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#大众多车被曝「颗粒捕捉器堵塞」2021年11月购买一汽大众探岳330。销售欺诈，购车前销售人员承诺颗粒捕捉器问题已解决，不会再堵塞，但4个月才3000公里还没首保，就已发生颗粒捕捉器3级堵塞，行驶不稳，油耗翻倍，加速无力，怠速1200转，噪音巨大，熄火后风扇狂转，影响驾驶，存在重大安全隐患。售后态度恶劣，拒绝为客户车辆的堵塞情况进行检测，谎称无法检测，并责怪车主在市区低速行驶，要求常跑高速。
#大众多车被曝「颗粒捕捉器堵塞」#一汽大众 2010年9月份购车，行驶里程至1000公里时，颗粒捕捉器中控屏提示堵塞，后期连续多次出现堵塞情况，也一直在等待期盼大众官方给出解决方案。终于时隔一年大众，宣称在经过精心设计和测试后，给出了颗粒捕捉器升级方案，2021年11月7日，在当地4S店升级，但是在12月1日出现车子熄火后，发动机仍然转动的现象（我们这已经零下十度），在12月5日来到4S店检测为堵塞三级，维修师傅在跑高速后疏通，至12月21日，仅仅半个月又出现这样的状况，不要再说驾驶方式和习惯的事，没听说过车不能跑短途的，即使会对捕捉器造成影响，半个月一次这也太频繁了，不要说跑长途遛一遛能解决，每次出去跑长途都带着操作滑行的消除积碳的目的去开车，无疑增加安全隐患，去4S店疏通，花的是客户的油钱，损耗的是车主的车子，就这么拖下去车子出了质保，这些损耗和费用谁来买单，此次升级改变发动机程序，增加隔热护板，真的不知道长此以往车子损耗如何。捕捉器设计存在缺陷，单次降低了碳排放，当堵塞后需要跑高速，无疑增加了不必要的使用，反而加剧碳排放，与双碳政策相违背。 堂堂中央企业，探岳330爆发颗粒捕捉器后，厂家与经销商互相推诿，社会责任何在？既不从技术角度解决问题，也不从补偿客户或者提供置换方案解决问题，本人车购置后，一直深受捕捉器困扰，尤其是东北地区在冬季，几乎每半个月堵塞一次，堵塞后油耗翻倍，动力减弱。而每次堵塞后即便是送到店内，也是靠跑高速解决（每次再生都是用的客户的油，而且一直无油补）再生捕捉器都是用我一直相信一汽作为一个合资的大品牌，会给客户一个满意的答复，一直选择相信等待，我想问问一汽大众的高层领导和全体员工，你们作为国有企业，把自己设计的缺陷让普通百姓来承担，央企的社会责任何在？合资品牌的优势何在？
