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#自动驾驶辅助系统  上汽集团×阿里巴巴倾情打造，智己新能源汽车

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开了1500公里之后，和大家聊聊智界R7

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五大智驾车型，儿童鬼探头测试谁能笑到最后？”

#圈友鲜试驾

新款M7ULtra上市了，周末去体验了一下，试驾的是5座的四驱智驾版本；后面有幸又在北京懂车帝众测现场试驾到了上一代max6座四驱智驾版，下面我都会聊一下他们的驾驶体验。    外观内饰方面就不多说了，这是见仁见智的事情，不过最新款的内饰质感确实比上一款好，尤其是橘色的那个内饰版本，高级了很多。  顺带吐槽一下上一代的内饰，这次在北京的众测现场，M7驾驶位的座椅下方的布料已经有漏出了，做工细节还有待加强。  空间： 5座和6座都体验过，我182的身高，80KG的体重，在试6座版的时候真的感觉很憋屈，如果不是啥刚需6座，还是建议直接5座吧。   前排： M7的前排调整到我合适的驾驶坐姿后，头部空间大概还有一拳左右；中央扶手箱区域有两个手机卡槽，后面有两个水杯架；下面有一个很大的镂空区域，这个区域可以放得下女士的一个稍微大一些的包包了，可以说是我近期试驾过的车子当中数一数二大的了。 后面的扶手箱区域空间也比较大，里面配齐了点烟器，充电接口及220V电源接口，还给贴心的配了一个LED灯，方便晚上的时候找物品；有点可惜的是这里不是小冰箱也不支持空调出风，整个箱子里都是毛毡材质，放点小东西在里面不容易发出异响。  副驾驶手套箱里面也同样是毛毡材质，不过手套箱的体积比较小一些，放些文件类的东西比较合适一些，手套箱里面也没有出风口，想要喝到冷饮只能后期自己在后备箱里面加装一个小冰箱了。  第二排： 二排在前排我坐好的情况下，腿部空间还有两拳加一指左右的空间，头部距离遮阳帘还有一拳左右的空间，前排座椅位置下方还可以放下我的整个前脚掌。第二排中间位置是全平的，中间可以坐人，不用时，可以放下来做扶手；门板处由于有一个huawei sound ，所以门板只能放个四五瓶矿泉水。  二排的儿童安全座椅的卡扣外面用了拉链封口，这种设计不常见，而且拉链头上面有个isofix的标识，细节是做到位了；拉开拉链后，整个接口也是比较靠外的，不需要废太多力气去扒拉。  二排可以在前排座椅后面安装一个pad，有华为的安装配件，可以直接配套，安装上去整个是很稳定的，家里人在后排可以和前排联动，发送定位切换音乐啥的，也可以单独在后面播放视频，玩游戏，小孩子会很喜欢。  后备箱： M7后排的空间是比较大的，尤其是5个座位时，后备箱的进深是很深的，挂钩，锚点，照明的LED灯光以及充电接口是一应俱全的。  后备箱盖板分为上下两个区域，前面的区域是有两个小格子，盖板有液压挺杆支撑，方便拿放物品；后面的区域下方有一个区域可以放单独的遮物帘，平时不用的时候可以收纳在这里，算是很方便的。   驾驶体验： 中大型的车不要对驾驶体验抱有多大的期待，这个级别我现在试过的：星纪元ET，理想L6，问界M7，奕派008，深蓝G318以及岚图free，真正算得上好开的也就只有岚图free。 方向：整体的方向是偏轻一些的，在城市里开是比较轻便易上手的，基本上不会随着驾驶模式的改变，方向盘的力度会有多大的变化；可能是由于整个车身不是很大，整个转弯半径没有想象中的大，掉头时，两个车道基本就能满足掉头的需求。方向盘的指向性会有一点模糊，轻打方向盘时，整个车头变化不明显。  在开启城市辅助驾驶时，需要手扶在方向盘上面，在拐弯和变道时，方向盘的整个力道会比较大一点，会带着你的手跟着一起转动方向盘，如果这个时候你要控制它不要拐弯或者变道，你要付出挺大的力气才可以。  动力：整个车的动力是足够的，但是它的整个出力方式会有点像油车，前端比较缓，然后有一个爆发点，突然加速出去，不过这种感受在运动模式下会比较明显；在标准和舒适模式下不大明显，整个动力还是属于循序渐进的。试驾的车型是四驱版，动力本身就比较猛，所以在城市里变道超车，稍微深踩一点油门就能得到很迅捷的加速反应，所以对于它的动力是不用担心的。  刹车：问界M7的刹车力度以及整个刹车脚感是要给好评的，整个刹车比较线性，可以说是踩多少有多少，前端的虚位比较少，稍微深踩一些就能得到一个很大的刹车力，但是由于这个车的车身比较大，在要刹停的时候点头现象是有的，而且会比较明显一些。如果把脚轻踩在刹车踏板上面会有比较明显的震动感传递到脚上，有点不大舒服。 刹车在整个刹停后，整个刹车是不会回弹回来的，它是固定在你刹停的那个位置，在重新起步后，整个刹车踏板才会回弹回来，这个设置我个人有点不大适应，不知道大家能不能。 底盘： 平整道路上行驶时，有个小坑洼时，整个底盘感受都是比较舒服的，感觉悬挂是比较柔韧的，有点厚重感。  最新款说是换装了cdc的悬挂，在驾驶模式为低速，且悬挂调整为较软的情况下，和我再北京试驾的没有cdc悬挂的版本整体差异并不大；但是它们的舒适度是不如理想L6来得那么舒适的，L6的悬挂是会更软和一些，且悬挂过高的减速带时过滤震动感会强很多，反观M7，在过连续的高一些的减速带时，整个悬挂处理不是很干净，且悬挂比较生硬一些，传递到车身尤其是屁股上的感觉没有那么舒服。 把悬挂调整到较硬后，在快速变道时，会感觉在变道后，整体的晃动感会少一些，较软的模式下，变道完成后，车身不是一下子能拉得住，有点多余的晃动感，不是很舒适。 智驾体验： 问界M7的精髓在于它的智驾体验，试驾时，一上车小哥就叫我打开智驾，我就问他他不担心会出问题嘛，他说在他在这家店2年来，还没有出过问题，他对问界这套辅助驾驶是很有信心的。  刚开始出发时，我没有打开地图，开启完全的辅助驾驶，只是打开了普通的ACC和LCC；先说下他们的整体的感受，在最左侧车道时，它的居中性不是很强，会有明显靠右的感觉，即使旁边有货车吗，它也没有明显往左边的趋势，这个有点让人不是很放心。 在自动跟车以及刹停起步方面是做的比较好的，整个刹停过程是比较线性的，刹停的感觉更像是老司机，没有让人有不适感，车子的点头现象都小了一些，建议可以开启。在前车即将刹停时，它也能及时识别到，并进行主动的减速，距离前车的距离也比较适中，即使我们在车机中设置距离前车比较近，它还是会有一定的安全距离，这点挺不错的。 当用地图导航，开启完整版的辅助驾驶时，它基本上就可以自己开回去了，不过在有些路况下还是有一定的优化空间。 开启后，M7在车不多的情况下是会自己加速到法定限速的，遇到前面有慢速车辆时，它也会先跟着降速，然后会自己选择车道并线过去，手扶在方向盘上，只需要轻轻的搭拉在上面即可。 它自己选择并线时，会确保整个并线的空间足够大，整体是偏保守一些的；这个时候如果我打了转向灯它会判断距离足够就会转过去，如果距离不够，它会沿着现在的路线继续往前行驶，不会强行变道的。 在跟车减速和刹车以及再次起步过程中，整个动力和刹车力的输出是比较柔和的，比大部分司机控制的力道还要更成熟一些，让乘客在后排乘坐时不会有不适的感觉，这点要好评的。 在过大的转弯路口，或者是地下停车库入口时，它会提示你接管，它会退出高阶的辅助驾驶，销售说，如果不接管就会自动以ACC往前行驶，但是最好还是需要人工干预一下，避免发生意外。 我个人觉得可以优化的地方： 1.在过红绿灯和人行道时，它会自动减速，且降速比较突兀，给人的感觉不是很舒服，降速完成后，它会再次提速，在后排的乘客经历均速后降速再提速，会有点晕车的感觉。 2.在最右侧车道有电动车行人时，它会离电动车挺远的距离，以至于整个车子都是在跨实线行驶的；而如果我自己开车的时候不会离那么远的距离，可以不用整个车身跨实线。 自动泊车： 最新Ultra版本的自动泊车会更加成熟一点，比我在北京试驾的体验要更加好一些。 先说在广州很宅停车位的体验，在方向盘上按下360，选择自动泊车后，它的雷达系统就会扫描停车位，它的识别停车位的水平要比L6好很多，识别好后，点击你要停的位置，按下后，会提示你放开手脚，它就会自动开始泊车；泊车时和老司机一样，会往前开个一段，然后一把进入停车位；当时我特意选择了一个很窄的车位，基本上将将够可以停进去，它在要到B柱位置时，自己把两个后视镜折叠起来了，然后再继续往后倒车，这个就很机灵了，让我感觉很有惊喜。 自动泊出，在刚刚那种情况下，如果我在外面，用手机设置自动泊出功能后，它就会自己把车开出去，在开出去的过程中识别到有车它会主动停下来，等其他车过去了再继续前进；出了驾驶位后，车身摆正后，就停下来，然后自己挂上了P档，等你来驾驶了，不过当时我试驾的这辆车停在了对向车道，属于逆行。 整个自动泊车的速度比较快，挺流畅的，不过如果是新手或者有突发情况，可能会有点来不及反应。 在广州试驾的是直接倒车入库，在北京试驾的是侧方停车，测试场地也是很快识别到停车位，且倒车进入了，但是车屁股还露了一部分在停车线外，不知道是当时测试摆放的桩桶影响了识别还是其他啥原因，这次的自动泊车没有完全成功。 车机语音识别： 问界M7的唤醒词是：小艺小艺，整个唤醒反馈是比较及时的，但是对于多个指令的识别是无法一次性处理的，在北京测试场地试过，一次性说5条指令，实际上M7只能识别2条指令，当时在场测试的理想L6就能一次性识别并操作5条指令。  我们还测试了一个热门的话题，就是人在车内休息时，在车外喊话，车机会不会识别并操作，当时我们是让车机打开窗户，实测问界M7是没法操作的，而L6是可以打开窗户的，这增加了一定的危险性。 总结：问界M7不只是有了华为的背书，更重要的是有了华为的技术加持，你可以说他这个车不好开，但是不能说这个车技术不行。不是所有的人都需要一个好开的车，线下买车的大哥们比我们更清楚他们的需求是什么，我们就无需操心了。

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