简介：这个人很懒，什么都没写~
用户249814801793
作为丰田门面、国内B级车销冠车型，凯美瑞中高顶配没有车机互联，但是低配反而有车机互联。其他车型早些年份的车机无论配置都进行了车机互联软件的 OTA增加。唯独针对凯美瑞，在硬件支持的情况下拒绝增加车机互联软件。厂家客服回复坚持宣称硬件不支持，但在我们的实践下却是可以通过增加软件顺畅运行Carlife的。无论是电话客服还是线上客服针对此类问题的回复都是采用的统一话术模板，无任何真实意愿去沟通了解症结所在，从根本上解决问题。厂家态度消极、不作为，不直面问题积极解决，而是下派任务到4S店让其出面与我们进行撤诉的沟通与交流，企图解决掉提出问题的人。
幸福水滴6P6
作为丰田门面和国内B级车销冠车型的凯美瑞，我们对其中高顶配车型缺乏车机互联功能感到担忧。令人困惑的是，低配车型却配备了车机互联功能。此外，我们注意到其他车型在较早的年份内，无论配置如何，都进行了车机互联软件的OTA升级。然而，针对凯美瑞，尽管硬件支持的情况下，厂家却拒绝增加车机互联软件。 厂家的客服回复一贯坚称硬件不支持，但根据我们的实践经验，通过增加软件，Carlife能够顺畅运行。无论是电话客服还是在线客服，他们对这类问题的回复都采用了统一的话术模板，似乎缺乏真实的愿望与我们沟通，了解问题的根本原因，并从根本上解决问题。厂家表现出消极、不作为的态度，回避积极解决问题，而是将任务下放给4S店，让他们与我们协商撤销投诉，试图摆脱问题的提出者。 我们认为，作为消费者，我们应该得到透明和诚实的信息，而不仅仅是使用模板式回应。我们希望制造商能够积极面对这一问题，努力寻求解决方案，确保所有车主都能够享受到与他们购买的车型相符的功能。这不仅有助于增强品牌的声誉，也能提高客户的满意度。
用户750990698589
时光飞逝，转眼已至十月中旬末。本来月初之时就想写一篇总结，后因家人生病，住院开刀动了手术，我在病房陪护了近两周，实在抱歉。最近妖言惑众者实多，心中愤懑，时不我待，便匆忙开始提笔。 九月，车质网上凯美瑞的投诉量也来到了九百多。虽然未能破千，但我们遥遥领先的投诉量是对每一位尽自己绵薄之力的车友们最好的致敬。投诉量的增多也引发了网络舆情的关注。于是广丰从一开始的爱搭不理到急急忙忙找上4s店让车主撤销投诉并许以即将OTA的口头承诺，妄图诱导消费者（甚至于这个OTA的版本基本上断定就是今年早先从其他渠道流出的132公版）。令广丰遗憾的是，大多数人都拒绝了这张空头支票。因为从去年上半年宣称即将进行车机OTA升级之事始，至今已一年半有余。连官方都变得让人再难信任，这何尝不是一种悲哀？ 或许是后知后觉的自媒体人们为了在这波来之不易的流量中喝点汤，亦或是广丰公关为了改款换代的销量和面子开始花钱请人。总之，车质网九月份投诉榜单排名一出，各路牛鬼蛇神就开始渐渐冒头。一篇篇为广丰凯美瑞车机OTA的洗地软文横空出世，各种版本的洗地言论甚嚣尘上。不明真相的路人信以为真，被这些居心叵测的人所裹挟。殊不知三人成虎，人言可畏。 这些水文维护广汽对于凯美瑞OTA之事的核心观点主要有两个：1、旧芯片和旧车机不支持最新系统与软件。2、车机OTA过于频繁不好，需要时间优化升级以保证完美。每份稿件通篇读来，乍一看说的似乎很有道理，实际上却没有一个可以站得住脚（写的前言不搭后语，还有不提前做好功课导致车型配置搞混的）。 首先，旧芯片和旧车机不支持最新系统与软件。旧芯片和旧车机的确不一定支持最新系统与软件。第八代凯美瑞是2017年底在国内上市，距今已约有六年，时间年代久远。但是谁家车机芯片一用就用六年而且还一模一样、不做修改的？这么多代车型这么多代车机，哪有什么所谓统一的最新版本系统，想整都整不到一块去。老款车机就算最新版本的软件支持不了，那最起码对版本系统是不是可以进行优化？21-23款低配的车机自带Carlife而21-23款中高配的车机芯片不仅没有甚至还分成了A、B以及B+三款。这买车时间最久的也才两年半。总不至于我两年半前买的车机到今天就装不了最新版的地图了吧【在车友的实测中中高配车机也是支持运行最新版地图APP和Carlife的】。 其次，车机OTA过于频繁不好，需要时间优化升级以保证完美。车机OTA过于频繁确实不好，系统优化升级也确实需要时间去打磨，不然可能会产生诸多bug，就如同手机更新系统一样。但是，手机是因为推出新型号和新硬件才会隔三差五更新系统版本，凯美瑞一个几年都不换代的车机又何德何能与之相提并论？更何况车机系统本身都已经两年多没更新了，这是准备酝酿着打磨生个哪吒吗？当然，这不是因为凯美瑞车机系统稳定，而是因为它实在太过摆烂。且看广丰对旗下其他车系车型的车机升级更新倒是挺主动迅速的（比如说汉兰达、赛那和验证码），真就看碟下菜呗。 我们为什么想要OTA？为了系统不卡顿，为了车机不死机，为了倒车影像不丢失，为了车机能互联【Carlife、Hicar、Carplay】，为了系统能开放，为了流氓软件能删除。这“三不三能”才是车主真正的诉求。相较而言，软件更新只不过是可有可无的饶头罢了。然而这些合情合理合法的消费者诉求，却依旧得不到厂家的正视与解决。凯美瑞车主苦广丰久矣。 那些口口声声为广丰鸣不平的自媒体们是否真的了解过事实？是否真的倾听过哪怕任何一位投诉车主的心声？这些人从文章开头便拿着自以为是的逻辑和顾左右而言他的说辞进行宣传和论断。看到一群只为追逐自身利益与流量的小丑变着法地用不实的信息竞相登台表演实在是太过可笑。 那些“车机就是听个响”、“买车又不是奔着车机去的”等等无所谓的高尚言论，更是让人作呕。我们消费者/车主自己花了钱买的，维护自己正当的合法权利怎么了？你乐意自己买的东西有缺陷、接受买完东西被区别对待还能忍着那是你的事情，我们忍耐有限没有你那么大度。那些说不需要车机的，希望你能把你车上的车机拆下来送我；说如今功能就够用了的，希望等我们争取到OTA后你千万别升级。真心祝愿你们的骨头都能比嘴硬。 行笔至此，脑海中依稀浮现起前阵子有一则关于车机的消息上了GitHub的热搜，标题是：车主嫌小鹏跟不上，自发把车机破解越狱了。有趣的是，小鹏官方在此之前连给出的理由都和广丰一样---硬件不支持。 “开不坏的丰田”最终败给的不是智能化时代，而是态度敷衍傲慢的资本。 已有之事后必再有，以行之事后必再行。我们若不及时通过正当途径捍卫自己的权利，资本只会越发觉得消费者是如此软弱可欺。万望大家牢记，我们才是统一战线。 革命尚未成功，同志仍需努力，加油吧，正在捍卫自身权利的各位斗士们。 谨与各位车友共勉。
樊不烦233
21款开始凯美瑞区别A导航和B导航问题，相信部分车友在没有提前了解或者以再优惠多少价格而不告知导航区别的名义被默认安排了B导航，A导航与B导航差价2000，B导航与A导航的功能各有长短，但是在 2000的差价上A导航比B导航的实际优势并没有显现出来(A特色:微信、腾讯地图功能 B 特色:腾讯视频、权限开放、软件支持升级等)厂家及4S店只说明原厂与副厂的区别，但实际使用上A导航车机流畅度却比不上副厂的济畅度，甚至卡死、黑屏、倒车影像不清晰等问题频发更是一次又一次的冲击车主的底线，甚至影响着车主的安全驾驶，此前在车质网等投诉平台上，各种问题投诉层出不穷，厂家对于投诉更是视而不见，厂家对于消费者的服务态度在哪?在8月底的一汽、广汽各车型车机升级的名单上，凯美瑞这款热门销量车型却被剔除在外，消费者苦于低配车机折磨，无奈进行投诉，截至目前得到的厂家回复总结起来是凯美瑞A导航车机因配置不足，无法进行升级Carplay、Carlife 等手车映射功能(网络上车友自己破解使用 Carlife 却因为权限问题无声音版本已经流出)，至此试问，是真的配置不足吗，A导航与B导航的差价2000优势到底在哪，花了钱买到原厂低配车机，需要忍受一系列问题且不能自己进行 OTA 升级，厂家官方账号在丰云行上进行回复--上半年、9月、11月、厂家的诚信度到底在哪?随着23款凯美瑞车型的销售，同款车型的差别对待问题更是一目了然，对于23 款凯美瑞车型，厂家在丰云行App上开放了车辆解闭锁等权限，如此基础的控车权限，对于23年之前的车型却直接不予放权，厂家给予回复却是通信模块的问题，硬件不支持，至此试问我们老车主买到的是凯美瑞吗，一款热门销量车型却做出这种区别对待的事情，厂家是真做不到升级还是将消费者的需求华为自己牟利的手段，试问厂家的良心在哪?消费者不是冤大头，厂家只顾利益不顾消费者的需求，这种重牟利轻服务的行为，势必会在市场上失去一批又一批的消费者，并将自己推向深渊。
杨亁幻
温馨提示投诉过车机的车友们，近期厂家会通知4s打电话让各车主撤销评价，宣称11月份升级，从透露的消息该版本很大概率是泄漏的132版本，毫无诚意，并且宣称手机互联不能升级。且说原因需要硬件支持。 升级carplay(需要硬件支持) 升级carlife(不需要硬件支持) 升级hicar(不需要硬件支持) 大家尽管继续投诉，坚决不撤销。 在次九月份给另外车型升级手机互联也没有加装过硬件，希望大家不要轻信厂家。
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