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    来试试车技

    简介:尊贵的车主来到赛道

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    我提F7的时候就是看中它能充电能换电,再加上电池容量本来就大(性能Pro的90度电池),所以尽管我没有家充也没有太多担心。刚好趁今天给车子充电的时间,来说说我这台F7补能的情况。 【充电】 因为现在F7的权益里面是包括每年1500度的免费充电额度,在飞凡APP的充电地图里是能看到相关的“权益站”的,过去之后直接用APP扫码抵扣充电费用就行,当然飞凡本身的超充站也包括在权益站内。我觉得最大的好处就是,飞凡送的是“电”,而不是“钱”,因为按照峰谷电价来计算钱的话,那很多人如果在高峰期充电就要花费多一些,而送电(1500度)的话就一律平等,我也不用纠结什么时候去充电能省钱哈哈哈! 不过也不是每次都能刚好遇到附近的权益站,比如我家地库里有物业的充电桩,晚上充电也很便宜,我就懒得出去权益站充了,今天主要是来看看F7的一个充电情况! 从26%充到97%大概是花了1个小时零几分钟,共充进了65度左右的电量,听着这时间是不是有点慢?先别急,主要是90%之后的涓流充电占据了时间,因为在70%以前是能维持在100kW左右的功率,在85%以前是能保持45-60kW的功率,而去到90%之后就变成更低的功率涓流充电,所以如果我是从26%充到90%的话,估摸着也就40多分钟的时间就可以了。 所以,理论来说,即便是同样充进65度电池,电量越低,那么效率会更高,所以如果我在外面需要应急补电的话,基本是充到80-85%左右就拔枪走人了。 【换电】 目前还没机会去体验换电,等什么时候路过嘉定那边的话可以去试试,这个体验之后再做分享吧。 不过,虽然没体验到换电,但从飞凡布局换电站的行为来说也算是补齐了其没有“800V”平台的遗憾,最近网上对这个争议蛮大,我的理解其实很简单,800v就现有的充电配套设施来说并不完善,即使有高功率快充的站点,多台800v车型抢功率也会给电网特别大的压力,最终的成本也是落实到电费上,我估计不是个小数目。而换电就正正好好能解决补能效率的问题,也不会有其他负担,我觉得飞凡在这一步还是有自己的考量的。 当然,超强电控的低能耗也是800v平台的优势,希望在未来也能看到飞凡的新车型能在这上面有所突破,但就目前来说F7的表现也不差了~ 最后我想说的是,对于F7这种90度的电池来说我觉得充电功率能到100kW上下,也足够用了,而且相对来说它的峰值功率维持的时间是比较长的。按照我日常开车15-20度的能耗来计算的话,飞凡终身送每年1500度的充电额度,理论上我是能每年免费开10000公里的,也是挺不错的了!

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