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#辣评新车开始的81.49万元的预售价，就很多人质疑“噱头大于实质”，但最终定价下探至50万元区间，对于这个售价我个人认为还是比较值的。 既保留了“性能旗舰”的定位，又通过高性价比吸引原本考虑传统豪华品牌的用户。通过对比高端品牌打造出高端的形象，然后“降级”争夺传统豪华品牌客户市场，这个策略就目前来看市场的反应是很成功的。 \ 首先自身“够硬” 三电机组合（总功率1548匹马力），零百加速1.98秒（含起步），最高时速350km/h，刷新上海国际赛车场等四大赛道的“最速四门量产车”纪录。 本来新能源性能对比传统燃油车就是降维打击。这套三电系统又是新能源中的第一梯队，这套动力对于追求性能的客户是一个很大的诱惑。 再就是“够豪”的配置 标配碳陶瓷制动盘、Akebono卡钳、21英寸倍耐力P ZERO轮胎，赛道模式下可激活主动空气动力学套件。 这套价格不菲的配置可谓抓住了赛道爱好者的心，到手就能上赛道，曾经十几万的加装如今的标配，谁能不动心。 然后是更聪明的车 Xiaomi HAD智驾系统（算力11.45EFLOPS）支持全场景智能驾驶，“漫游寻位泊车”等，目前已经是国内智驾第一梯队，性能车中最聪明的。 小米“人车家全生态”的布局，车、家、手机等设备无缝连接，这套人车家可以说是独一家。 来吸引科技发烧友及年轻用户群体，又提高了和传统性能车形成差异化竞争力。 玩了一天身累体乏，按摩着舒舒服服智能驾驶自己开回家。 其他碳顶、碳陶、大轮毂、碳前铲、碳尾翼、后扩散、碳侧裙、翻毛皮内饰 、碳纤维方向盘、合法赛道车上路资格等等这些就不说了。 我认为52.99万的售价对比友商后，还是比较值的。 \ 但是这车并非适合所有人，大家不要盲目追求。 首先 车身使用大量碳纤维保证轻量化，但是并没有提到车身强度，所以不一定比“普版”小米硬，小米前一阵正是因为“够硬”走红，碳纤维的对比超强钢材在安全方面有待验证。 而且碳纤维车身也会导致维修成本高昂，维修困难，破损不易修复等问题。 还有 赛道基因的真实性， “纽北限量版”需完成赛道挑战后才上市，量产版的实际性能尚未通过第三方权威测试，“赛道光环”的真实性和含金量目前还未可知。 再就是 人送“第一梯队的小米智驾”还未发布，结果也未可知。尽管其计划联合头部保险公司推出最高300万元的智驾保障服务，但落地实际实用效果最终成绩还有待验证，不过智驾应该只属于锦上添花。 50万实现普通人的超跑梦！小米，算你狠！
