简介：这个人很懒，什么都没写~
用户4487997399179
高速一千公里，气温十至十五度，跑了一趟来回，满油满电大约800公里左右，时速80至130不等，100为多，约30公里市区。纯油在100以下油耗约6个左右，130到到8个。一切正常，110以上胎噪有点大。
说得中肯，开了二千多公里，还是蛮舒服，只有主驾记忆经常上人忆
勇往直前的驴子：m7提车一月有感
十月二日至六日，长沙一韶山一南岳一炎帝陵一长沙跑了一圈，感觉还好，特别是三日上南岳山，由于假期管制，私家车根本不让上山，当地人带路从后山进，上到离祝融峰大约还差4公里左右，再步行。在上山的五公里山路，路窄，坡陡，弯急，开始我很担心且有点心虑，结果很满意，两驱完全够用，很出色的完成了艰巨任务，下山节能模式反而还增加了百分之六的电量。几天充了四次电，三次晚上，一次下午在高速服务区。都是国网快充且不用排队。整个过程大概用了十来升油。两点略显不足：一是高速时速百公以上时胎噪声略显大，二是时速百公里上时电耗平均在二十到二十三度。倒是油机起动后发动机噪音并不大。
充电桩配个密码箱不错。
终于装了充电桩，真爽，晚上充满电，白天随意跑，两天充一次，享驾驶乐趣
本人提车一周，行驶500公里，其中100公里高速，个人体会后，总结： 三十万的车三十万的品质，超五十万车的乘坐舒适性，超一百万车的驾驶乐趣。 希望车的质量一直能经得起时间和行驶路程数的考验。
第一次充电，从百分之二十八充到百分之九十，用时四小时。在4s店家充桩。
提车三天，零星跑了一百一十二公里纯电，还剩百分之三十的电，显示不上能跑六十多公里。本人感觉整体驾驶还是蛮舒适，操控自如。人机操控流畅。外观嘛各喜所爱，但不是那么丑，也不显怎么豪华。应改进的是一些小的按键，出风口的小件，制造工艺，材质等有待提高，这些小件还是有赛力斯的影子，这部分可能是要用点心。要配得上车的定位，不拖后后腿。也不影响太大成本和利润。
大定半月提车了，但充电桩要等一周，唉，充电桩应交车前安装才对
从目前试驾感觉还不错，如果质量有保证，性价比还是挺高的。看了各路神仙的高论，专业人士都因利益各有观点，但也挑不出太大的毛病，纯电续航一百多也够日常用了。长途外出也不担忧。人无完人，何况车？
试驾了一次，感觉不错，现在的国情，个人觉得如果玩新能源还是增程式实用些。昨天两朋友开纯电车（续航600）从山东去南宁，路过长沙来看我，本来约好先天晚上十二点左右到长沙，结果住在孝感了，第二天中午一点多才到长沙一起吃饭，到达后一人送车去离餐厅八百米的充电桩充电，再骑小电驴过来一起吃，一个多小时又骑小电炉去把车开过来。从山东出发到长沙大约一千三四百公里充了六次电，回南宁计划再充四次。每次充到约百分之八十出发，剩百分之十之前一定要找到合适的充电桩充电，所以就是二百多公里充一次。这是出行淡季，基本不要排队。
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