简介：这个人很懒，什么都没写~
辛集世纪一汽大众
外观方面，大众揽巡采用全新家族式设计语言，前脸进气格栅与两侧大灯组相连，两侧大灯组采用熏黑处理，更具运动气息；前脸整体多条横向线条进行装饰，使整台车看起来充满气势。格栅中心是发光的品牌logo，logo上方是一条向两侧延展的发光灯带。细看所有灯组内部结构，可谓是“麻雀虽小五脏俱全”。灯带也和前大灯相融合，线条往两侧平稳地走向，也拉伸了整个车头的视觉宽度。下方左右两侧雾灯处也同样有个发光区域，当前脸灯都点亮时，颇有引人注目的效果。多层次的造型设计，营造了双前脸布局。创造了一个大胆果敢的大众形象。 车身侧面，揽巡整体的块头感很足，采用车身车顶不同的双色车漆，更符合年轻人的审美，更显时尚感。侧身一条腰线从前翼子板贯穿至车尾部，和尾灯相连，让整个车显得笔直修长。 侧面车门下方一条筋线的设计，增强了整个车的力量感，营造出不错的“肌肉感”。在车身尺寸上，长宽高分别为4949mm/2015mm/1772mm，轴距为2980mm。这大尺寸数据摆在这，使整台车无论从哪个角度看上去，都极为饱满与健壮，那车内空间自然也无需担心。 车尾一种近乎垂直的设计为整个尾部营造一种极简的风格。尾灯还是时下流行的贯穿式设计，内部经过熏黑的处理，显得很有质感。最亮眼的就是内部“X”型的LED灯组，兼具时尚和吸睛，中心是个可点亮的品牌logo，点亮后极具辨识度和归属感。 全新交互系统 多种动力组合 配置方面，新车全系标配L2+级别辅助驾驶功能、倒车雷达、自动启停、自动驻车、上坡辅助、电动后备厢、一键启动、主驾驶座椅电动调节、后排座椅靠背角度调节、自动空调以及后排出风口。
揽巡全系标配LED大灯、自动头灯、IQ.智慧车联系统、IQ.语音精灵、双区自动空调、ACC自适应巡航、车道保持辅助、预碰撞安全系统、交通标识识别等实用配置。 主销的四驱R-Line巡游版车型还拥有R-Line运动套件、超大尺寸全景天窗、感应电动尾门、外饰氛围灯、方向盘换挡拨片、主副驾驶座8向电动调节、前排座椅通风加热、自动泊车、后方交通预警系统、变道辅助系统等，在舒适性、安全性等方面都有更好表现。 从细节上来看，一汽-大众 揽巡光明之火的设计非常吸睛，从前脸贯穿至翼子板的灯光饰条，配合家族式日行灯、行李架发光饰条、前后发光LOGO以及贯穿式尾灯，共同组成全身型外饰氛围灯。全系车型均采用LED光源，科技感不亚于大众ID.系列电动车。 对年轻消费者来说，这款车有着比较强的吸引力。 车辆尾部，一汽-大众 揽巡则采用大尺寸贯穿式尾灯，这是在主流新能源车型上经常看到的设计元素，放在揽巡上也不违和。 与丰田汉兰达等车型相比，一汽-大众 揽巡的年轻化色彩更加明显，这也是以往的大众燃油车上不多见的。 在内饰设计方面，一汽-大众 揽巡也展现出了不一样的风格，未来轻奢主义构成了内部的整体基调，还搭载了大众燃油车中比较少见的连体式大屏，同时还提供了30色氛围灯和INS透光饰板，夜间给人一种流光溢彩的感觉。 黄金比例车身，大五座宽体设计 从预售价格来看，一汽-大众 揽巡与本田UR-V、丰田汉兰达差别不大。 然而，揽巡却是一款中大型SUV，空间方面更有优势。 除此之外，它的“宽体”设计也是同级别车型中不多见的。
在内饰设计方面，一汽-大众 揽巡也展现出了不一样的风格，未来轻奢主义构成了内部的整体基调，还搭载了大众燃油车中比较少见的连体式大屏，同时还提供了30色氛围灯和INS透光饰板，夜间给人一种流光溢彩的感觉。 黄金比例车身，大五座宽体设计 从预售价格来看，一汽-大众 揽巡与本田UR-V、丰田汉兰达差别不大。 然而，揽巡却是一款中大型SUV，空间方面更有优势。 除此之外，它的“宽体”设计也是同级别车型中不多见的。 一汽-大众 揽巡的车身长度最大可达4949mm，轴距则达到2980mm，后排乘坐空间和后备厢空间都相当可观，能够满足用户各种日常用车需求。 值得一提的是，这款车采用了大五座设计，车身宽度达到2015mm，是大众最宽的SUV，这增大了车内空间，也能拓展用车时的应用场景。除此之外，一汽-大众 揽巡还有一个比较引人注目的优点，它的后排座椅可以完全放平，形成一个完全纯平的空间，可以装载各种大件物品。 稍加改造，后排空间还能变成一张移动大床，如果你是一个三口之家，那么揽巡可以让你的自驾游平添几分亮色。 外观方面，大众揽巡采用全新家族式设计语言，前脸进气格栅与两侧大灯组相连，两侧大灯组采用熏黑处理，更具运动气息；前脸整体多条横向线条进行装饰，使整台车看起来充满气势。格栅中心是发光的品牌logo，logo上方是一条向两侧延展的发光灯带。细看所有灯组内部结构，可谓是“麻雀虽小五脏俱全”。灯带也和前大灯相融合，线条往两侧平稳地走向，也拉伸了整个车头的视觉宽度。下方左右两侧雾灯处也同样有个发光区域，当前脸灯都点亮时，颇有引人注目的效果。多层次的造型设计，营造了双前脸布局。创造了一个大胆果敢的大众形象。
ID.6 CROZZ前排和中排都有空调，座椅加热，真皮座椅，柔软和包裹性都很好，最后一排一般都是放倒的，后备箱比较大，临时应急的话，可以让孩子躺在最后。 ID.6 CROZZ性价比还是不错的，跟比亚迪唐比起来，还是要好一些。续航、安全配置、丰富的驾驶辅助、同价位的头部舒适度，总体来说，还是很实用的。 ID.6 CROZZ定位家用上下班，接送孩子，所以极限驾驶是不可能的。平时都是经济模式，动力足够，超车的时候，电门一开，车速就会加快。 ID.6 CROZZ舒适度是毋庸置疑的，对比了一下本田皓影，特斯拉Y，奔驰GLB200，在静音、底盘滤震、座椅舒适性上，都有很大的优势。ID.6 CROZZ几乎没有什么异味，开了 PM2.5过滤器，什么离子都没有，根本看不出这是一辆新车。座椅加热和方向盘加热功能都是非常实用的，如果不想让空调太过影响续航，可以打开座椅加热和方向盘加热，这样既省电又省电。使用起来非常方便，不需要启动，不需要熄火，不需要关灯，只需要踩一下刹车，就可以启动车子，下车的时候关掉车门，车库里的灯会自动关掉。 ID.6 CROZZ采用了大众家族最新设计语言，采用了空气动力学设计，强调了力量感。封闭式前脸和贯穿式前大灯给人一种非常大气的视觉效果。侧面流线型设计，隐藏式车门把手，黑色包围，后轮上方的肩部线条让整个车身更加修长。 ID.6 CROZZ座椅面料采用灰色与黑色双拼色皮革座椅，层次感强，经脏易清洁。全触控按键，超大触摸屏给人一种科技感，缺点就是键盘上的指纹太多了，尤其是在炎热的天气里，手很容易弄脏按键，对于强迫症的我来说，每天都要用布擦一擦。30色分段式氛围灯，随心切换。 ID.6 CROZZ第一排、第二排的空间还算不错，但第三排的空间有点小，只能让小孩子坐。后备箱的空间并不大，放两个行李箱还是没问题的。
一辆车的“精髓”往往在于动力与操控，全新探岳家族在这方面同样拿捏到位。全新探岳家族发动机拥有1.4T、2.0T标准功率及高功率三种动力组合，并且还有德系高性能插电混动车型可供选择，动力强悍以及多元化的选择，让人十分畅快。此外全新探岳家族还有全新第六代博格华纳-瀚德（Haldex）差速器的加持，带来了全面升级的四驱系统，不仅城市通勤足够舒适，如果想来一场远方的郊游，优秀的通过性也足以让人信心满满；当然，时不时想感受一下驾驶激情，这动力也绝对不“虚”。 安全是一辆车的“本分”，也是对用户最基本的尊重。全新探岳家族拥有的IQ. Drive 智驾管家集成了多种安全驾驶辅助功能，比如Travel Assist全速域驾驶辅助、高级自适应巡航系统、前部防碰撞自动刹车系统、车道保持辅助系统等应有尽有，全新探岳可以实现L2级高级辅助驾驶系统全速域覆盖。即便是新手出行，上高速或是拥堵城市路段也完全不带“慌”的。另外，新车还有IQ. 360全景，并搭载前后泊车雷达等多项便捷泊车辅助技术，这对于停车“困难户”来说友好度更是飙升。新一代的年轻人可以说是“长在车轮上”的一代人，大多又是智能手机的重度沉迷者，对颜值、智能和驾驶乐趣的要求自然也更为严苛。而进阶高能智慧的一汽-大众全新探岳家族恰好满足了大家对一台车的全能需求，同样也实现了成年人“我全都要”的美好憧憬。 在智能化方面，全新探岳家族全面搭载大众IQ.科技，IQ.Light 灵眸矩阵、IQ.Drive 智驾管家和IQ.智慧车联等科技配置。其中，IQ. Drive 智驾管家集成了Travel Assist全速域驾驶辅助、高级自适应巡航系统、前部防碰撞自动刹车系统、车道保持辅助系统等可靠的安全驾驶辅助功能，可实现L2级高级辅助驾驶系统全速域覆盖。
外观方面，揽境前格栅采用大众最新家族式设计风格，整体看上去更加饱满且层次分明，一体式LED前大灯与中网贯穿一体，气势十足。车身侧面看起来力量感十足，A柱的倾角要比传统SUV车型更大，显得车身线条十分修长。长宽高分别为：5152（5153）/ 2002/1795mm，轴距为2980mm。 揽境出自与新途昂一样的MQB Evo平台，但长宽高数据都来看，揽境都比途昂大一号，说是中大型SUV，实际上已经接近全尺寸SUV的个头了。大，真是大！但是，当看到揽境实车的时候，感觉这辆车大是真大，但好像没有途昂那么大，甚至好像比途昂还略小一点似的。只有把两辆车并排放一块做直接对比的时候，才能直观地感觉到揽境更大一筹。这种观感来自于揽境的设计语言与途昂完全不同，上文已述，途昂走的是“钢铁猛男”的路线，外形壮硕，线条硬朗，等于是大上加大。而揽境本身尺寸比途昂还大，为了避免太大以至于显得傻大，所以采用了比较舒缓的外形设计语言，各处线条也比较柔和、流线。比如说前脸，揽境细看也是双层的，但下格栅通过两侧的折角和曲线，成功化解了厚重感。 揽境引擎盖上的棱线也没有途昂那么“深刻”，显得若有若无。侧面的腰线和尾部的线条，揽境也相对柔和得多，绝没有途昂那种笔直的折线。总之，一系列操作下来，揽境成功地化解了外观上的“傻大”感，达到了“以柔克刚”的境界。个人以为，揽境的外观设计更胜一筹。来到两款车的车内再做对比，发现差异没有外观那么明显。虽然说揽境和途昂的中控布局有所差异，用料和配色也有不同，档杆附近的地台布局更是两种思路，但整体风格都是整洁、大气并略带豪华的感觉，气质上比较接近。
说起家里这台ID.4 CORZZ最满意的是它的外观，这台ID.4 CROZZ给我的感觉特另棒，设计出色，非常流畅动感的这么一台车，20多万的价格，开出了四五十万的档次感，这是我非常满意的。国产车在设计上比合资车要好，这一点我就觉得是需要重点表扬一下的，很棒。 用料方面是大众传统优势项目，不多谈，可以五星。外观方面起初ID.4 CROZZ不是我的菜，大众系传统车中我喜欢的是尚酷、高尔夫、A4、A6、CC旅行版这些车。MEB平台已出车型中我更喜欢ID3些。但大厂商出新设计往往有一定的审美超前性，以前雷车新设计刚出的时候觉得丑，后来越看越好看。目前也确实感受到比初见时更喜欢些了，所以给四星没问题。总体4星半，补上之前多扣的半星，五星。 ID.4 CROZZ的空间还是很给力的，空间表现很好，不管是乘坐还是旅行，都能够满足。 二十多万的价格，我总觉得这个价格可以买到这个配置还是很不错的，很多配置你在合资车里边是看不到的，即便是有你也得额外花钱选装。 150kw 310nm动力部分这是纯电汽车的强项，电机工作即达到最大扭矩，市区起步不是第一也是第二，0-60加速特别快，不过经常大众的调教，不会跟别的电动车一串一串的，动力非常线性，我建议用B模式，因为起步非常快，在市区比较堵的环境下，要频繁的刹车，我现在一直使用B模式，高速可以用D模式；我一直用经济模式，起步不会串出去，加上是后轮驱动，还是有运动的潜质加速表现:0-60驾驶嗷嗷叫！120以上加速超车也很快动力平顺性:大众调教真的强，动力非常线性，不会串跑高速:120以上超时也很快 ID.4 CROZZ这个车的转弯半径非常小!小到作为一个老司机的我一开始在地库停车有点不适应，老是把方向打过头了，但适应了以后发现这车到哪掉头、停车都非常方便。 ID.4 CROZZ开着比较舒适，开着是没有什么噪音。座椅坐着也比较舒服。
随着身边电动汽车越来越多，一开始我抱着试试看的心态尝试了一番ID.4 CROZZ，然后我就被他深深吸引了。简单智能的操作，让我这个对开车充满恐惧的人，也得心应手了。虽然说起来它是属于中型的suv了，但是女孩子开起来也不会显得违和。车内也是简约风格，基本上没什么实体按键了，都是是大尺寸的高清中控屏，既美观又方便操作。ID.4造型比较动感，侧面采用了柔和的线条，显得车身比较修长。ID.4 CROZZ后排几乎全平的地板及中间带有头枕的座位，可以让后排中间的人更加舒适。隐藏式的门把手，四个大尺寸的轮毂，更是时尚感满满。对于这个车全家人都很喜欢呢。
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