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正义凛然艺术家V2

坐标北京，之前天气冷，冷保护出现了，因此也查询了一些网上的说法，不知道是否准确，可以大家参考： 一、冷保护原因 1.CVT冷保护原因。CVT具有变速功能，主要是依靠三个部件，两个锥轮和一条钢带，而钢带就是负责把驱动锥轮的动力，传递给从动锥轮，到了寒冷的冬天，气温零下十几度，变速箱油的流动性就会大幅下降，进而导致无法为CVT的锥轮、钢带等结构，提供充足的润滑、保护效果。所以为了保障CVT变速箱不会在低温状态下，因为大扭矩动力输入而受损，同时也是为了让变速箱油，尽快达到最佳的温度工况，CVT变速箱就有了“冷保护”的机制。   2.冷保护的机制。冷保护的第一步，就是减少发动机的进气量和喷油量，对发动机的扭矩进行限制，防止驾驶员在冷车状态下进行暴力驾驶，对CVT的钢带和锥轮造成损坏。 然后就是想办法提升变速箱油的温度，一般就是通过缩小驱动轮的周长，放大从动锥轮的周长，形成低档位、大齿比的效果，这样发动机就可以保持很高的转速，但是又不会输出太大的动力。 3.日产冷保护比别家严重的原因（网上找到的，不一定准确） 日产自作聪明，快速升温的基础上，又增加了一个让变速箱油，从水箱冷却液穿过的管路设计。 理论上来说，冷却液的升温速度要比变速箱油快很多，如果把变速箱油从冷却液中穿过，确实可以加速冷保护的解除。 但是在实际的用车过程中，这套系统的效果却非常不好。 虽然冷却液能帮助变速箱油快速升温，但是这样也会导致自己的温度上不来，如果室外的温度非常低，水箱与寒风迎面相撞，又会导致水箱冷却液的强制降温，造成热量流失。 这样一来，不管是冷却液，还是变速箱，都没有办法快速升温。   二、天籁使用过程中冷保护的一些感受 1.我认为保护主要是变速箱，发动机是辅助的，但是发动机升温有助于解除变速箱保护； 2.保护变速箱是根本。当发动机水温低于40℃时，变速箱油温过低，为保护变速箱，此时变速箱档位被限制在1-2档，液力变矩器不锁止，汽车时速在时速40km/h以内，之后变速箱温度上升，档位放开部分，但是不完全放开，速度大概在60km/h以内，这个状态会持续到水温超过40℃后解除。 3.发动机要保证升温。水温超过40℃，仪表盘水温低温报警灯熄灭，此时如果关闭暖风行驶，变速箱档位限制解除，发动机转速正常，但是如果开启暖风，变速箱会限制档位不超过4-5档，状态持续到水温达到83℃。限制低档，目的是发动机升转速，进而目的还是要使水温包括变速箱温度快速升温。 4.远程启动热车有助于升温，对于冷保护会有很大缓解，但是在天气寒冷时不能完全解除，因为发动机温度升起来了，但是变速箱温度没有完全起来（一定会缓解，因为整体相当于把发动机、水箱、变速箱的环境温度加热了），天气非常寒冷的地区大风量开暖风会影响冷保护时间应该也是因为热量散出去一部分给车内了，不过整体温度都起来了应该影响不大了，因为本身不开空调一部分热量也散发到空气中了； 5.目前我如果遇到冷保护就开ACC自适应巡航，让车自己升档去，感觉比我自己踩油门平顺，基本控制在2200，也可以到80，当然也可能是因为走了一段上了环路才能开ACC，车已经热了，[捂脸]汗； 6.热车后二次重启号称有助于解除冷保护，不过不建议这样操作，实际就是骗了电脑，告诉它车已经热了，保护作用弱化了，同样原因，也不建议大家破解来解除冷保护，毕竟安全第一； 7.也看了不少CVT车型，也有冷保护，比如本田也是CVT，但是都没有像日产这么激进的冷保护策略，简直是丧心病狂，认为网上所说日产的设计有一定道理； 8.我认为目前CVT冷保护如果日产为了保护变速箱不能去除，起码应该有个提示，比如冷保护启动了，冷保护解除了，设置一个指示灯，这样也便于用车。

用户6781705812659

关于天籁冷保护的一些看法