一. 操作  松开刹车，轻拨智驾挡片就能进入到高快领航 再拨一下就会退出  高快领航过程中驾驶员强行掰方向盘，就会降级到车道巡航，掰方向盘的力度设置的挺合适，不需要很大力，也很难误触  车速，默认车速是地图上标的限速，会根据地图上的限速实时调整，也可以通过方向盘左边的挡块上下拨动来加减车速上限，拨一下就是5公里，个位数加减也行，暂未尝试     驾驶员踩油门加速，不会退出高快领航，但等会就掉回到当前限速  驾驶员打转向灯，相当于主动给智驾发了个命令，延迟大概1s后，就会根据路况进行变道，判断路况的逻辑和正常智驾自行发起变道时，判断路况的逻辑是一样的  跟车距离可以主动调整，好几个档位，高速上档位间的差距明显，其它路况下差距不明显，反正没怎么调过    二. 高速路况和城市快速道路体验：  1 . 跟车/车道维持  跟车距离会根据车速自行调整，但不管什么速度，这个距离足够让其它车安全插到你前面，调了车距的档位也没用，这点我表示强烈不满[酷拽] 并且别人只要敢插，小迪就敢让，百分百让[微笑]  加减速非常的线性，堪比10年老司机的脚法，稳，也不慢，很安全，但被人插队的时候减速就很急，再次表示强烈不满[撇嘴]  车道维持方面，摆脱了祖传的画龙，车辆正常居中，如检测到相邻车道有压线，“挤”过来的趋势，或者隔壁有大车，会自己稍微偏一下方向避开，没有有压线，并且会显示智慧避让，这个还挺不错的  有个疑惑的点，高速上总喜欢跑最左边的车道，也不管你给他设置的速度适不适合去左边车道，反正就是要去    2 . 变道  超车变道： 策略大概是 检测到本车道前方有车辆，检测到当前车速未达到设定的速度上限，检测到相邻两车道车辆较少，发起变道指令  超车变道唯一的槽点就是如果变道前的车速已经达到设定的上限，变道的时候也不会过速度，表现就是变道不加速，和驾驶员默认的变道加速是有所违背的。这个很难蚌，我有一部分接管就是因为变道超车时磨磨唧唧，特别是在匝道里面，更难受   （建议：超车变道的时候，把设定的速度上限拉高，就能实现半自动变道加速[捂脸]）   高速或快速路进入辅路时，按车道行驶造成的变道：  先夸一下，除非是那种堵红了的路况，其它的时候都不会让你错过路口，选择变道的时机很合适，不算太早也不算晚。同时智驾系统是读的全部地图，很早就知道匝道是双车道还是单车道，也能避免全部挤在最右边那条车道上排队的情况  变道是一定要帮它看的，看路况是否合适    三 . 泊车辅助  好用！很好用！速度很快，路径规划也没问题，一把倒不进，就会稍微修一下，绝对是老司机水准，还是那种对车很熟悉的老司机。 停的位置也可以，处于车位正中间 没有划线的车位就识别不了  代客泊车还没试过，暂不发表意见   总结：  高速路和快速路，当个辅助驾驶绰绰有余，可以极大缓解驾驶疲劳，毕竟不用花心思去保持车道和控制车速，也不用担心错过路口 当智驾看，不行，有点呆  泊车辅助很好用  城区和复杂路段我就不说了，城市领航让人心累，只有堵车的时候可以放心交给他

汉L DM车友圈

汉L DM，车主的真实体验（智驾篇）

不就是空军

#点评我的车

出于比亚迪新能源销量第一的名头，一直默默关注比亚迪系列的车，被最近推出汉L唐L的兆瓦闪充吸引了目光，又因为节假日出行需求最终选择了DM类型  做为首批下订，首批提车的低配汉L DM，没有任何价格上的优惠，裸车20.98万元，保险8200多，4S店内购买，被忽悠瘸了[流泪]，落地价格到了21.8万元  人生的第一辆车，已经准备好了被比亚迪疯狂背刺[微笑][微笑][微笑]  4月28号下午提车，到现5月23号已经开了快2400公里，其中HEV模式下的高速路段占60%，剩余都是国道和市区内的里程，都是EV纯电模式下跑的   做为一个8年真实驾龄的年轻司机，都是在父母的老款帕萨特上 积累的经验 汉L DM 底盘方面的硬件配置大家应该都很熟悉了 全系标配 前双叉臂，后五连杆，全铝合金材质，再加一个没什么存在感的云辇C 15款帕萨特则是前麦弗逊，后五连杆，材质不明，（其实是查不到了[微笑]）  接下来说说两辆车在驾驶操纵上带给我的感受  一.加速 如今已经没有多少油车敢于在百公里加速这个领域去挑战电车，即使是插混，不管哪个价位的新能源汽车都可以带来远超同级别油车的体验。加速线性、没有丝毫顿挫，这是电车天生的优势， 可是在高速120Km/h的时速下，汉L DM设置HEV，开启强制保电，舒适模式，超车深踩油门提速的时候，能明显感觉到后劲不足，而那辆10年前的帕萨特，在后程加速上依然强劲  二.转向灵敏度 不管是乡村小道，还是高速超车，汉L DM给我的感觉还是很不错的的，特别是五一疾驰在老家的乡村小道上，各种小弯道，转向与车头的一致性非常好，没有虚位 总的来说，没有区别，硬要分个高下，还是老家伙更胜一筹，如臂指使的默契可不是新来者扭扭腰就能轻易替代的[害羞]   三.侧倾和刹车点头 先给结论，汉L DM完胜 在50公里每小时下，驾驶者快速变道缓慢回正，汉L给人一种蟹行的感觉，即使速度来到70、80码，依然稳如磐石，基本没有左右方向的来回晃动，前双叉臂带来的提升非常明显，期待一手官方的麋鹿测试成绩。 刹车点头的程度，个人认为驾驶者的脚法影响最大，车的底盘和悬挂可以进一步减弱这个现象，做不到彻底抑制，并且不存在没有刹车点头现象的车，只看驾驶者或者乘客能否感受到罢了（变态的悬挂不在此列） 汉L 的云辇C的两种模式，在抑制点头刹车现象上，有明显的区别，这可能是云辇C唯一有存在感的地方了  四.坑洼路面的滤振性 再次吐槽下云辇C，两种模式真的没感觉到区别，甚至老款帕萨特因为标准胎压更低和轮胎壁厚更大的关系，给到我的感觉反而更好[捂脸]  结论 对我个人而言，汉L是辆很好开的车，转向变道等各方面的表现都不错，就是滤振很一般，让人有点失望。 （韭菜车主，注定背刺[流泪][流泪][流泪]）

汉L DM，车主的真实体验（智驾篇）

汉L DM，来自车主的真实体验（驾驶篇）