认证：Eletre车主·车龄2年
简介：这个人很懒，什么都没写~
康贱猫
胖虎虎虎呼
最近这波降价懒得说了，给感兴趣这车的朋友说说这车用起来咋样吧，都是个人使用感受，别杠 说在前面驾驶感受无敌，150万以内不觉得有对手。 主要说几个用车后发现的问题： 1. 各地门店大多非直营，终端优惠存在差异，另外小城市门店容易换经销商或倒闭（买的时候以为是特斯拉直营模式，提车后才知道有人能送玻璃膜和车以及其他礼品） 2. 车子的质量不好，提车第一个月就换了左前大灯。其他车友反馈的各种质量问题也很多，异响空悬电机都有问题，甚至有车顶激光雷达位置漏水的问题； 3. 保养昂贵，一万公里保养¥1300左右（工时费极高，300空调格+1000工时费，不走售后有可能影响质保； 4. 22寸米其林EV轮胎滑板鞋，定制型号尺寸无替换选择，一套轮胎更换大概1.6万元，后期考虑更换4S/5S（需要加宽尺寸至275/315； 5. 电耗极高，电动纳智捷可以说，5000公里平均电耗27（高速大概3000公里），满电大概320-350公里虚幻，智驾电耗会更高； 6. 车机难用，使用逻辑不合理且无改善，有大量的多级菜单，例如灵动门开启在3级菜单内，每一步还有动画，非常不符合使用逻辑； 7. 只有QQ音乐不能安装其他App，CarPlay放歌延迟比较明显； 8. 维修成本很高，发生事故基本10万+，走一次保险，第二年保险就要破2万了[失望R]，最近蹭到了轮毂，普通轮毂修复根本处理不了，售后反馈需要邮寄上海修复，一条3500元（斜纹拉丝90%的店都处理不了）； 9. 美丽废物陶瓷钥匙今天发现已经没电了，中间只使用过两三次，也是第一次见到车钥匙能这么快没电，而且这把钥匙也价值3000多； 10. 没有露营模式和洗车模式，即使人在车内钥匙在车内手机在车内30分钟也会下电锁车[鄙视R]； 11. 360影像很模糊，不如20万电车，也没有轮边视角； 12. 哨兵模式每次离开都需要手动设置，中途解锁一次就需要再重新设置一次[生气R]
玩车报告
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昆明出发六库怒江州 去感受不一样的峡谷风情 在昆明满电出发后，ELETRE高速续航大概在450km左右。有的人开电车出门会有焦虑，说电车不适合跑长途，但是我觉得只要规划好沿途的充电计划，再加上电车比燃油车要领先的多的辅助驾驶功能，加上比燃油车更低的出行成本💰，我反而更加喜欢开着电车跑进行长途自驾游。本次行程总的有600公里左右，我提前规划好在午饭时间到达大理，不仅给车进行一个补能。同时自己也去吃饭休息，然后接着出发。目前电车的充电站已经很普及且方便了，再加上有辅助驾驶的帮助，即使一天跑个七八百公里，也比较轻松。 但是云南的高速弯道还是比较大，经常会出现需要急减速(突破从110掉到80 90)辅助驾驶才能过这个弯道。所以在大部分情况，我都需要在进弯道的时候，稳着油门，自己操控方向盘这样才会比较不容易晕车。不然一脚刹车一脚油门的确实吃不消 云南的路不仅弯道比较大，同时也伴随着海拔的变化。之前开油车的时候，到上坡有一些排量比较小的，超车就略显吃力。然而eletre即使是S版本也有着强大的动力，指哪打哪的扭矩，在高速上也节约了不少的超车时间，提升了安全性(毕竟和大车并排很危险⚠️)同时以为配备了防倾杆加优秀的调教，过弯，变道也更加平稳顺滑。 虽然经过最近的使用，OTA了许多新功能。但是真的很期待露营模式的上线！还有直进直出的功能(这车真的太大了！有些时候车位太窄没办法上下车)
在杭州搞车灯的大刘
#小米汽车 #小米汽车su7 雷总，你看我给小米su7开发的灯光升级方案还行不？有没有机会合作一下@小米汽车 @雷军
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特斯拉model X60D升级75 、解锁15度电提升续航里程60公里#特斯拉续航升级#特斯拉电池升级
大唐潘潘
路特斯米粉
舒服了，路特斯车主不仅终身充电免费，还能用蔚来的充电网络免费充电＃路特斯＃＃蔚来＃
Knepper
1.5.0Beta版使用了一段时间的感受颇多，分享一下个人的看法。 智能驾驶Premium全国覆盖，前不久也碰到了主机厂的测试绘制车辆在青岛地区实地工作，通过与工程师现场交谈，了解到青岛地区因为道路和种种原因，绘制建模并没有想象中那么顺利，所以此功能对青岛地区可能会有缺失或推迟，但好物不怕晚，本土的小伙伴们再耐心等待一下，我们正式版本更新后使用再看。 视频投放功能的开放弥补了目前现阶段三方多媒体软件单一不全的问题，当然同时也有更多的使用场景可以进行车上拓展，对于车机功能也逐步越来越趋于完善了，这点是让我很欣喜的。 对外放电功能开放了，同期在APP商城还有便携式放电机的新品上架，目前售价4780元（可47800积分兑换），对于喜欢户外露营和需要外接供电的朋友友好起来了。 新增了平行车手功能，适应场景多为停车位到行车道之间或短距离的挪车停放，目前从开发工程师处得道的消息，最大支持远端平行车手控制车辆行驶的距离为20米，也许出于安全考虑，希望后期能增加这个行驶距离。 一直被大家诟病的驾驶模式记忆终于也来了，之前的版本中使用除舒适模式以外，锁车后再次开车到D档车机默认恢复到舒适模式，需通过左侧拨片或中控屏幕驾驶模式中再次手动调节，让很多车主朋友感到非常繁琐，这次的测试版中解决掉了这个问题。 赛道报告功能，这个功能之前在奔驰AMG车型上使用过，可以记录电脑中储存的赛道进行记录圈速、弯速等等相关数据，为自己刷新赛道成绩提供了数据分析和保障，路特斯这次的赛道报告功能因为时间缘故没有机会进入到赛道中进行体验，希望已经进行测试的朋友们多多分享吧。 最后来到我们最为关注的哨兵模式，也是大家耳熟能详的功能了，没有什么好过多介绍的。目前需要一个type c接口的固态U盘插在手扶箱最左侧的Type c数据接口处，由于目前市面上U盘的长短不一，建议大家。购买一个L型的子母type c转接口。这样可以实现U盘竖放，不占用手扶箱其他的空间也避免了平日取放东西误碰到U盘。主机厂进行研发测试的有两款，产品稳定性和兼容性比较好：a．金士顿：DTDUO3CG3 b．闪 迪：SDDDC4-128G-Z46 。当然不限于以上两款，这只是从研发部门了解到的测试已知比较稳定的两款，大家可以自行选择。 最后分享一个这次我比较喜欢的功能，之前从P档到D档没有任何的提示，更新版本后会有一声“嘀”的长鸣声，警示车主目前已进入到车辆前进档位，这个也是避免了我们错把D档当做P、N档的情况。 以上就是这次1.5.0Beta版本所使用下来的感受，大家期待下次的更新都会有哪些新功能吧。
E电园小编辑
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陈庚auto
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