简介：这个人很懒，什么都没写~
用户4439058221149
网上很多人在说，不过我觉得不够直白。 ev，hev，回收反馈，soc值，智能保电，强制保电。 ev纯电模式； hev混动模式； 回收反馈有两个模式，其中[标准]模式就是强回收，松开油门就会明显减速（发电机介入）。 soc值是电池电量。 智能保电跟强制保电着重说强制保电，比如soc值默认最低25％，选择智能保电会优先用电，速度上来了再发动机直驱。反之，选了强制保电，那么会优先用发动机发电或直驱。 其实以上并没有特别需要设置的，无论车主怎么设置也没多大区别。 重点是，经常会充电的车主，而且高速低速都走的时候。那么，你上了高速还有80%电量，那么建议手动切换hev模式（系统内不需要额外设置，打开那个模式记忆即可）。 因为高速纯电，特别是车速高于100掉电很快，不过车速高于90可以发动机直驱（发动机高效）。 而下了高速再手动切换ev模式（电驱高效）。 这样的话，会经济很多，而且不需要设置什么。
车牌号就不匿了，麻烦。 定车等了88天，5月28号定8月16号提，开到现在马上就要首保了。 目前百公里馈电真实油耗在5.3L左右，空调功率一般在2kw，一路上开着的话，车上的电器能耗占比约15%，所以也不能说它虚标油耗，当然也希望厂家出一个能把真实情况计算入内的计算模式，别整这些虚的。 高速100的时候应该是效率最优的，行车功率25kw，如果开到120，大约是35kw，135大约45kw。相当于车速超过140（小于150）的时候，它的能耗是100的两倍。（数据来自液晶屏显示）。相对于开快车的时候，用了100km的表显续航走了四五十公里。那的确很虚。 然后说点别的，说说这个车机吧。我觉得非常需要一组空调的实体按键。😂你不能在女神放屁的时候，突然开窗或者语音控制开外循环，这要是老夫老妻了还好，不然多尴尬。还有就是，我一个人开车就不太喜欢说话，这时候还得语音控制就很不爽。 然后就是华为的无线不兼容小米手机，不过小米无线可以兼容华为。所以我的小米手机不能用无线充电。 然后就是中空下面的储物盒，既然没有变速箱了，不妨设计大一点，实用一点。这个储物区放啥都不是，摇摇晃晃容易掉出来。而且12v的接口设计在这里，插上充电头就很占位置，也放不了啥。 再就说说这个座椅，其实还好，就是晒久了的时候很烫，不透气容易积汗。安全带插销蹭得座椅一片黑。 混动车的后座还好，ev的车好像底盘更重，所以乘坐感受比较晃晃悠悠，跟坐船一样，久了容易晕。 电池的设计看着的确有点隔音，不过电池充电会散发有毒气体的安全隐患，特别是电池老化之后。所以它不能设计在车内。 因为外挂电池比较底，所以秦的底盘比卡罗拉高了有三四指吧。不过轮毂比较大，所以侧面看上去也不算太难看，要是稍微降低一点姿态，或许完美一点。 最近在考虑黑化，已经开始网购材料了。到时候再发一贴吧。
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