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    格莱斯瓷砖延安总代

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    不管评论区里的人怎么黑。我仍然是最坚信蔚来可以长远发展的人。主要原因有3点: 第一,蔚来有换电,作为拥有过宝马油车,比亚迪混动,和蔚来纯电的3台车的车主,很负责任的说,蔚来的换电体验是远超其他纯电的。纯电车如果没有家充桩的话,换电几乎是唯一最优解。尤其跑高速换电是真的爽,到了换电站3分钟换个电满电出发,其他电车还在排队等充电桩。当前其他车企的800V我也体验过,说实话跟广告上的20分钟300公里差距还挺大的,一旦充电车多,就会分流充电功率,最后能达到160kw就算快的了。而且国网给不了这么大的充电功率,6个800V充电枪,相当于一个1000户的小区供电功率。这都不是价格问题了,是电网规划上不可能提供这么多800v的充电枪同时充电。 第二,蔚来的企业文化真诚,一直重视老车主的体验,5年前的ES8(2018上市)和所有一代车型还在升级座舱和ADAS,还有座椅电吸门等优化。权益取消换电车价降3万,还想着给老车主3万的置换补贴。还有蔚来不止换电,还拥有业界车企最多的自建充电桩,一直闷头建设,从来没宣传过。 作为对比,我们看一下华为和赛力斯第一台车SF5,20年上市,不到3年就停产了,根本不管那几千台车主,老车主维修都没地方。看一下小鹏p7的第一代花4万选装的xpilot3.0跟现在G6上几乎送的NGP,老车主买车到现在几乎就没有升级过。还有理想的one,直到L8/9上市前还在高价卖,L系列上市前买了one的车主到手就亏10-20万。还有理想时速表特意调低的欢乐表。电耗不是全车电耗,而是电驱功耗,这些违反常识的忽悠手段。 第三,蔚来踏实的在做全栈自研。这包括底层的ADAS芯片,和自研的ADAS算法,以及车身域控制器,电驱,150度电池,充电桩基础设施建设。这些体现了蔚来的远见和愿景,在正确的道路上做正确的事,最终都会体现到用户体验上的,并带来销量增长的。 这个企业是踏实在做事的,踏实为用户创造价值的。网上的朋友三天两头的喷蔚来倒闭,不知道是真的无脑,还是别有用心。至少我认为这种为用户真诚创造价值的公司,应该配得上基业长青。

    巴拉电车蔚来秦总回应倒闭

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