简介：这个人很懒，什么都没留下。
老驾驶员开手动
疑似全网首发CT5底盘照，将纯粹进行到底 CT5继承了CTS身段，又不抛弃ATS的性能，必须拥有一副好底盘才能和同级运动标杆宝马3系叫板。 其实，宝马3系为了赢得更大的市场已经妥协了很多。但那些喜欢纯粹驾驶的消费者同样值得尊重和满足，所以CT5必须能让这群人绽放笑容。 爱车人士一看就明白，CT5前悬挂致敬当年纯粹运动的E90，称为“双球节减震支柱前悬”，用两根连杆取代传统麦弗逊的下摆臂，这样改进延续麦弗逊悬挂响应迅速的优势，又弥补了角度不合理的劣势： 1， 全铝材质显著减轻簧下重量 2， 连杆交线的虚拟交点（转向中心）更贴近车轮中心线，提升转向手感 3， 虚拟交点随悬挂压缩前后移动，减小主销倾角变化 多连杆后悬挂大致的构造和ATS是一样的，但连杆的粗细和形状略有不同。这些“扩散”向四面八方的连杆摆臂对车轮做了极好的角度定位，同时还能让束角随着起伏产生小幅变动，提升过弯时车尾的灵活性。当然也有缺点：太占空间。 还有些值得注意的细节： 为了追求极致的前后配重平衡，CT5不惜将发动机的绝大部分都布置在前轴的后方，形成标准的前中置后驱形式，现在宝马3系已经不愿意玩得这么彻底了。 塔顶依然采用蜂窝铸铝整体结构，刚性和轻量兼顾。当年ATS上采用的时候，绝大部分车企还是在用几层钢板焊接这个部位。 顶级轮胎，米其林PS4S，19寸起卖的民用最高等级性能胎，再往上就是半热熔和热熔竞技胎范畴了，这个级别里，现在哪家牌子还给你配2000块一条的原厂轮胎？？
RAUTO
说奥迪A4L是迈腾换壳的，非蠢即坏。奥迪A4L发动机纵置，迈腾横置发动机；奥迪A4L前悬架是多连杆，迈腾是麦弗逊。请问：发动机布局方式、底盘结构都不同，怎么换壳？
智选车
#全新日产奇骏媒体渲染图，预计2020年正式发布# 近日，外媒Kolesa基于新一代Rogue（个别市场为X-Trail奇骏）伪装测试车绘制了一幅假想图。假想图展示了日产设计师对新一代奇骏车型的前脸进行了彻底升级，给与其更显眼V格栅，与日产最近推出的其他新车风格类似。V格栅边缘是LED日行灯灯带，真正前大灯是分体布局的下部。新车尾部呈现了更立体的上下视觉感。动力系统目前还不清楚，媒体分析认为可能会搭载新天籁2.5L发动机更强版本，美版新天籁2.5L发动机最大功率188马力（140千瓦）。目前尚不清楚新一代车型的发布日期，媒体预计会在2020年发布，做为2021款车型销售。
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
