简介:这个人很懒,什么都没写~
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我是蔚来ec6签名版车车主,开了2年7万公里不到点了,平心而论,你说的其实有道理,底盘松散,续航拉垮,保值率一塌糊涂! 服务确实好点,但是一年用的机会不多.换电对大多数有家充桩的人来说,意义不大。不如续航长点,充电快点底盘质感好点来的实在。
Rain972:蔚来这车,要空间没空间。底盘调教的也一般。续航更是极其拉夸。光有一些莫名其妙的噱头,什么服务好,我车开回去要你服务啥,一年能有几次要你服务?三十多万就买你一个设计好看点呗?换电也意义不大。正常充电半个小时就充好了,更何况晚上睡觉,每天都有一夜的时间可以慢慢冲。什么时候降到20万以下,我再考虑考虑给你个面子。
黑色幽默看人生
2020年之前 汽车行业里,自主品牌的高端注定是少数人的玩具 大家都不信任自主高端,20万以上车型都没几家车企敢涉足,自主品牌的市场空间基本被压缩在了中低端领域,品牌定位基本也被定格,打上低端的标签! 自主品牌要想走高端路线,要么像极氪、阿维塔、上汽飞凡那样剥离成立子品牌,再搭上新能源的快车道,也许能够一飞冲天,要么就像蔚小理一样另辟蹊径! 小鹏P7给我最大的惊喜就是操控体验,和0-100加速,内饰、科技配置、底盘调校完爆奔驰C 63和宝马M3系,唯一不足就是不敢上高速,一上高速就发现续航加速往下掉,纯电还是只适合城区跑,话说这个车女生开也特别合适 2022年中开始考虑换车,服役9年的3.0自吸V6歌诗图,百公里油耗16L,抛开家国情怀,车还是好车,只是加油的时候确实肉疼。从传统燃油车到纯电车,然后到现在的混动(增程也算混动的一种嘛),选择的过程也是对自主和国外品牌的重新认识的过程; 最近做了一个国内变速器头部企业的信贷项目,传统燃油车我们确实没啥优势,无论是AT还是CVT还是DCT,还是发动机,核心技术都在人家手里,我们都差国外一大截,中国的汽车工业要想打破国外对中高端市场的垄断,实现弯道超车,只有依靠新能源,也只能依靠新能源! 额,对了,过去国外品牌除了中高端市场的垄断,还有对供应链的垄断,尤其是发动机、变速箱、底盘制动系统、转向系统、核心技术,ZF、博世、博格华纳、麦格纳等等这些企业,赚走了一台车大部分的利润,国内大部分零部件企业都只能挣点辛苦费! 现在咱们手里,有替代发动机的动力电池技术、有替代变速箱的电驱系统、有智能车联网、有自动驾驶技术,还有整个汽车工业的最基础产业链,国产已经在崛起! 可以预期的是,纯电是汽车行业最终的方向,但是接下来的5年,各种混动仍然是主流 PHEV,DHT,REEV等等,以目前的基础设施配套,混动仍然是最好的选择! 选择理想L9的原因很简单,计划是短途用电,长途用油,而且有经常带小孩出去玩的打算,露露营,搞个小烧烤还是不错的! 车是2月21号到的,成都交付中心送车交付,整个过程非常顺利,因为现车原因,交付专家没能随车过来,但是交付的基本专业和素质还是有的,理想在这一块儿做得已经比很多传统品牌出色,后续服务还有待体验! 目前还没来得及动车,驾乘感受后续再分享吧! 圈主推荐
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