简介:这个人很懒,什么都没写~
不灬落
特斯拉model Y槽点:导航 特斯拉的导航是不少车主吐槽的对象,特别是出厂版本的导航,完全就是一个哑巴,用都不能用,更新之后的导航虽然好点,但是也就是将就能用。据说特斯拉只是跟百度要了数据库,语音这边都是自己搞的,所以导航搞的差也是情有可原,毕竟研发总部在漂亮国。 1. 路线选择 现在我们的手机导航都是有路线选择的,我们可以选择时间最短或者路程最短。但是特斯拉只能选择走高速或者不走高速。这个简直就是不给人活路,他认为他的时间就是最短时间,但是经过我几次使用后发现,他给的路线经常不是最佳路线,时间更长更拥堵。 2. 电子狗功能 对比我们现在的手机导航,如果哪边有限速拍照,手机会提醒并且会跟你说限速多少,区间测速多少。哪边有违章拍摄手机会提醒。但是这玩意是完全不提醒的。啥也不是。 3. 地图数据库更新不及时 我相信不止我的城市经常修路,大家的城市也是经常修路的。我国纪检狂魔的称号不是白给的。我就在下面遇到过人家在修建地铁,车机导航还给我导航到那边去绕路堵车,害我多绕了半小时才绕出来。所以针对不熟悉的路段,我建议大家还是用手机导航和车机导航结合使用,避免走冤枉路,心情还贼差。 4. 拥堵时间预计 我国的实际路况大家都是深有体会的,高峰期时候堵车是家常便饭,但是这玩意遇到拥堵的话,他没有队拥堵时间进行统计,也不知道拥堵距离有多少,他的预计时间还是没有拥堵的时间,这样就会导致他不会很聪明的帮我们切换路线,如果是手机的话他检测到前方拥堵,会帮我们切换到其他路线行驶,避免浪费我们的时间。 5. 定位精度 Y的定位不像手机一样会经常丢失GPS,但是比如我在高速路上他有可能给我定位到辅道上,我开着AP80跑的时候,如果定位到辅道上,那么他速度会慢慢降低到辅道的速度。这点体验感非常的差。 总结:特斯拉的导航的话只适合你相对还熟悉的路段去使用,如果你要去到一个陌生的地方,还是要把手机导航开始对照着一起使用。要不然有可能你被导航到一个死路,或者走完一圈扣12分的情况。 感谢圈主反正比你皮的推荐。
#Model Y标续首提8月28号提的车,很巧今天充电桩公司给过来安装,上午两个小时左右的时间安装完成,给蓝Y奶上了第一口;因为选用的是三方的充电桩,把一些使用总结发出来,给大家一些参考,有问题评论区留言哈 一、选桩的逻辑:在订车以后就开始研究充电桩了,首选是特斯...查看全文
高台轻轻一笑
推诿扯皮!问非所答!敷衍了事! 一个订单的问题没人解决! 问比亚迪客服,说是找经销商,他们也查不到,已经反相关部门了,请耐心等待! 比亚迪汽车反馈改进意见,经常性反馈相关人员已经跟...查看全文
高转青年
比亚迪,国产新能源领域佼佼者。虽然有着国际大师组成的研发设计团队,但比亚迪却一直遵循着国潮的设计理念。那假如阿斯顿马丁的设计师也加入比亚迪,出来的新车会有哪样的颜值呢?这一期,阿斯顿马丁风格的比亚迪,安排~...查看全文
大公无私rock
提车两天了,本打算今天上高速跑一下,了解一下ACC自适应巡航,车道保持,偏离预警这些功能,不料想快到高速入口发现大货车排的队足有800米长,新车还没装ETC,人工放行口太堵直接掉头往国道316了。 一路经过市区,国道,乡村道路共计131公里,其中市区大概5公里,国道25公里,其余大部分为一半乡村道路,还有20公里左右山区谷地道路(弯多坡道少)。 一半路程上使用了Acc自适应巡航,以前从没用过,还好昨晚上预习了一下操作指南,很快就上手了。反复弄了几次Acc匀速跟车,加减速后重新进入Acc,基本就熟练了,确实好用。前段时间看到有些人说用了Acc油耗偏大,我倒是觉着Acc模式下多数情况是匀速(加减速退出Acc重新进入Acc用当前车速跟车),能耗应该是正常,只有频繁加速可能增大能耗,能耗跟驾驶习惯和路况密切相关。 在这里,我得重点说下宋Plus dmi电控系统,经过长时间观察能量流变化,感觉这就是这款车能够达到如此低的能耗的秘诀,它太聪明了。从能量流页面观察能量变化,很有意思。电池,电机,发动机,车轮之间能量的流动方向变化可能在毫秒数量级的时间内就完成了。HEV经济模式下,电池通过电机提供能量给车轮是常态,在亏电状态下油门踏板踩下去很容易引发发动机启动,但多数情况下发动机只负责发电,不直接驱动车轮,当需要长时间急加速时才可能触发发动机输出动力至车轮,这应该就是厂家说的并联输出的情况。 感叹这个电控系统的高效!在保证提供车辆最适合的动力和驾乘体验的同时,在你不知不觉中完成了能量高效回收工作!比亚迪的这个技术真是逆天了!(媳妇受累在我驾车的时候给大家拍了这些能量流瞬时照片!必须感谢一下哈!)