#销量说明一切

现说结论，瑕不掩瑜，操控你可以永远相信极氪，安全也可以永远相信极氪。但是也存在许多小问题，请接着往下看。 我的极氪 007GT，已经提车使用1.2+万公里了，现在向大家分享一下使用过程的真实体验，希望能够给潜在的 GT 车友提供一定的购买参考，也希望与GT 车友进行交流分享。  一、事故维修体验： 我的 007GT 在8000公里左右时，发生了一次事故，对向车辆占道行驶与我发生了擦挂，对方全责，修了一周，金额1万2+。  事故发生后，极氪管家第一时间帮我联系了最近的极氪家，也对我进行了安慰，并问我需不需要拖车，因为我车子能动，我自己把车子开到了极氪家。到达极氪家，会有专门的理赔伙伴接待，直接告知对方是哪家保险公司。理赔伙伴会帮你对接之后的所有事宜，同时他也会及时告知你定损维修等进度情况，同时在一些关键节点，让你决定。尤其要表扬一下重庆西南极氪家，因为我是自己把车开过去的我，离开时极氪家替我打网约车，但是一直没有司机接单，最后是极氪家的工作人员开车20公里把我送回家去了。总体感觉下来极氪服务止于大定，是不存在的。维修质量与效率都非常不错，维修的进度会在群里面实时更新。  在这有一个我非常后悔的点，就是没有购买无忧包，极氪服务商城里面有一个无忧包1399元，新车开票一年内可以购买，包含小事故定损5000元及以上，可以赔付积分15000一年两次。大事故补贴定损30%以上可以享受三万元的现金补贴。以及代步车服务。在极氪家进行事故维修，大概率是没有代步车的，如果要换配件，算上物流时间3天，整个的维修时间会在一周左右。从有电车的日子到无车可用的日子是真难熬，而且极氪这次把终身质保拿出来卖，送了一个500元的无忧包抵扣券，算下来900元就可以购买，可以打包一起购买。  二、车辆跑偏（已解决）在这1万2+的里程当中，有一个点不是很，车辆在高速行驶时（70km/h以上的速度）如果不掌方向或者如果是轻轻扶着方向盘，车子会往左跑偏。必须双手紧握方向盘，得稍微方向盘带着一定的角度才行。第一次出现跑偏是在 4000多公里时发生的，去极氪家进行检测，四轮定位数据没有问题，方向盘数据有问题，师傅就把方向盘重新做了标定，然后带我在路上试车，第一次跑偏问题得到了解决，第二次跑偏是发生事故之后，车子也是往左偏，也是做了四轮定位、方向盘数据检测都没有，最后是师傅携带扳手带我试车，然后一一遍遍试车调整前束，最后也是解决了跑偏问题。师傅对于跑偏问题的解释是铝合金悬挂，可能应力没有释放完全。如果有跑偏问题的车友可以回极氪家进行检测。  三、车道线不显示（未出现，但极氪要求更换）我是4月26日提车，目前我没有我遇到，但是已经有前期提车的车友遇到了，具体问题表现为车机屏幕上车道线偶发不显示，极氪给出的解决方案是升级激光雷达罩、线束、支架，避免后期出现车道线不明显的情况，虽然我的gt没有出现这种情况，但是通过极氪家查询，我的车在升级的范围内。  四、主驾侧B柱顶棚脱胶问题。表现为B柱这个特定点顶棚的缝隙会比副驾侧大，解决办法就是回极氪家重新粘一下就行。  总的来说，在这一万多公里的用车的过程中，驾驶gt，还是非常愉快的。车辆本身没有重大问题和难以解决的疑难杂症。车无完车，任何车辆都会这样那样的问题。但是在车辆出现毛病的时候，不管是小毛病还是大毛病，不推脱，积极进行处理，你只管把车开回极氪家，开不回极氪家，拖车拖回极氪家也行，这样的处理方式，我会认为这是一个负责任的车企，也是一个好的车企。尤其是极氪管家，24小时在线，遇到他一时半会回答不了，他后面也会给你进行电话答复。 最后奉上爱车美图

ZEEKR 007GT车友圈

记极氪007GT提车使用 一万二千公里

车轮计划Wheel

#2025我的提车作业

我是 4.26 提的 007GT，几乎每天都在使用，已经开了5429KM，提车两个多月了一直想聊聊在我使用的这段时间里的一些想法，那么今天就来聊聊在我这 5000KM 的使用过程中 GT 有哪些优点和缺点。（使用场景：日常上下班使用同时我的上班地点是在山里，每天开车上下班就是我一个人，周末就是和女朋友去到周边玩，后排很少坐人） 首先聊缺点（这些缺点有些是硬件上的硬伤，有些是和极氪自己的车对比之后的槽点，有些是当前的车机系统导致的问题，当然这些都是我自己的主观感受，仁者见仁智者见智吧！欢迎大家讨论。） 第一个缺点：中控空调 中控位置的空调不能调整风向，吹过来的风全被显示屏挡了，一点风都吹不到驾驶员身上，中控显示屏倒是降温了，摸着冰沁人。但是驾驶员只能靠方向盘左侧的空调出风口得到凉爽。你就会发现握着方向盘的手一只手凉爽，另一只燥热。你极氪做人机工程学设计的时候就没有发现吗？中控显示屏降低一点或者出风口怎么调整一下，重庆这个大夏天扛不住呀。这种热的情况在正午时分或者说在太阳直射情况下比较明显，除去这个时间段，车内的整体温度还是很凉爽的。但是要注意如果你的后排在正午时分这个时间段后排有人，一定要装一个遮阳帘。 第二个缺点：GT只有主驾才有无钥匙进入，007前排有无钥匙进入，7X四门都有无钥匙进入，大家都是 7 系列都是 PMA2+平台。极氪你刀法了得呀！虽说我可以在车机上设置钥匙靠近，车门自动解锁和钥匙远离自动上锁，设想一下如果在副驾位置取了东西，我本来摸一下这个小凹槽就上锁了，但是你没有， 那我只有三种方法。1. APP 上操作 2.绕到主驾侧锁车 3.潇洒离开，车辆自行上锁。 第三个缺点车内氛围灯：001 氛围灯是见光不见灯，反射和透光设计，007 有冰晶氛围灯， 7X 氛围灯是波光粼粼，GT 直接整一个灯条，这算啥？真的很 LOW 好不。而且 GT 的氛围灯还有一个问题就是晚上在会反射在后视镜上，如果是贴的深色膜，真的影响行车安全。这种情况有两种解决办法。一是直接关了氛围灯，二是把氛围灯的亮度调到最低，就不会出现氛围灯反射到后视镜上。（其实在白天在特定光源的情况下驾驶台的缝线也会反射到后视镜上，但是不会影响行车安全）或者晚上直接用盲区补盲，把 HUD 关了，盲区补盲就会出现在中控屏上。 第四个缺点（槽点）：GT 全系标配大灯高度调节，但是它只能自动调节，不能手动调节，同 7 系列的 7X，没高度自动调节，但是可以手动调节。目前 GT 的大灯高度调节对于我来说，还是太近了，虽然大灯高度自动调节听这名字很高级，蛮唬人的，但是你也给用户一个自己调节的选项呀，极氪你在干嘛呢？赶紧 OTA 端上来。 第五个缺点（槽点）：极氪软件工程师是不是不用行车记录仪，你自己打开行车视频看看，白天都看不清楚前车车牌，行车记录仪还是单向的，只有触发紧急录像的时候才会有四向视频，在干嘛呢？赶紧 OTA 端上来。 第六个缺点（槽点）：门槛下雨天容易藏污纳垢。 第七个缺点（槽点）无线充电很慢又烫，说是双 50W 充电，带风冷。但是我的 iPhone 放在上面放在上面又烫又慢，其他品牌的手机不知道是啥情况。我还是建议有线充电。我平常都是把无线充电给关了的。 第八个缺点（槽点）极氪的车机系统与辅助驾驶：我的车机系统是 zeekros 6.5a 系统（只代表我目前的系统 bug），提车至今遇到三个 BUG。 第一个 BUG 是GT 车主基本上都会遇到迎宾手套箱和迎宾后档加热，触发条件不清楚，触发场景为长时间停车后，尤其是过夜，第二天用车时会发现手套箱自己打开了，后档也自动加热了。解决办法是给手套设个密码，或者去极氪家车载模块重置或者等待 OTA。 第二个 BUG 是车机丢失座椅记忆和后视镜记忆，目前我只发生过一次，具体为上车之后发现座椅记忆没了，后视镜重置了，座椅舒适进入也没了，得自己重新调整座椅和后视镜与重新打开后视镜加热。 第三个 BUG 是车辆仪表盘和中控屏幕自动亮度失灵，重新启动车机后解决。（把方向盘上的两个按键一直按着 10s 左右，就会重启车机，重启大法好呀！） 关于辅助驾驶，等极氪推送后续的更高版本吧，目前的 6.5a，高速和快速路上上能让人用的放心，但是你要注意，遇到问题及时介入，还有一点在使用 NZP 时，只要你踩下了刹车 NZP 就会退出，记得做好接管。 第九个缺点（争议点）：噪音与轮胎滑不滑 电动车的噪音主要是胎噪和风燥。由于 GT 全系是双层夹胶玻璃，对环境音的隔绝不错。但是胎噪有时候是真的大，这个噪音大也不是说是所有路面噪音都大，而是挑路面，新铺的沥青路面噪音就很小，但是遇到很粗糙的沥青路面的时候，胎噪马上就起来了。 还有一个问题，GT 在 70 码的速度风燥不大，主要风燥大主要出现在 110 以上的时速。19 寸的胎是 e 玲悦，电动专用胎，主要优点就是续航长，耐磨。随之带来的缺点就是在雨天给人的信心不足，我说所说的信心不足建立在还是急加速，急刹车的情况下。平稳驾驶的话影响不大，就我自己而已还没有遇到打滑的情况，打滑其实也不要紧，极氪的电控救得回来，会限制功率输出的。 说了 GT 这么多的的缺点，您或许会问：这辆车既然存在这些不足，为什么我坚定的视其为一辆好车？答案，就藏在它不容忽视的核心优点里，我认为 GT 有三大核心优点。独树一帜的外观设计与内饰设计、优秀的操控、超快的补能速度。 首先是独树一帜的美学设计 外观没啥好说的，真的帅呀！内敛中蕴藏能量 内饰也是也是沉稳中带给你一些运动的感觉，尤其是换了 001 的方向盘之后真的好看呀。 其次是优秀的操控。 因为GT 是基于 007 改的猎装，007 因为后驱偏舒适的调教，跟运动丝毫不沾边，但是 007 又有操控极为优秀的功夫黄版本，所以 GT 是怎么兼顾两者的呢？如何让一辆车拥有两种性格，那就是全系标配 CDC 以及空悬选装。我自己是后驱版本，虽然机械悬挂的操控不及空悬，但机械悬挂很好的兼顾了家用，同时空悬带来聊胜于无的通过性对我吸引力不大（我个人觉得空悬带给 GT 操控性上的提升远比通过性要大，操控性主要体现在过滤震动干脆，支撑邦邦硬。但是这不是说机械悬挂就差，机械悬挂的舒适模式有轻微的船感，高速巡航时高级感很强，切换到运动模式，支撑性就起来了，主要体感就是硬中带韧劲。也很高级。如果你是长期后排不坐人，那么四驱版绝对会让你体验到满血版的极氪式操控，强烈推荐，如果顾及能耗长续航后驱选装空悬就是一台大马力后驱车，也很不错） 设想一下这个场景：你正驰骋于高速，前方突遇密集车流拥堵。此刻，你一脚油门，游刃有余的摆脱了拥堵，回望后视镜中渐远的拥堵长龙，那份由GT卓越操控赋予的从容与畅快感，岂是一个“爽”字能够尽述？对比之下，若驾驶的是一辆毫无操控底蕴的车辆，面对同样的困局，心中可能默念：“罢了，跟着慢慢摇吧。”那份无力感，正是GT所不屑给予的体验。 第三点能耗与补能速度。这是电动车绕不过去的话题。互联网一直传极氪是“电动纳智捷”，但你不谈车重，不谈胎宽和轮毂大小，光谈能耗不就是妥妥耍流氓吗？又要大轮毂的帅，又要大电机的再加速能力，又要低能耗，不可能的呀。说到我自己，我的 GT 是 75 度后驱，平常驾驶模式是个性化模式：底盘运动，转向标准，油门舒适，市区通行动能回收中，快速路和高速路动能回收低。下图是我 2000 多 KM 的能耗，中规中矩，满电跑个 520 左右没啥问题，我所在的位置是重庆。当然你要说你 CLTC 是 650KM， 夏天都要打八折，那我教你一招不开空调，75 度电跑个 590KM 没啥问题。 购买 GT 我没有思考许久，但是购买之后对于 GT 我思考了很久。我在思考，这个世界上有没有那么一款车在你真真切切的驾驶一段时间之后，各方面都让人满意，如果让我重新在极氪的车型里面选择，我还会选择它吗？最终的结论是我认为没有一款车能够在各方面都令人满意，但是如果重新选择我还是会选择 GT。 为什么呢？或许 GT 在极氪家族璀璨的星图中，不像开山之作001那般“出道即巅峰”——以顶格配置与极致用料瞬间引爆全场，光芒万丈；亦不如7X那般精准锚定家用场景，性格鲜明。那么 GT的独特定位究竟何在？我认为它更多是为年轻灵魂打造的首款猎装轿跑，是彰显个性、拥抱先锋生活的理想座驾。 诚然，它存在些许多瑕疵，但瑕不掩瑜。

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记极氪007GT提车使用一万二千公里

记极氪007GT提车使用5000KM

记极氪007GT提车使用 一万二千公里

记极氪007GT提车使用5000KM

记极氪007GT提车使用一万二千公里