车展实拍国产丰田赛那：优点很多，槽点也不少！

文/铁哥

要论整个成都车展最火的合资车型，赛那(图片|配置|询价)说第二，没车敢排第一。有人说它将终结GL8在中大型MPV市场中的霸权，也有人说它将给国内新中产家庭带来新的选车思路。至于实车体验如何，四个优点四个缺点让你快速了解这款车。

赛那

最低售价：22.98万起最高降价：7.00万

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优点一：外观够霸气

赛那给人的第一印象就是宽。它的车宽达到了1995mm。什么概念？自家埃尔法1850mm；大众途昂1985mm；奔驰GLS 1956mm，而对手别克GL8则仅有1878mm。所以，赛那前脸所带来的压迫感是相当强的，如果你在街头见过它老款，那么你一定明白我在说什么。

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另外，其5180mm的车长以及3060mm的轴距也都能支撑起它庞大的身型，再加上本就偏向犀利的设计风格， 整台车起码给人的新鲜感是足够的。

优点二：空间够大

庞大的身型自然也给到空间设计师更多的发挥空间。纵使车内廊桥般宽大的Console设计占据了大量的横向空间，但两侧座椅丝毫不受影响。

另外和汉兰达一样，中控IP立面也提供了长条状的储物槽，内部还有防滑垫和无线充电面板，考虑得相当周到。

扶手处出色的装载能力更是高光之处，其深度可以埋进一个成年人半只胳膊，全家出游时的各种饮料都可以堆在里面，实在不行，中控区下方还有一处面积可观的储物槽。

优点三：接口超级多

作为一款家用车，赛那车内的电源接口已经多到了夸张的地步。你可以在中控台下方、挡把前方、中央扶手内部、中央扶手后方、第二排前方、第二排扶手下方以及第三排饰板处找到它们的身影。可能丰田觉得，未来随着人们身上的智能设备越来越多，车内必须留有足够给这些电子设备充电的地方。

优点四：灵活性出色

丰田给赛那的第二排座椅配备了滑动距离超长的滑轨。移至最后时你的脚都很难够到前排的座椅靠背。

第三排的座椅平时不用时可以收纳至地台下方，而不是像GL8折叠后还高出地台不少。两者相比，无疑赛那的后备厢利用率会更高一些。

槽点一：做工问题

不知道是不是试装车的原因，赛那外部钣金出现了许多接缝不均匀的情况。比如尾门缝隙上窄下宽，门板接缝层次不齐以及出现引擎盖支架脱落等情况。

车内这种装配瑕疵更是不一而足。直接放图大家感受一下。

槽点二：用料问题

坊间传闻赛那的起步价在28万左右，以这个价位车型的用料来衡量，赛那肯定是处在均线以下的。不说车内满眼的硬塑料，门板处本来走缝线的槽，这次也是只一个摆设。

槽点三：后排纵向空间不足

赛那虽说后排座椅前后移动幅度大，但论纵向空间，真没有GL8出色，身高稍微高一点的头部空间就会变得局促，如果你的头发较长，还会有蹭顶的风险。

槽点四：配色压抑

和海外版本提供米色内饰不同，此次展出的两款赛那清一色采用了纯黑配色，加上不怎么高级的材料，车内的氛围还是挺压抑的，不知等新车后会不会在配色上提供更多的选项。

写在最后：从整台车的选材用料以及氛围营造来看，赛那骨子里还是一台偏向实用的“工具车”，家庭出行和载物拉货才是它所擅长的，至于商务出行市场，赛那还是欠缺一些火候。总之，赛那为整个MPV市场注入了一股新鲜的血液，但要想赢过GL8，短时间内的可能性并不大。