简介：这个人很懒，什么都没写~
玩车向导
随着新能源汽车的到来，消费者对汽车的需求也越来越多样化，你可能喜欢钓鱼、骑行、摄影、露营、携宠出行，但是你可能还没找不到一款合适你的车。有没有一款车能够“把家搬进大自然”，今天我们来聊聊被称之为中国版Cybertruck的全新产品长安启源E...查看全文
村东头大超子
看了旅行者cdm实车 电池200km？忘了拍照了 中控上电池确实显示200km
Suki与科技
目前全球的电动车五大标准接口： 基于GB/T 20234的中国标准、 J1772的北美标准CCS1、 IEC62196的欧洲标准CCS2、 CHAdeMO的日本标准、 NACS的特斯拉标准。 其中，欧美联合汽车充电系统(CCS)充电标准，将直流快充和交流慢充接口合二为一,所以也叫复合充电系统，美国是CC1,欧洲是CCS2。 其中，特斯拉的NACS充电桩标准是独有的，区别于上述的所有标准，综合来看是最好用的。 特斯拉有希望统一北美的充电标准，中国市场估计难，但是中国的换电标准大概会按照蔚来的方向推进。
路咖汽车
“车企们忽然发现，自己低估了雷军的小米，它们进军汽车产业将带来的杀伤力”。一位非常接近小米造车业务的人士，给到路咖汽车这样的一条关键信息。低估，因为小米汽车的神秘，或者说极强的保密。因为，时间回到今年6月，距离小米汽车2021年立下的202...查看全文
马头人车库
恐怕很多新能源车主都有个误解，动能回收开得越强，车越省电，续航越长。 如果放在以前，这个说法是成立的，因为以前CRBS技术还没普及，动能回收产生的制动力和刹车盘产生的制动力不关联，所以动能回收力度越强，回收的能量越多，通过踩刹车浪费的能量越少，续航就越强，没毛病。 但现在CRBS技术慢慢普及，甚至很多10万以下的车都开始配备，动能回收的强度就没那么影响续航了，因为你在踩刹车时电机制动力和机械制动力是关联的，车辆会优先把电制动力用尽，然后再用机械制动力补足，所以对日常驾驶来说，不管你动能回收力度设置得强还是弱，其实主要用的都是电机制动力，刹车盘消耗得很少，所以大家大可不必为了续航而刻意把动能回收力度调到最大，就按自己的习惯来就好。 而强动能回收可以增加续航只在一种情况下会发生，那就是你喜欢激烈驾驶。
懂车帝视线
10月20日，特斯拉2022年第三季度财报数据出炉:营收超214亿美元、营业利润37亿美元、营业利润率17.2%、GAAP汽车毛利率27.9%。...查看全文
WJ首席元
提问零散c11品控真的不行吗？还有人入手某跑吗
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