简介：这个人很懒，什么都没写~
丁丁说车
要论整个成都车展最火的合资车型，赛那说第二，没车敢排第一。至于实车体验如何，四个优点四个缺点让你快速了解这款车。...查看全文
怀揣梦想的遇见FF
历经七天，从西安，成都，进入318国道，期间穿越最高海拔5200米，开着大白没有掉链子，终于到达拉萨，中间只出现了一个小的系统问题，顺利解决。你还在质疑dmi得动力么？你还在质疑dmi的耐用性么？另外还发现了一个比亚迪对于高海拔的一个系统设置，中控屏幕最右上角有显示海拔，这个是非常有作用的，无论你设置soc多少，还是智能保电或者强制保电，随着海拔的攀升，首先系统会自动强制保电到40%，最高海拔系统会自动强制保电到45%，这是比亚迪工程师的一个逻辑，毕竟1.5的发动机攀爬五千多海拔是有点困难，所以他设置的巧妙的利用电池来辅助爬坡，所以他会一直保存40%得电量来应对高海拔动力输出不受影响，纯电的情况下爬坡比hev情况下轻松许多。另外到了爬大坡的时候就不要设置强制保电了，那样会很影响动力，就用智能保电，然后根据车机自己的逻辑来运行，那样效率会更高。关于高海拔油耗的问题，没有代表性，这个车爬到四千多米油耗能到9.5，从四千多米的海拔下到两千多米，动力回收就又满血，期间经过三十二公里连续下坡，有的燃油车刹车片都烫了，必须浇水降温，不过这个车我设置的动力回收最强，基本用不到刹车，一直滑行下去，到山底不但电充满，而且刹车片一点也不烫。如果上坡下坡这样综合在一起，百公里油耗基本也就是五个这样。续航还是很可以的，后期到了平缓路段，一直七八十迈的开，对比其他车型，他们基本都是看到一个加油站就加满，我基本都是过两三个加油站加一次，一次基本加二十多三十升这样的油。所以说，大家也不用去总质疑这个车的质量，这样的高强度使用都已经禁受住了，那些天天在市区跑跑，偶尔出门的怕什么。还有一些人一直纠结备胎的问题，你看我出来三千多公里，而且是在318国道这样路况行驶，都没有出过问题，你就可想而知这个扎带概率问题了。这个车的底盘高度也没有问题，318国道有一些塌方，泥石流的路况，只要缓慢行驶，都安全通过，不过和硬派越野比肯定是不行，但是日常使用肯定没有问题。回程还有三千多公里，到时候出现问题再给大家分享。
老鹰捉小鸡TF
都说纯电车是未来发展趋势，奈何里程焦虑始终像是一座大山，让很多车主望而却步，于是很多车主把目光放到了混动车上。 相比燃油车和纯电车而言，混动车可以在限购的城市上绿牌，可以拥有超长的巡航里程，还可以体验纯电动车的驾驶快感。 接下来我将具体分析...查看全文
两个人的西部旅行
坐标天津自驾旅行十年，基本每年出去两次长途。去过甘肃敦煌、青海乌素特水上雅丹、黄南坎布拉尖扎、甘南卓尼、西蒙额济纳、东蒙满洲里，江南上饶婺源、皖南川藏线。青海湖门源很是去过多次。
新华网：中国旅游日｜说走就走的自驾游，这些线路你不向往？
绿芯频道ECC
提到混动，一直有这么一句话：世界上只有两种混动，一种是丰田，一种是其他。但很多人不知道的是，丰田这套系统从1997年就已经量产了，这是怎样一个概念？THS系统在这期间又经历了多少代？每一代进化分别有哪些改善？ 今天，就让小编带你们回顾一下，...查看全文
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