环境，恰是考验企业和决策者心智的时刻。 填补产品阵容空白，上汽大众武装到牙齿谋求新突破 作为历史最悠久的合资企业，上汽大众果断选择了坚守自己的高质量发展之道，灵活调整策略，从现有产品结构和填补产品阵容空白两方面着手，武装到牙齿，向复杂的市场和充满挑战的新四化未来发起冲击。 燃油车销售结构调整，保证品牌向上 对很多车企来说，自家销售阵营中占比很高的传统燃油车，特别是销量还不错的传统燃油车车型，一旦形成口碑，往往就是一成不变的金字招牌，只要坚持生产，就能收获不错的销量，但一些入门级热销车型占总销量比重过高的话，其实并不利于企业的销售结构提升。 填补产品阵容空白，上汽大众武装到牙齿谋求新突破 尤其是在存量竞争时代，入门级市场往往是竞争最为激烈的细分市场，要想切实提升企业的经营质量，着力提升现有产品销售结构是必然选择，而一个中高端产品占比更高的销售结构也具备更强的抗风险能力，能够确保企业在市场动荡时也处于优势地位。 上汽大众自然深知这一点，所以一直在力促销售结构的提升，近两年其连续投放的多款SUV车型起到了明显作用，上半年上汽大众SUV家族零售超过20万辆，其中途观+途岳的SUV组合，重回合资SUV领先位置。今年1-6月，上汽大众大众品牌的A+级以上车型在总销量中的占比继续扩大，提升至63.3%，相比去年同期为57.8%，品牌销量优化的效果显著。 填补产品阵容空白，上汽大众武装到牙齿谋求新突破 为了在中高端市场继续攻城略地，抢占更多份额，5月上汽大众首款大型豪华商务MPV车型Viloran威然正式上市，标志着上汽大众进军豪华商务车这一细分市场；旗舰车型辉昂，也将在今年迎来首度改款，为行政级豪华轿车市场增添重量级新成员。 辉昂、途昂、威然组成的旗舰家族将对上汽大众的销量结构优化和品牌向上发挥重要作用，而从威然发布后受到终端市场热捧的情况来看，这款车下半年的表现值得期待。 新能源车：从平台到生产一个都不能少 除了继续推动传统燃油车向上之外，近年来，上汽大众在新能源车领域的动作也不少。 填补产品阵容空白，上汽大众武装到牙齿谋求新突破 2018年先后推出了途观L插电式混合动力版、帕萨特插电式混合动力版、2019年首款纯电动产品朗逸纯电上市。去年11月，在上汽集团董事长陈虹、大众汽车集团管理董事会主席迪斯、上汽大众总经理陈贤章等人的共同见证下，位于安亭的上汽大众新能源汽车工厂正式落成，未来将投产MEB平台的纯电动车型。德国大众的首款MEB平台纯电动SUV ID.4，将成为上汽大众的首款ID.产品，并将于2020年10月在MEB工厂投产，这也让人们看出了上汽大众进入新能源汽车市场的决心。 众所周知，所谓"MEB"是大众汽车集团最新的模块化纯电动车平台。这一平台拥有更灵活的模块化设计理念，可以开发不同级别、不同车身形式的纯电动汽车。因为是彻头彻尾的纯电设计思路，而非传统燃油改电驱的平台，MEB平台的新车型天生具备很多领先优势，尤其是产品的品质和安全性，例如业内最强的抗电磁干扰能力。 填补产品阵容空白，上汽大众武装到牙齿谋求新突破 而去年11月，大众汽车集团在全球范围内首个专为MEB平台纯电车型独立建造的新能源工厂——上汽大众新能源汽车工厂正式在上海安亭落成。这座投资170亿元的大项目，设计年产能30万辆，将会帮助上汽大众占据未来新能源市场的重要地位。 "以不变应万变，以万变应不变"——这句话恰好印证了当下上汽大众的现状：以不变的高质量，来应对去年的车市下行，攻克今年的新冠疫情，取得一枝独秀的市场成功。 填补产品阵容空白，上汽大众武装到牙齿谋求新突破 此外，上汽大众人不断求变，没有故步自封，掌控市场动向，聚焦品牌向上，布局新能源产品线，来满足消费者在各个细分市场中对高质量产品的永恒需求。相信只要坚守高质量发展的策略，在任何时间、任何地点都能获得最终的成功，下半年上汽大众还会有哪些惊喜，让我们拭目以待。

    2020-11-10
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    从眼下的中国新能源车市场来看，似乎只有两个维度：特斯拉和其他车型，这足以说明特斯拉的代表性，在中高端纯电动车市场，目前还无人能撼动特斯拉的地位，但这样的局面或许很快就会被打破，因为上汽大众要来了。 MEB首款车型即将投产，上汽大众能做特斯拉"终结者"吗？ 去年11月，在上汽集团董事长陈虹、大众汽车集团CEO迪斯、上汽大众总经理陈贤章等人的共同见证下，上汽大众新能源汽车工厂经过一年的建设后正式落成。市场就一直在期待，大众MEB专属纯电动平台的首款国产车型何时才能入市，从最近的消息来看，上汽大众这一MEB工厂将于今年10月正式投产，首款车型ID.4也将随之下线入市。 作为大众汽车电动化攻势在中国市场的第一枪，上汽大众会对新能源车市场格局带来怎样的改变呢？ 直面特斯拉，开创"大众格局" 作为传统车企的跨国巨头，在电动化转型中，大众汽车集团被寄予厚望，而大众汽车自身对此更是志在必得，所以大众汽车并没有急于在市场推出大量"油改电"车型，而是潜心打造了MEB专属平台。 MEB首款车型即将投产，上汽大众能做特斯拉"终结者"吗？ MEB平台全称为"电动车模块化平台"，是专为大规模生产而开发的纯电动车平台。可以通过改变轴距、轮距以及座椅布局实现较强的扩展性，在同平台上开发不同级别、不同车身形式的多种车型。电池组具有极强的扩展性，可根据不同车型的用途配置不同的电池选项，调整驱动力水平，更好地兼顾价格敏感型和里程焦虑型用户的需求，最高续航里程超过550公里。 换言之，MEB平台将为消费者带来完全不同于市面上现有非专属平台纯电动车的体验，这也是基于这一平台打造的车型，被认为将是特斯拉最大对手的关键原因。 MEB首款车型即将投产，上汽大众能做特斯拉"终结者"吗？ 如果仅仅是技术上的先进性，那么可能还不足以成为特斯拉的"颠覆者"，但加上上汽大众的制造工艺和品质管控能力，那"颠覆"特斯拉的概率将大大增加。 全过程质量管理，品质领先对手 虽然特斯拉在中高端新能源车市场"一枝独秀"，但其"槽点"也不少，比如其粗糙的装配工艺、闹心的可靠性和随心所欲的售后服务，如果有一系列产品，技术上可以比肩特斯拉，而品质更加可靠、体验更加舒心，那消费者会怎么选是一目了然的。 MEB首款车型即将投产，上汽大众能做特斯拉"终结者"吗？ 上汽大众就是这个"颠覆者"，作为大众在中国市场的首家合资企业，上汽大众深耕市场36年，建立了完善的全过程质量管理体系，覆盖整个产品生命周期，涉及产品策略、技术开发、生产制造和市场营销等各个阶段，产品品质和可靠性有目共睹。 从产品策划设计初期开始，上汽大众质量保证部就会会同研发、生产、销售等核心部门同步开展工作，共同制定新车型的质量目标，为后续生产制造明确质量的方向和标准。在产品生产制造环节，企业建立了完整的产品检测机制，确保整车在生产过程中达到设计要求的各项质量指标。 MEB首款车型即将投产，上汽大众能做特斯拉"终结者"吗？ 即使在产品投放市场、交付消费者后，上汽大众对产品质量仍有追踪，通过收集售后服务信息，开展消费者调研，帮助产品有针对性的改进，使产品性能更加稳定，更能满足消费者的需求。 上汽大众能够在中国汽车市场领先多年，与其完美展现的"德系制造"品质有很大关系，已经形成的这套成熟、高效的质量管理体系，当然也将助力MEB平台车型保持上汽大众一贯的高品质水准，这无疑是最令那些被特斯拉"不靠谱"伤害过的消费者所期待的。 MEB首款车型即将投产，上汽大众能做特斯拉"终结者"吗？ 作为大众汽车在中国市场的"冲锋者"，上汽大众这么多年一直非常出色的完成了大众的各项艰巨任务，这也是大众在中国电动化攻势第一枪仍要交给上汽大众来打响的原因，而从目前上汽大众的状态和经营质量来看，这个任务相信其会完成

    2020-11-10
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    国内市场份额最大的传统主机厂即将开启大规模新能源汽车投放。 蓝鲸汽车10月27日讯 今日，上汽大众首款基于纯电动MEB平台打造的ID.4X正式开启SOP（批量生产），首台新车，也是上汽大众自成立以来的第2300万零一台整车正式在上海安亭新能源工厂驶下产线。官方表示，ID.4 X的投产开启了上汽大众全面电动化、智能网联化新篇章。 ID.4 X是一款基于大众MEB模块化纯电平台打造的全新电动车，是上汽大众首款ID.家族产品，官方表示，ID.家族产品将使用不同于燃油车的全新的设计语言，基于MEB平台的优势，可以实现相比传统燃油车更加宽敞的空间表现、并配备了高效的电力驱动和现代化的智能驾驶辅助系统，为用户带来更高品质的电动出行体验。 另外，基于MEB更加灵活的模块化设计，上汽大众后续还将陆续推出包含大众、奥迪、斯柯达品牌的不同级别、不同车身形式的总计6款纯电动汽车，覆盖国内不同的纯电动细分市场。 用于生产ID.4X的上汽大众安亭新能源工厂，是上汽大众历时两年建设，股东双方投入超过170亿元打造的大众集团首个专为MEB平台车型生产而新建的工厂，规划年产能30万辆。新工厂采用了大众汽车集团最先进的自动化、数字化及节能环保生产技术，被誉为大众汽车集团全球范围内的“智慧标杆工厂”。 上汽大众表示，新能源汽车工厂是上汽大众面向未来、实现2025战略的重要里程碑。随着ID.4 X的投产，上汽大众将积极探索创新的营销和服务，由销售、技术研发、车载软件开发组成的“大众全方位用户体验”团队将进一步延伸预测并模拟客户在整个使用周期内可能遇到的各种场景，致力于为用户打造高品质、人性化的电动出行体验。

    2020-11-10
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    今天，上汽大众ID.4 X投产仪式在位于安亭的新能源汽车工厂举行。随着一辆黄色ID.4 X缓缓驶下生产线，上汽大众首款ID.家族车型正式批量投产。 ID.4 X量产下线，意味着上汽大众历时两年建设、股东双方投入超过170亿元的大众汽车集团全球首个专为MEB平台车型生产而新建的工厂正式投产。作为新能源汽车工厂的首款量产车型，ID.4 X的到来亦拉开了上汽大众股东双方加快新能源汽车战略在中国落地的序幕。它也是上汽大众成立以来，累计生产的第2300万零一台整车。 拥抱汽车“新四化”技术浪潮，向智能与电动化转型，上汽大众谋定后动且步伐坚定。近年来，上汽集团与大众汽车集团在电动化、智能网联化和高端品牌方面的合作持续深入。此次ID.4 X的投产是股东双方精诚合作的成果之一，开启了上汽大众全面电动化、智能网联化的新篇章，向着“共创2025”战略目标不断迈进。 ID.4 X是上汽大众首款ID.家族纯电车型，ID.家族基于大众汽车集团MEB模块化电驱动平台打造。ID.家族产品将使用全新的设计语言，拥有宽敞的空间表现、高效的电力驱动和现代化的智能驾驶辅助系统，可以带来更高品质的电动出行体验。 MEB平台采用全新的电动车专属设计，创新平板式的电池模组布置方式使车辆具有更长的轴距和更短的前后悬，相比传统燃油车，在空间上更具优势与舒适度。同时，位于车辆中部的电池位置使车辆实现接近50:50的前后重量分配与低重心，从而获得动感而均衡的行驶表现。 在续航水平方面，MEB平台车型电池组通过其强大的扩展能力，可根据车辆用途调整驱动力水平，最高可实现550公里以上长续航里程。此外，MEB平台还可集成全新的车载辅助、信息娱乐、控制和显示系统，实现整车高度智能网联化，为用户打造始终在线、全面数字化的生态系统和互联体验。 基于MEB更加灵活的模块化设计，上汽大众还将陆续推出多款大众、奥迪、斯柯达品牌的不同级别、不同车身形式的纯电动汽车，覆盖不同的细分市场，在主流电动车市场上，展示上汽大众在创新，技术和质量方面的优势，致力于打造中国消费者首选的新能源汽车品牌。 此次下线的ID.4 X也是上汽大众成立36年来累计下线的第2300万零一台整车。作为陪伴中国消费者时间最悠久的汽车合资企业之一，上汽大众始终以高品质的产品和专业的服务赢得市场的信任与口碑。这背后，是上汽大众持续引进国际先进技术，不断升级智能制造体系，全面对标世界领先造车理念的前瞻布局。 随着ID.4 X的投产，上汽大众也在积极探索创新的营销和服务，由销售、技术研发、车载软件开发组成的“大众全方位用户体验”团队将进一步延伸预测并模拟客户在整个使用周期内可能遇到的各种场景，致力于为用户打造高品质、人性化的电动出行体验。 此次投产ID.4 X的上汽大众新能源汽车工厂，将上汽大众智能化制造和数字化管理，以及全流程的环保性，提升到了前所未有的新高度。新工厂采用大众汽车集团最先进的自动化、数字化及节能环保生产技术，被誉为大众汽车集团全球范围内的“智慧标杆工厂”。未来ID.家族产品都将在这座工厂生产。 新能源汽车工厂规划年产30万辆整车，总体投资超170亿元。工厂于2018年10月破土动工、2019年11月迎来首台试制车下线。在历经一年的整车试验验证，保障产品安全和性能可靠后，2020年10月工厂迎来首款产品的批量投产。 在以“上海速度”打响“上海制造”这块金字招牌的同时，上汽大众还通过数字化赋能将“未来汽车的生产方式”进行了全面革新。新能源汽车工厂在自动化生产基础上，充分结合物联网、工业云等互联技术，对制造过程中的“大数据”进行精确采集、实时共享，打通信息流，实现从设计、生产到销售各环节互联互通，构建全业务链的智慧管理平台。 新能源汽车工厂也是大众汽车集团全球范围内的绿色环保标杆工厂。工厂严格践行大众汽车集团“goTOzero”理念，运用28项环保节能新技术，实现能源、水、二氧化碳、挥发性有机物(VOCs)和废弃物等5项关键环境指标下降20%，单车二氧化碳排放减少60%。 通过全力打造一个业界智能化管理、低碳化运营的标杆工厂，来生产大众汽车集团技术最先进、用户体验最酷炫的纯电动产品，上汽大众在向电动化和智能网联化转型中可谓别出心裁。 新能源汽车工厂是上汽大众面向未来、实现2025战略的重要里程碑。面对汽车行业转型浪潮，上汽大众积极布局新能源汽车领域，从用户需求出发，不断蜕变、进化。随着ID.4 X的顺利投产，未来电动出行的蓝图正逐渐变为现实，电动出行的前景将越来越广阔。

    2020-11-10
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    破图动工24个月之后，位于上海安亭的上汽大众MEB工厂开始发挥其效用。该工厂首款量产车型ID.4 X在周二（10月27日）正式下线。这也标志着大众汽车品牌在中国所投放的首款ID.家族产品全面进入量产阶段，后者是这个德国汽车品牌基于大众MEB模块化电动车制造平台所开发的纯电动产品组合。 MEB平台是大众汽车集团近年专门围绕大规模制造纯电驱动车型而打造的最新模块化制造平台。 该平台采用创新的平板式电池模组布置方式，使车辆具有更长的轴距和更短的前后悬，带来更动感的车身比例与更宽敞、更多样性的车内空间。此外，电池组具有极强扩展性，根据车辆用途调整驱动力水平，最高可达550公里以上长续航里程。 新平台同样为移动互联做好准备。在MEB平台上，全新的车载辅助系统、舒适系统、信息娱乐系统、控制和显示系统可实现创新的集成形式，为用户打造始终在线、全面数字化的生态系统，并可实现全面自动驾驶功能。 按照规划，作为大众汽车针对中国市场所推出的首款MEB产品，ID.4车型将通过其两家在华合资企业——上汽大众和一汽-大众分别生产。在上汽大众的体系内，该产品被命名为ID.4 X车型，在一汽-大众体系内，新车则被命名为“ID.4 Crozz”。 周二下线的首辆上汽大众ID.4 X系这家中德合资汽车制造商所生产的第23000001辆车。 上汽大众MEB工厂占地40.56万平方米，规划年产能达到30万台。2018年10月，该工厂正式动工，项目总投入达到170亿元，满产后年产值可达580亿元。 图片来源：上汽大众 值得一提的是，上汽大众MEB工厂是大众汽车集团全球首个新建的、100%用于纯电动汽车制造的MEB工厂。目前，大众汽车集团在中国共设有两座MEB工厂，其中位于广东佛山的一汽-大众在原有生产设施的基础上改建而成，未来将通过柔性管理与其他制造平台实现混线生产。 同时，其生产工艺及流程将高度结合工业4.0理念，采用最新的生产和自动化技术，大幅提升自动化率和生产效率，令其生产具有智能化、柔性化、敏捷化的特点。例如，新工厂将采用1400多台工业4.0标准机器人，其中车身车间拥有约1000台机器人。事实上，这也是德国大众汽车集团当前在全球范围内均尝试部署的数字化生产流程。 此外，工厂大规模使用AGV小车，采用RFID人工智能识别技术、光学识别技术、机器人视觉系统、人-机器人协作技术、无纸化工厂理念、能源管理系统等智能制造手段，并利用AR/VR技术对员工进行培训和认证，实现制造全过程的智能化和数字化。 另一方面，上汽大众新能源汽车工厂还将采用27项环保、节能技术，实现在能源、水、二氧化碳、挥发性有机物（VOCs）和废弃物等5项关键环境指标方面下降20%。 上汽大众方面因而视之为一座“集智能制造、节能环保为一体的现代化绿色标杆工厂”。 上汽大众汽车有限公司总经理陈贤章在大众ID. 4 X投产仪式上表示，上述工厂未来将被用于生产大众、奥迪及斯柯达品牌的新一代纯电动车型。 按照原定计划，大众汽车ID.家族针对中国市场推出的首款产品——ID.4应于10月22日在深圳首次与公众见面，但受此前台风影响，上述发布活动被推迟至11月3日。因此在本次上汽大众ID.4 X下线仪式上，新车的外观图片无法得到拍摄。 但根据上汽大众及一汽-大众此前在工信部的车型申报信息，上汽大众版本的ID.4车型在整体设计上与ID.4与海外车型较为接近，但在前后保险杠、轮毂等细节方面有所变化，同时会提供更多色彩的侧面装饰板供选装。 动力方面，新车驱动电机的额定功率为70千瓦，最大功率为150千瓦，最高车速为160千米/时，电池则采用宁德时代的三元锂离子电池。

    2020-11-10
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    新华社上海10月27日电（记者周蕊）1400多台机器人同时工作、装配工艺自动化率达88%、总装车间自动化率提升45%、工艺输送全由AGV小车完成……27日，随着一辆黄色的上汽大众ID.4 X纯电动SUV下线，总投资约170亿元、规划年产能30万台的上汽大众新能源汽车工厂正式在此间投产。 这一新能源汽车工厂2018年10月破土动工，去年11月落成并迎来首台全工艺样车下线，是目前中国生产规模最大、效率最高的纯电动汽车工厂之一。 上汽大众新工厂内景。上汽大众供图 整洁安静的厂区、井井有条的生产线、高效有序的机器人……未来工厂的想象在这里成为现实，1400多台工业机器人是新工厂里的“新员工”。工厂广泛应用高度自动化装配及自动测量技术，比如，车身车间首次使用机器人全自动拧紧工艺及At-line在线测量技术，油漆车间使用自动门板喷蜡机器人，总装车间应用全自动合装平台等。相比传统人工安装，自动化设备的投入使生产效率更高，质量更稳定可靠。 该工厂还实现了工业无线网络全覆盖，生产过程中产生的各类数据信息将被实时收集并传输至数据平台储存，实现系统集成、数据协同。 上汽大众新工厂外景。上汽大众供图 上汽大众汽车有限公司总经理陈贤章介绍，作为德国大众汽车集团在全球首个专为MEB平台车型生产而新建的工厂，新工厂总投资约170亿元，规划年产能30万台，2021年还将投产奥迪、大众等多个品牌的全新一代纯电动车。 上汽集团总裁王晓秋说，未来将进一步深化上汽集团与大众汽车集团在电动化、智能网联化和品牌高端化等方面的战略合作，让更多具有全球领先水平的前瞻性技术实现落地。 数据显示，目前中国新能源汽车总保有量超过400万辆，占全球50%以上。

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    三年前，戴姆勒公司宣布投入10亿美元研发奔驰系统电动车，海外媒体称“奔驰豪赌10亿美元打算干掉特斯拉”。脾气不好的马斯克先生当即在推特上“开怼”：希望他们在投入金额上再加个“0”。 一语成谶。如今，传统汽车巨头纷纷抛出新能源战略，“百亿美元”正在成为转型资金投入的计量单位。 就在10月27日，又一座电动汽车超级工厂在上海竣工投产。这座位于安亭的上汽大众全新整车基地，是大众汽车集团投资170亿元、全球首座新建的MEB（纯电动车模块化）平台工厂。 新工厂的投资额，比特斯拉上海工厂一期项目还要高10亿元。在其背后，大众汽车集团投入约70亿美元用于研发MEB纯电动车模块化生产平台，大众方面还宣布未来2020年起的五年内，将投入500亿美元推动整个集团向电动化转型。 今年，特斯拉已经超越丰田，成为全球市值第一的汽车公司。新贵炙手可热，传统巨人的转身虽然看上去有些缓慢，但它的力量仍足以撼动整个行业。 2015年，大众汽车深陷“排放门”危机，时任集团CEO和多位高管黯然辞职。还是那位最爱“怼”传统车企的马斯克，当时就发表过评论，认为出现“排放门”的根本原因是燃油车减排技术到头了，“如果我接管了大众，我会走另一条路，带领大众成为零排放汽车的领导者。” 尽管当年大众掌门人和马斯克隔空打过口水仗，但正是从那时起，这家仍居全球市场规模第一的车企，真的走上了“另一条路”。赫伯特·迪斯——一位危机中加入大众集团的硬汉，这些年里一手推着车界巨无霸跟上时代变革，开始一场脱胎换骨的“豪赌”。 MEB，是德语“模块化电动工具”的缩写，指的是在一个平台上，使用同样的零部件规模化生产多款纯电动车。用一个不甚恰当的简单类比解释，它就像是乐高积木，用一块块标准化的零件，可以搭出五花八门、满足不同市场需求的造型。 上汽大众MEB工厂的检测机器人 2015年前，大众正在“乐高式造燃油车”的模块化创新道路上高歌猛进；分水岭之后，大众在迪斯等人推动下，强行更换赛道，砍掉没有前途的项目，调动一切资源押注汽车电动化和智能化的科技革命。2018年“乐高式造电动车”的MEB平台诞生，成为巨无霸面对“跨界后浪”们的核心竞争力。 大众MEB平台开发团队最初的组合中，就能看出企业的转型思路：一位“老大众”负责生产和物流的高管，搭配一位来自特斯拉、曾负责开发Model S和Model X车型的新生代负责人。通过MEB平台，大众汽车想走出一条新路，既不同于特斯拉把汽车视作数码产品，也不再只是在燃油车生产线上“改头换面”。它的野心，是打造一个平台，彻底解决令特斯拉们长期头疼的产能瓶颈，并且改变传统框架下电动汽车在续航里程、空间大小、软件定义等方面的先天不足。 “巨人转身”的过程中，大众汽车的命运与上海这座城市再次紧紧连接在一起。相比另两座由燃油车工厂改建的MEB工厂，上海腾出土地空间，支持全新的工厂拔地而起，帮助上汽大众造就了大众汽车技术最先进的MEB工厂——1400多台机器人加入，整个工厂接入工业无线网络，可以实现“黑灯化”的自动生产。 上汽大众MEB工厂全自动合装平台 10月27日在上汽大众下线的第23000001辆车，恰是来自MEB工厂的ID.4 X纯电动车。这款续航里程550公里的量产电动车，是大众集团电动化转型后拳头品牌ID.家族中的一员。而在这座超级工厂中，借助“模块化”技术，未来还会量产奥迪、斯柯达等大众旗下品牌的新一代纯电动车产品。 超级工厂在上海落成的同时，这里还传来好消息——疫情冲击下全市经济中最为困难的汽车制造业，前三季度产值同比增速已经由负转正。 逐步走出困境的上海汽车产业，也在脱胎换骨：特斯拉一期25万辆年产能，加上上汽大众MEB工厂30万辆年产能，55万辆“打底”的产能规模，几乎是再造一座“汽车城”，加上瞄准高端化的上汽自主品牌新能源车、总部在沪的多家头部造车新势力，这里正在成为全世界规模最大、企业类型最丰富的新能源车产业中心地带。

    2020-11-10
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    中国已经成为新能源车第一大国，无论是销量规模、配套设施，还是消费者接受程度，都处于世界NO1的地位。而中国巨大的新能源车市场，也使外资品牌不断加快市场布局的速度。随着碳排放受到愈加严厉的限制，新能源成为不可逆变局。 基于此，大众前瞻性地提出“2050 年完全脱碳计划”的革命性目标，而“携手共进-2025 战 略”：计划在 2025 年车辆全生命周期的碳排放量相比 2015 年减少 30%，则是实现这一能源革命的关键阶段目标。为此，大众汽车正在致力实现车型组合的电动化。上汽大众借力聚焦转型升级，在新能源汽车、智能网联等领域持续投入，致力于成为电动汽车领域的领先者。今年四季度，上汽大众首款ID.家族纯电动汽车即将与公众见面，为消费者带来智能环保的全新出行感受。 MEB平台助力上汽大众驱动新能源 哆哩君带你探访MEB工厂 作为汽车平台专家，大众汽车很早就通过同一底盘开发不同车型，从早期的按照ABCD级划分的平台, 到中期的PQ/PL平台, 再到近几年开始采用的MQB、MLB等模块化平台，可以说大众汽车一直是平台化造车的拥趸和受益者。这些平台让汽车的开发和生产制造更加灵活、高效，在降低成本的同时，车型也更加多样化。但以往的平台都是针对传统燃油车的，而电动汽车与燃油车的结构、功能都不尽相同，因此，就需要开发专门针对电动汽车的全新平台，MEB平台应运而生。 MEB平台助力上汽大众驱动新能源 哆哩君带你探访MEB工厂 MEB平台是什么？在我们探讨MEB平台对于大众究竟意味着什么之前，先来科普一下，什么是MEB平台。 简单来说，MEB 是一个模块化的开发平台,汽车在开发过程中可根据不同需求对模块进行组装。对于一款车而言，模块化平台可以深度整合各模块化零部件，提升单一零件批量，有效控制成本，提升整车的性能。 MEB平台助力上汽大众驱动新能源 哆哩君带你探访MEB工厂 MEB模块化平台由大众汽车集团专为大规模生产纯电动车而开发，它采用创新的平板式电池模组布置方式，使车辆具有更长的轴距和更短的前后悬，轴距和同级别传统燃油车相比有很大提升，车辆内部空间更大。 MEB平台助力上汽大众驱动新能源 哆哩君带你探访MEB工厂 大众针对新能源汽车设计打造了一个全新的平台即MEB平台，由此诞生了上汽大众新能源汽车工厂，它是大众汽车集团全球首个专为MEB平台纯电动车型生产而全新建造的工厂，于2018年10月破土动工，在2019年11月落成并迎来首台全工艺样车下线，2020年10月首款量产车型国产ID.4（内部代号：A-SUVe）正式投产。未来，包括大众、斯柯达以及奥迪旗下多款MEB纯电动车将由此诞生。 MEB平台助力上汽大众驱动新能源 哆哩君带你探访MEB工厂 一年安装、调试，一年实验测试、预批量生产，两年内上汽大众新能源汽车工厂就从零转变为一座规划年产能30万台的电动汽车生产基地，据悉它也是目前国内生产规模最大、效率最高的纯电动汽车工厂。MEB平台最大优势就在于采用了创新的平板式电池模组布置方式，带来更动感的车身比例与更宽敞、更多样性的车内空间。此外，电池组具有极强扩展性，能根据车辆用途调整驱动力水平，最高可达550公里以上长续航里程。 MEB平台助力上汽大众驱动新能源 哆哩君带你探访MEB工厂 新能源汽车工厂是上汽大众目前最先进、智能的标杆工厂，投入多项大众汽车集团首次、国内首次使用的前沿技术。走进车间，我们可以看到工厂采用1400多台工业机器人，具备高度自动化。尤其车身和电池车间，基本实现无人化全自动生产。 MEB平台助力上汽大众驱动新能源 哆哩君带你探访MEB工厂 在参观过程中，据工程师介绍，基于MEB平台打造的车型，电池组放置在车辆底部，车轴和传动系统模块相隔较远，使车辆具有较长的轴距和较短的前后悬。因此，比现有传统燃油车改造而来的新能源车，MEB平台车型在空间和续航里程等方面都会表现的更加出色。MEB平台具有极佳的扩展性，通过改变轴距、轮距以及座椅布局，MEB平台可以应用于小型车到中型车的制造。MEB平台根据车型级别、配置的不同，可以搭配不同容量的电池，并同时兼容圆柱、方形和软包电芯。基于MEB平台打造的车型，综合续航里程将达到400-600km，并支持快充。自动驾驶、人工智能等尖端科技也充分融合在MEB平台的新能源汽车上。这些车辆在接受严格的耐久性和安全性测试后才会投放市场。 MEB平台助力上汽大众驱动新能源 哆哩君带你探访MEB工厂 工厂广泛应用了高度自动化装配及自动测量技术，如车身车间首次使用了机器人全自动拧紧工艺及At-line在线测量技术、油漆车间使用自动门板喷蜡机器人、总装车间应用了企业首个全自动合装平台等。另外，上汽大众MEB工厂还将大规模使用AGV小车，打造出智能高效的物料运输系统。而RFID人工智能

    2020-10-29
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    “魔力”？在上海这座城市从来不缺。而对于车企来说，面对新能源这块大蛋糕时，上海似乎成为了“香饽饽”。前有特斯拉超级工厂落户，后又上汽集团新能源异军突起，在上海这座城市又会上演怎样一番“新能源大乱斗”？让人愈发期待。 写在ID.4发布之前，探寻上汽大众MEB智能工厂 诚然，特斯拉Model3的热销让人们看到了30万级别电动车的庞大市场。但在这背后，合资新能源的力量才刚刚崛起。对于新能源而言，上汽大众发力绝对不算晚，建立在帕萨特、途观L PHEV以及朗逸纯电的基础上，上汽大众“绿牌车”的能见度在全国范围内都不算低。而随着大众全新MEB架构的到来，也意味着上汽大众新能源汽车开始进入到2.0时代。 写在ID.4发布之前，探寻上汽大众MEB智能工厂 作为MEB架构在华生产、销售的首款车型，ID4的关注度可以说丝毫不亚于特斯拉Model3！众所周知，ID4在国内将由一汽-大众与上汽大众两家合资车企生产，而这款车则将于11月3日正式与消费者亮相。就在最近，《车市进言》也赶在ID4亮相之前来到了上汽大众MEB新能源工厂，与大家一起探秘ID.4X新车出生的奥秘。 写在ID.4发布之前，探寻上汽大众MEB智能工厂 在汽车行业这么多年，也参观了不少工厂。也许在大家的传统认知里，汽车工厂应该是锣鼓喧天、热火朝天干活的场景。但在位于上海安亭的上汽大众新能源工厂却截然相反！安静的厂区、井然有序的机器人、井井有条的生产线俨然一副未来工厂的模样。没错，如今智能化、电动化渐渐成为主流，只有足够智能科技的工厂才能打造出足够智能科技的产品。 写在ID.4发布之前，探寻上汽大众MEB智能工厂 在正式进入工厂前，咱们可以再聊聊一些“八卦”。上汽大众新能源工厂作为MEB专属工厂，也是大众集团在全球的三家MEB工厂之一。与德国茨维考工厂与一汽-大众佛山工厂不同的是，只有上汽大众新能源工厂是真正“从零开始”建起。从某种意义来说，上汽大众新能源工厂的设备、基础、理念也会比其他两家工厂更加“纯粹”。 写在ID.4发布之前，探寻上汽大众MEB智能工厂 而在工厂建设方面，上汽大众新能源工厂于2018年10月正式破土动工，仅用时一年时间，2019年11月就实现了首台工艺样车下线。虽然从规模上来说，上汽大众新能源工厂仅有燃油车工厂面积的三分之一，但在新工厂却采用了上下两层构造，使得空间利用率进一步提高。而在这座新的工厂里，年产能将达到30万台，并且该工厂还将生产大众、斯柯达、奥迪的MEB新能源车型。 写在ID.4发布之前，探寻上汽大众MEB智能工厂 作为国内“标杆”新能源工厂，除了造车要智能，生产过程也必须要环保。在这点上，上汽大众MEB新能源工厂工作人员向我们表示，这座工厂所有用电均由水力发电站提供。此外，虽然工厂面积有限无法采用大型风力发电设备，但在园区内部我们还是可以看到许多风力发电路灯的设置。未来，这座工厂还将在清洁化、环保化道路上持续探索。 写在ID.4发布之前，探寻上汽大众MEB智能工厂 这次，《车市进言》在上汽大众新能源工厂总共参观了车身、电池、总装三大车间。从观后感受来说，智能化无疑是印象最强烈的。就拿车身车间来说，KUKA机器人全自动拧紧工艺EMS空中运输以及At-line在线测量“首次加入”不仅使其生产效率达到了60JPH，相比传统人工安装拥有更稳定、可靠的产品质量。 写在ID.4发布之前，探寻上汽大众MEB智能工厂 作为激光焊接技术的推动者，在上汽大众MEB工厂里，CMT+工艺车间则为未来ID.4X的车身骨架赋予了更强大的物理安全性能。与传统的热焊接不同的是，过渡熔滴温度更低，金属部件形变量更小，焊接强度与美观度也更有优势。 写在ID.4发布之前，探寻上汽大众MEB智能工厂 既然是新能源工厂，那么除了车身之外更为重要的就是电池车间了。与许多电动车厂商只是装配电池不同，上汽大众MEB电池车间还是首个全铝合电池壳体生产与电池包装配车间。位于二楼的电池壳体线通过升降机将成品运送至一楼进行电池装配，接着再运回二楼进行电池调序，整个过程井然有序。值得一提的是，与MQB使用的导热垫工艺不同，MEB架构电池组在对电池与铝壳结合处使用了全新“涂胶式”工艺，减少气泡的同时也让电池组拥有了更强的散热性能，保证安全性与延长电池寿命。最终出来的结果是，MEB车型电池寿命远超过国标8年12万公里，电池充放电循环可达1600次，按照每次行驶500公里计算，整体电池寿命高达800000公里！ 写在ID.4发布之前，探寻上汽大众MEB智能工厂 如今，我们的生活已经进入“万物互联”的新时代。小到网络支付，大到工业制造，我们的生活都离不开数字化与网联化。作为上汽大众首个实现工业无限全网络覆盖的工厂，上汽大众MEB新能源工厂在生产过程中的所有数据都将被储存，实现系统集成数据协同。举

    2020-10-29
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    11月份，上汽大众即将发布首款ID.家族纯电动汽车ID.4，在这之前，驾仕派提前探秘了投产这款车型的全新工厂——上汽大众新能源汽车工厂。这次参观可谓大开眼界，一是提前看到了ID.4，而且是在生产线上，只可惜作为保密协议的一部分不允许拍摄；二是见证了目前大众集团最新、最高科技的工厂，甚至没有之一，即便汽车媒体经常参观汽车工厂，经常见证屡创新高的“自动化率”，但此次参观的突破感还是很强，让人不禁感慨“你大众（ye）还是你大众（ye）”。 1、高达30万产能，MEB平台车型“专属工厂” 上汽大众新能源汽车工厂是于2018年10月破土动工，在2019年11月落成并迎来首台全工艺样车下线，今年10月正式投产。与之前生产途观PHEV等新能源车型的工厂不同，它是专为生产大众汽车集团MEB平台纯电动汽车而建造的全新工厂，所以生产线是全新的，没有过去大众传统能源车工厂任何的影子。 探秘上汽大众“MEB”工厂：能压制特斯拉上海超级工厂的只有它 值得注意的是，去年11月就迎来首台全工艺车下线，意味着这座工厂仅用一年时间便从“零”打造成一座规划年产能30万台的电动汽车生产基地，这个速度太快了，也直接超过了一期规划年产能25万台的特斯拉上海“超级工厂”，成为目前国内生产规模最大、效率最高的纯电动汽车工厂。而如果比造价，这家工厂的项目总投入约170亿元，也完全能与特斯拉上海“超级工厂”匹敌——后者尽管总投资预计约500亿元，但现在的一期是160亿元。 2、定了，有奥迪！ 参观工厂对于媒体来说一个关键点是：可以看到一些目前还没有明确官宣但“既成事实”的内容。比如在工厂投产车型的介绍中，写明了有奥迪产品！包括上汽大众的ID.系列、奥迪的纯电车型以及斯柯达的纯电车型。我们在参观过程中看到了生产线上的大量ID.4车型，也在一个停车区看到了少量ID.3车型。 在电池车间，获知将有宁德时代的动力电池包提供给ID.4使用。目前工厂最高等级的电池容量为82kWh，同时还将有两种低容量的版本。我们还看到了上汽大众的自制铝制壳体，里面可以按照电量需求填充8-12个电池包。 探秘上汽大众“MEB”工厂：能压制特斯拉上海超级工厂的只有它 由于铝合金的热膨胀系数是钢的2倍，焊接过程更容易产生焊接变形，因此对焊接精度要求更高。此外MEB平台电池使用的导热胶工艺，与传统MQB平台电池的导热垫工艺相比，拥有更好的界面填充能力、更少的界面气泡、更好的间隙适用性，使MEB电池包具备更优异的热管理能力。 3、自动化率进一步突破 由于定位全新产品生产以及建设日期最近，上汽大众新能源汽车工厂必然是目前大众体系里运用技术最先进、智能化程度最高的工厂。实际上这家标杆工厂投入了多项大众汽车集团首次以及国内首次使用的前沿技术。比如，在提升自动化率上这家工厂的突破就非常大，其好处在于保证每一辆下线产品的稳定质量。 探秘上汽大众“MEB”工厂：能压制特斯拉上海超级工厂的只有它 比如，在自动化装配及自动测量技术范围内，上汽大众新能源汽车工厂的车身车间首次使用了机器人全自动拧紧工艺及At-line在线测量技术、油漆车间使用自动门板喷蜡机器人、总装车间应用了企业首个全自动合装平台等。 探秘上汽大众“MEB”工厂：能压制特斯拉上海超级工厂的只有它 关于第一项，以往参观工厂时最常见的是轮毂拧紧为机器臂自动拧紧，但有一个需要工人挪到机械臂靠近轮毂的过程，而在上汽大众新能源汽车工厂，这个环节就已经完全不需要人工操作了。另外，仪表台的安装环节，也是整个工区都没有工人。这样的标准，意味着你已经无法按照传统的自动化率标准来横向对比这家工厂的自动化水平与其它工厂的差异了，因为按照传统标准，只要某个环节是由机器执行就算作这个环节为100%自动化，但这背后实际是有人工参与的，而上汽大众在一些环节实现了背后的、更深度的自动化。 探秘上汽大众“MEB”工厂：能压制特斯拉上海超级工厂的只有它 从硬数据来看，这家工厂拥有1400多台工业机器人，可以横向对比的是，此前媒体曾广泛报道特斯拉上海超级工厂“到处都是机械臂，几乎看不到人，数百台机器人工作。” 事实上，在参观车身装配车间时，前8个工序是完全没有设置工人工位的，即便我不是工厂方面的专家，但按照之前参观过10几家工厂的经验，以往这个8个工序至少有一大半是需要工人参与的。如果你要问“全自动和有工作参与的差别是什么？”，一般来讲，相比传统的人工安装，自动化设备的投入使生产效率更高、质量更加稳定可靠。而另一个事实是，工厂为了社会责任方面的考量，不会一味为追求高自动化率而完全不考虑工人就业问题，但在自动化率提升的过程中，质量的稳定必然是一个进步。 探秘上汽大众“MEB”工厂：能压制特斯拉上海超级工厂的只有它 4、“绿色工厂” 新工厂建设必提环保，而环保的B面必定是“烧

    2020-10-29
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    上海这座城市确实有魔力。单就新能源车领域而言，蔚来、威马、天际、爱驰、哪吒等一众新势力企业纷纷扎根上海欲演神奇。特斯拉临港超级工厂的建成更是让其在国内市场呼风唤雨、一时风头无两，就在马斯克"密会"迪斯同驾ID.3达成"世纪和解"不久，大众汽车集团全球首个专为MEB平台车型生产而全新建造的工厂——上汽大众新能源汽车工厂拔地而起，与特斯拉上海超级工厂仅一墙之隔。 探访上汽大众MEB工厂，传统与“新势力”的一墙之隔 风云际会，新老造车势力在新能源车领域的厮杀才刚刚开始。这样的"江湖恩怨"作为消费者是乐见其成的，可预见电动车消费选择会变得更加多元。在此之前，答哥近日有幸来到魔都安亭——中国合资汽车发源地，一个注定会写进中国汽车历史的地方，近距离感受一下这座大众未来智造的孵化基地，到底有怎样的魔力。 探访上汽大众MEB工厂，传统与“新势力”的一墙之隔 MEB平台车型专属工厂 上汽大众新能源汽车工厂为大众汽车集团全球首个专为MEB平台纯电动车型生产而全新建造的工厂，于2018年10月破土动工，在2019年11月落成并迎来首台全工艺样车下线，2020年10月首款量产车型国产ID.4（内部代号：A-SUVe）正式投产。未来，包括大众、斯柯达以及奥迪旗下多款MEB纯电动车将由此诞生。 一年安装、调试，一年实验测试、预批量生产，两年内上汽大众新能源汽车工厂就从零转变为一座规划年产能30万台的电动汽车生产基地，据悉它也是目前国内生产规模最大、效率最高的纯电动汽车工厂。MEB平台最大优势就在于采用了创新的平板式电池模组布置方式，带来更动感的车身比例与更宽敞、更多样性的车内空间。此外，电池组具有极强扩展性，能根据车辆用途调整驱动力水平，最高可达550公里以上长续航里程。 探访上汽大众MEB工厂，传统与“新势力”的一墙之隔 智能工厂：多项先进自动化装备 整洁安静的厂区、井井有条的生产线、井然有序的机器人……这是答哥走进这座现代化工厂的初体验，这种恒温恒湿、光鲜齐整的钢铁机械环境里，确实会让人有一种置身未来工业世界的恍然。 探访上汽大众MEB工厂，传统与“新势力”的一墙之隔 新能源汽车工厂是上汽大众目前最先进、智能的标杆工厂，投入多项大众汽车集团首次、国内首次使用的前沿技术。工厂采用1400多台工业机器人，具备高度自动化。尤其车身和电池车间，基本实现无人化全自动生产。 探访上汽大众MEB工厂，传统与“新势力”的一墙之隔 工厂广泛应用了高度自动化装配及自动测量技术，如车身车间首次使用了机器人全自动拧紧工艺及At-line在线测量技术、油漆车间使用自动门板喷蜡机器人、总装车间应用了企业首个全自动合装平台等。又比如投入机器人全自动拧紧、全自动仪表安装、空中输送线、AGV小车等多项新技术，相比传统的人工安装及运输，自动化设备的投入使生产效率更高，提升生产稳定性，保障产品质量更加稳定可靠。 探访上汽大众MEB工厂，传统与“新势力”的一墙之隔 工厂分为上下两层，车间二层（上层）平台提供完备的输送网络，将各车间成品输送至总装车间。总装车间自动化率达26.2%，是目前大众汽车集团自动化率最高的量产车型总装车间。拥有物流AGV和工艺AGV两种AGV小车运作，物流AGV用于物料区向生产线工位运送物料，工艺AGV则用于底盘预装工艺输送，可用于前桥装配，四驱电机装配，以及供电通道的装配。 探访上汽大众MEB工厂，传统与“新势力”的一墙之隔 "数字化"工厂：实现生产"云互联" 就如同现在我们的家庭生活越来越便利，一个网络串联起智能家电，万物互联也只是时间问题。传统车企在拥抱数字化智能制造的进程上，不断加速。MEB新能源汽车工厂是上汽大众首个实现工业无线网络全覆盖的工厂，车间内布置了大量的AP生产无线热点，结合工业物联网、云存储等互联技术，实现系统集成、数据协同，构建智慧工厂管理平台，打通信息流，实现从设计、生产到销售各个环节的互联互通。 探访上汽大众MEB工厂，传统与“新势力”的一墙之隔 同时，依托中央监控系统、设备智能管理系统、生产关键指标动态管理系统、能源智能管理系统四大核心系统，对生产线上产生的"大数据"进行监控与分析，悉数掌握设备运行、产品质量、物流、能源消耗各种信息，让制造可视、可追溯、可预测。 探访上汽大众MEB工厂，传统与“新势力”的一墙之隔 绿色工厂： Go To Zero 智能设备、系统的广泛应用使上汽大众新能源汽车工厂在环保可持续领域同样更进一步。践行大众集团"Go To Zero"理念，工厂运用挥发性有机物（VOC）净化系统、太阳能光伏发电、热电联供、余热回收、雨水回收利用、中水回用技术、能源管理系统等28项节能环保措施。比如应用可再生能源，如100%直购水电、安装太阳能光伏发电、探索风能应用，使单车二氧化碳排放减少60%。再比如全

    2020-10-29
    没有更多了～