简介：这个人很懒，什么都没写~
存钱买车呢
昨天晚上抖音上杭州公安发布了一个小鹏G6智驾高速失控撞护栏的视频，今天早上就删除了，一点痕迹没有。小鹏的公关能力很强啊！
昨天去小鹏店里，问G6的车机。小P回答17.99的价格，
增程四驱会多少钱，会不会有免息政策。
好消息等了将近一年的问界M5改款终于来了。坏消息L3智驾来了，没有问界M5。那我还买什么啊。不还是等来个旧款吗？不知道年底的改款阿维塔07有没有L3能力。
我想问一下各位，25款G6硬件上支不支持年底的L3智驾，如果不支持，那不是现在买了就背刺吗？
华为的L3级自动驾驶技术对硬件和软件均提出了较高要求，结合搜索结果中的信息，具体分析如下： --- ### **一、硬件配置要求** 1. **传感器与感知系统** - **多模态传感器融合**：需配备激光雷达（LiDAR）、毫米波雷达（4D雷达）、摄像头、超声波传感器等，以实现对复杂环境的高精度感知。例如，华为尊界S800采用了激光雷达+毫米波雷达+摄像头的组合方案，其4D毫米波雷达可提升探测距离和多维度信息获取能力。 - **冗余设计**：关键传感器和控制器需冗余配置，确保单一部件故障时仍能安全运行。 2. **高算力芯片** - L3级自动驾驶依赖高性能计算芯片处理海量数据。例如，小鹏自研的“图灵AI芯片”算力超750 TOPS，特斯拉HW5.0芯片算力达1500 TOPS。华为ADS 4.0系统也需高算力支持实时决策。 3. **定位与通信系统** - **高精度定位**：需结合GPS、北斗导航及高精度地图，部分场景下需支持无高精地图的实时感知（如华为毫米波雷达技术）。 - **V2X通信**：支持车与车、车与基础设施的实时通信，提升安全性和协同效率。 4. **线控技术与底盘架构** - 需采用线控转向、线控制动等线控技术，并通过中央集中式架构（如华为途灵龙行平台）实现低延迟控制，集成车身、动力、悬架等多域功能。 --- ### **二、现有车辆能否满足及升级可能性** 1. **现有车辆现状** - 目前市面主流车型多处于L2级（如特斯拉的车道保持功能），依赖摄像头和毫米波雷达，但缺乏激光雷达、冗余设计及高算力芯片。 - **例外情况**：部分高端车型（如华为尊界S800、蔚来ET9）已原生支持L3级架构，但价格普遍较高（如蔚来ET9定价近80万元）。 2. **硬件升级可行性** - **传感器与芯片**：若原车未预留激光雷达接口或冗余控制器，硬件升级难度大。例如，L3级需要更高规格的激光雷达（如索尼IMX479芯片）和算力芯片，现有车辆难以直接加装。 - **通信与线控系统**：线控底盘改造需重新设计架构，成本高昂，普通车辆难以实现。 **结论**：现有L2级车型无法通过简单升级达到L3级要求，需购买原生支持L3架构的新车。 --- ### **三、L3级智能驾驶的软硬件综合要求** | **类别** | **具体要求** | |----------------|-----------------------------------------------------------------------------| | **硬件** | - 多传感器融合（激光雷达、4D毫米波雷达等） - 高算力芯片（≥750 TOPS） - 冗余设计（传感器、控制器） - 线控底盘与中央集中式架构。 | | **软件与算法** | - 端到端类人智驾算法（如华为ADS 3.0） - 深度学习模型（GOD网络、路径规划） - 实时数据处理与决策能力 - 仿真测试与海量场景训练。 | | **安全与法规** | - 符合L3级认证制度（如工信部ODD限制） - 明确事故责任划分规则（如北京、武汉条例）。 | --- ### **四、华为L3级技术落地进展** 华为已通过尊界S800展示了L3级技术的成熟性，其搭载的途灵龙行平台、天使座主动安全系统及星河通信技术，从硬件到软件均满足上述要求，预计2025年5月上市。此外，华为与岚图、极氪等车企合作，推动L3级车型量产。 --- ### **总结** L3级自动驾驶需硬件（传感器、芯片、线控）、软件（算法、数据训练）与政策协同推进。现有车辆升级可能性极低，消费者需选择原生支持L3架构的新车型（如华为尊界S800）。未来，随着技术成本下降，L3级功能有望逐步普及至中端市场（如比亚迪计划将L3下探至20-30万元车型）。
众筹150个人买尊界S800，一人一万。
各位都准备了多少RMB买M8呀，俺想贷款可以吗。
隔壁07已经卷了！06希望你上市识时务点！
这车加一个电动尾翼是不是更帅了
提问10以后宋.p会有带雷达的智驾吗？
提问有没有要出手的RS版本的。想要一台体验智驾
提问这车啥时候改版，把那些小问题改一下，臭屁股，门把手。
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