![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
#买车是否需要“一步到位”清明假期我可真是玩了把极限操作，到现在想起来都心有余悸。假期出门自驾游，上高速后我还沉浸在出门的快乐，一路顶着120限速，出发的时候也没仔细看电量，等到看到电量时还剩10%，表显续航还有60㎞，而我到最近的换电站还有68㎞，我这车用的是75度电池。车上2个大人一个小孩，差不多90%高速，10%市区道路。 当时我心里那叫一个慌啊，就怕车直接撂在高速上，那可就惨了。我满脑子就一个念头：赶紧到换电站换电，我甚至已经想好最坏的打算就是服务群呼唤救援。 理智的我在电量降到10%的时候，就把空调、音乐、座椅按摩这些功能全关了，这一路基本使用动能回收控制，车速也没敢超过100km。等电量到2%的时候，明显感觉车动力不足了，表显续航10㎞。 不过运气还不错，我一路有惊无险地到了换电站。这时电量0%，表显0㎞，我感觉就算电量到0%，再开个5公里也没啥问题。好在没出现小乌龟图标，不然我更慌了。但我还是劝大家，千万别学我，这操作太极限了。
#聊蔚来ES6用车感受最近两天成都直接高温，还好可以提前打开车内空调，大概提前五分钟打开一键降温，一上车就仿佛回到了凉爽的春天，就两个字：舒服。 仍然全程打开空调，温度20.5度，风速两档，避人吹，全程听歌，车辆设置为7.9s零百加速，动能回收极低，悬架调为标准，胎压标准，可以看到上下班电耗差不多，70%的路程都挺堵的，剩下30%路程基本敞跑。 整个过程没有刻意控制脚法，没有急加速，急减速，急转弯，基本一上高速就尽快驶入快车道然后打开Pilot自动驾驶，遇到需要突破车流或者有更通畅的道路就果断取消智驾，变道后继续打开Pilot，打灯自动变道比较犹豫，所以这里一般我是在保证安全的前提下手动操作，该加速超车的时候不犹豫，也不踩地板电，就始终保持匀加速，尽量避开与它车并排跑的情况，偶尔会踩深点电门瞬间突破车流，前边越通畅越好也越安全，Pilot打开的时候一般初始速度设置为110，然后根据路况再做加减，智驾差不多就占50%的时间，没有长的上下坡，就这么正常来开电耗就是这么多了，还有进步空间。
