#圈友鲜试驾

今天所试驾的车型为奇瑞风云A8L，温度为3度，东北风二级。所试驾的车型为顶配，而展车为次顶配。因为时间原因，在静态感受无法全部在顶配车型中体验，有一部分感受是次顶配的。（若是次顶配我会标明）（动态感受全部来自于顶配车型）文章很长，希望给各位老板带来帮助。  一 外观 外观整的来说没有自己的特色，前脸奥迪，尾灯比亚迪，侧面是溜背，但尾箱不是掀背。比亚迪前脸龙颜尾灯中国结叫国风，奇瑞模仿过来只会显得更加山寨。虽然点亮效果不难看，但是没有自己的原创设计，还不如把艾瑞泽的尾灯搬过来呢。那外观细节有哪些呢？  1 中网部分镂空，部分用黑化装饰片遮上了，这样在远处看是大中网有气势，同时又有效减少了高速上石子崩进水箱的可能性。 2 在前两两侧，上半部分是黑化的装饰件，下半部分是跟车漆同色的装饰，看着很别扭。还不如都是车漆同色或者都是黑化的更加有整体性。  3 侧面溜背很好看，同时有一个侧面装饰件，但是这个装饰件是斜向上而不是平的，远处看跟歪的一样，对于我这个追求完美的人来说，真想给他掰正了。 4 采用了传统样式的门把手，我觉得必须好评。比某些手动隐藏式门把手要实用的多。而且冬天即使车门被冻住了，也可以大力出奇迹，不用拿着温水在冷风中摆造型。 5 从侧面看，尾灯上面的那部分因为向内收而不是直着下来，有点小鸭尾的感觉。但是因为收的不明显，从正后方看基本看不出来。是不是设计师纠结了，整了个这样的。  二 内饰 内饰对于奇瑞来说肯定是开窍了，整体非常简约。从主驾位置看，“雅迪屏”并不是很突兀，边框也可以接受。中控屏的显示效果很好，而且边框比较窄。音响座椅控制按键区域和车玻璃下方的区域用了类似于麂皮的材质，触感非常好。值得一提的是不仅有大屏，还保留了很多实体按键，盲操作非常方便。  先说一说缺点： 1 座椅上下前后还有靠背的角度调节的按钮在门板上，但是腰托的调节在座椅的下面。这调节起来要先想想是否调节腰托，有点不方便。难道模仿奔驰就是高级吗？我觉得在品牌影响力没有压到BBA的时候，还是要以实用方便为准。 2 次顶配主驾头顶上方有个凹槽，上面没有扶手，难道是扶手也选配的吗？（没有注意顶配有没有，反正中配没有）。  3 除灯光控制外，所有实体按键的阻尼感都偏大，需要使劲按才能按下去，有点费劲。而且在用实体按键调节驾驶模式的时候，还有语音播放，让我想起了老年机的朗读声音，想取消还取消不了。  4 反光镜调节的控制按键的调节按扭、后视镜折叠按钮跟灯光控制按钮在一块，位置有点反人类，如果刚开这个车有点不好找，毕竟一般反光镜调节和车窗控制按键在一起。但是习惯以后使用起来还是非常方便的，不用像取消实体按键的车型一样，在二级甚至三级菜单里面扒拉。  5 在方向盘调节的拨杆周围的有一圈橡胶材质，这个位置也不用担心气密性的问题，这有什么讲究吗？  6 空调调节按键俺特别廉价，跟其他实体按键的材质好像不一样，并没有金属那种冰凉的触感，而且左右调节的时候也没有清脆的咔哒的响声，使大劲才能掰动，质感还有待提升。  7 方向盘按键容易留指纹，影响美观。因为是整个板连在一起的，所以在按的时候会松动，没有分开的实体按键有质感。  8 后排空调出风口下方有一个USB接口，还有一个Type—C接口，本意是考虑了后排乘客不同手机的充电需求，但是我觉得不如两个USB充电线实用，毕竟typec接口的还是比较少，大部分需要单独买。  在来说一说优点：（就三个，实在找不出来了，欢迎补充） 1 车窗控制按键分两档调节，第一档是可以调节到指定位置，松开手车窗也会停止，第二档是一键升窗或者降窗。我觉得这个还蛮有用的，设定更加清晰，使用起来也会更加方便。现在很多车都是一档，有的车型长按是一键升窗，有的车型是短按一键升窗，每个车都不一样。而A8L则划分很清晰，可以迅速达到自己想要的结果。 2 方向盘的车标不是简单的白色，在阳光照射下还会布灵布灵亮闪，女生应该比较喜欢。 3 在副驾的位置上还有承重3kg的挂钩，买了饭挂那很方便。  三 车机 车机对于奇瑞来说肯定是开窍了，虽然采用的是8155而不是8295芯片，但是整体的手感非常丝滑，快速拖动地图也非常跟手，视觉效果也非常细腻。在左右翻页的时候也没有卡顿，但是美中不足的是缺少一些过渡的画面，所以看起来很生硬。我觉得车机最实用的地方就是有一个清理垃圾的软件，可以像清理缓存，长期使用也不会担心因为空间不够发生卡顿。然而最不实用的是应用商城目前是个摆设，如果想下载软件只能等后续的OTA升级了。 最有意思的是有个遗忘提醒，如果手机放到了无线充电的位置，下车的时候忘记拿了，车机会提醒哈哈。不过现在忘带什么也不会忘带手机，我觉得可能性比较小。  总的来说车机对于奇瑞来说是一次巨大的进步，无论是细腻程度、流畅程度还是惨淡的分布，或者是快捷方式的设定（从上往下拉有菜单），都达到了主流水平。  四 乘坐空间 1 乘坐感受 前排调整到合适的坐姿，头部离车顶最低点还有半指。离遮阳帘还有两指半。在后排，坐到座椅最后，腿正好顶着前排座椅，刚刚能坐下。我因为如果背直起来的话，就会顶头，如果弯着点背坐就刚刚好。  2 座椅数据 前排垫长度为51厘米，宽度为33厘米。（宽度能坐到的地方，并没有算包裹的侧翼）。后排坐垫长度为47厘米，坐垫的宽度为132厘米。从数据上看后排的宽度比其他的车要多2厘米，但是实际体验上并没有感觉，毕竟也就不到两个手指头的宽度，差别微乎其微。（最宽的是130厘米）。然后次顶配的车型后排是没有中央扶手的，话说怎么连这个都减配了。  五 储物空间 1 后备箱长度为109厘米，最宽的地方为118厘米。最窄的地方为97厘米。开口为49厘米。可能也就刚刚能放下折叠的婴儿车。然后后备箱盖板下方是泡沫，里面放了应急的工具后，除此之外没有多余的空间了。我觉得后期可以把泡沫板改一下，应该还能挤出点空间放水。   2 第二排放到后不是纯平的，会有一个坎。这个坎的高度为11厘米。后备箱末端离后排出风口的距离为192厘米。（前排座椅调到和后排出风口持平测量）我觉得还是挺长的，如果把坎垫平了中午也能在车上休息，但是肯定没有SUV舒服。  3 在杯架旁边弄一个宽度为6cm的地方，光放手机有点浪费了。但是如果放别的小物件在放手机的话，又不太好拿。所以我觉得有点鸡肋，不如设计成隐藏式杯架实用。 4 扶手箱的深度为21厘米。宽度为20.5厘米，放下300ml的矿泉水绰绰有余，目测也可以放心500ml的矿泉水。  5手机无线充电下方的储物格长度为28厘米，高度最高为16.5厘米，虽然形状不规则，但因为是前高后低且高的部分比较多，放鞋包应该都可以放得下。 6 灯光按键下面有一个小的储物格，长度为9厘米，正好放一些烟，打火机或者一些证件，就是不知道急刹车会不会掉出来。  六 动态感受 1 加速属于正常水平，市区超个车毫无压力，猛踩推背感是有的，但不会把人按在座椅上。但是因为电量低且没油，没有往高速上跑，最高速度也就70迈，不知道后段加速怎么样。在驾驶模式分别调节到经济、标准、运动三种情况下，体感有明显差异。在经济模式下加速很柔。标准和运动模式下最明显的体感就是窜的程度。在猛踩油门的情况下，车辆加速会有半秒的迟滞。在标准模式下有一点点窜，不是很明显。在运动模式下猛踩油门窜的就比较厉害了，如果比较着急但是又堵车的情况下是不太好把握油门力度的。（如果慢慢踩体感都差不多。） 2 刹车很线性，而且有舒适停车。即使在猛踩刹车的情况下，也不会造成强烈的不适感。当然，如果在有预判的情况下刹车，那对车辆的掌控简直如鱼得水。我认为刹车的阻尼感恰到好处，很好开。比较难得的一点是，可以调节刹车脚感的软硬和相同行程下对应的刹车距离。在制动感觉为舒适的情况下刹车脚感偏软，制动距离较长；在运动的情况下脚感偏硬，制动距离较短。我认为这一点的设定是明智的，毕竟每个人的开车习惯不同，众口难调，最简单的办法是给多个选项自由选择。 3 转向力度同样分为轻重两个模式，也是给了消费者更多的选择权。当然轻重也是相对的，轻的话不会说飘飘然，重的话也不会说死沉死沉的费胳膊，我觉得不管哪个模式，转弯所需要的力度都是恰当的。  转弯半径需要两个车道，我觉得对于轴距2790的车型来说属于一般水平，没有惊喜，也不会觉得转弯半径过大。  4 在倒车的时候因为路况比较复杂，所以需要踩着刹车，但是好像踩的稍微深一点就会触发自动驻车（没有使劲深踩，稍微深多了点就触发了）。我觉得在倒车的时候就很麻烦，如果停住了还得踩下油门，需要适应。如果踩重一点刹车在触发自动驻车比较方便，不容易误触，在拥堵的路况下也好开。 4 噪音方便我觉得还可以。毕竟整个试驾的时候速度没有超过70迈，不知道100迈以后噪音如何。从这次试驾的感受看，在70迈的时候坐在第二排可以感受到明显的胎噪。如果在意的后期可以换个轮胎。在驾驶的时候并在A柱没有感受到特别大的噪音，不过因为没有双层夹胶玻璃，估计跑高速的时候噪音会偏大。（因为没有油 4s店也不加油，所以无法体会到这台1.5T的发动机动力、噪音到底怎么样。） 5 底盘我觉得对于15w的价位来说还可以。虽然单看底盘上是个优等生，但是结合价位来看也就那样。在遇到比较浅的井盖时根本感受不到压了个井盖；在遇到十字路口的减速带时，看着减速带并不高，但是在车内感觉起伏很大；在遇到烂路的时候很韧，给我的感受不软不硬，既没有多余的晃动，也不像德系车一样震的发颤。 6 360全景影像比较清晰，过了30迈就自动就会退出。透明底盘已经见怪不怪，但是这个全景影像不仅可以看前车轮的视角，还能看后车轮的视角，在过窄路的时候非常方便，可以观察车轮是否会蹭到马路牙子；在遇到复杂路况的时候可以更清楚的观察到车轮的位置，可以预防拖底盘的现象。 总的来说还可以，但是刹车、转向可以自由选择是否关联驾驶模式，我觉得这个设定很难得。毕竟现在很多车型都是根据驾驶模式设定好了油门、刹车、转向的体感，无法自由调节。但是众口难调，比如之前开油车的就喜欢转向手感重的，力度可以调节的是车适应消费者的习惯，而不是消费者适应车的习惯。 至于为啥没有写自适应巡航表现如何呢，是因为销售说有明确规定，试驾的时候不让试。所以也不知道如果为了辅助驾驶冲顶配到底值不值。 七 前面没有提到的细节 1 后备箱上方裸露着杆，看起来很廉价，如果要放一些大件也要注意别刮到。然后下方有些地方就整了一个布和胶带盖上了，显得跟打补丁似的，不如整块塑料盖板美观。  2 后三角窗应该是亚克力材质的，不知道长久使用，以后会不会发黄。（我的车已经发黄了，贴着黑的玻璃膜都能看出来） 3 油门和刹车的距离我觉得有点远，而且刹车的位置有点高。我开的时候感觉有点别扭，只能是半个脚掌在油门上，这样踩刹车才不用使劲扭脚腕踩。 3 次顶配四个玻璃都是单层，肯定是不如双层夹胶玻璃的隔音好。 4 语音不支持一次说多个指令，如果一次说多个指令，他只会执行一个。只能是一个指令一个指令的说。如果想听一个歌曲需要先说打开音乐，在说播放歌曲，我有时候突然想听一首歌，需要立马执行，因为稍微等一下就忘了。我觉得最大的弊端就是这种情况，多说几步可能麻烦点，但是突然想起了又忘了可太痛苦了。 5 倒车的时候不显示和障碍物的距离，只能通过颜色来区分，我觉得这有点过分了，不知道是没有显示距离这个功能还是没找到打开显示距离的方式。说难听点，如果没有这个功能，那这就是一个高级点的倒车雷达。  6 只有一个自定义按键，且只能设定一个功能，不能通过长按短按来实现两个功能。但是从方向盘的面板大小上看，是有条件在设计快捷按键的，可能是因为一整块面板而不是分开独立的按键导致，虽然有地，但没法实现更多的快捷功能。  7 次顶配把化妆灯都省掉了，真的有必要这么抠搜吗。 8 车顶的按键好评，一个是控制遮阳帘的，一个是控制天窗的。如果想开天窗有怕后排晒，一个按键是没法做到的。但是两个按键既可以散烟味，又可以给后排乘客遮阳，一举两得。但是如果不抽烟的同志我觉得要这个天窗没什么用，没必要为了天窗冲次顶配。  9 经过多次尝试，这个车能测量的最低离地间隙在15.5厘米，抛去电池包凸出来大概1厘米，整车最低的离地间隙大概在14.5cm左右（肉眼能看到的地方都测了测，尺子的长度在5.5cm）。同时因为电池包是整车的最低点，所以过坎的时候一定要注意不要剐蹭到电池，不然修的话没有质保，换的话又很贵。（现实中很多案例是这个套路，不知道奇瑞的终身质保是不是一样。）  10 所有放手机的地方都放不下7.2英寸的手机（华为mate20X），如果手机尺寸大的要注意喽。 11 后视镜下方用了仿碳纤维的材质，怎么看都像个贴纸，不如整个车身同色的高级。  12 如果在不是空调的界面，长按也可以快速调节风量的档位，这一点很方便，不用进入二级菜单了。  13 在无线充电下方的储物格两侧，特意在两侧凸出来的地方设计的USB充电口，充电非常好够，不用使劲往里面反着手伸。  八 音响 音响我觉得一般般，没有多声道的震撼，也没有音质细腻的惊艳，只能说是一般。毕竟对于听个响的音响还是强不少的。但是有一说一我觉得这音响有点过分强调背景音乐了，不知道是不是歌曲的事情，即使调到人声模式，感觉背景音乐的声音还是偏大。  在音场调节里可以无极调节音场的位置，不过我试了试，就是控制哪个哪个喇叭发音，好像也没什么新鲜的。  八 能耗 找了半天只找到了50km内的能耗，没有找到总里程的能耗。在最近的50km内，平均电耗为24，平均油耗为0.2。（估计是开空调导致的电耗高，然后没有油导致的电耗低）。仅供参考吧，我觉得如果不开暖风，能耗会下降很多。  九 L的意义究竟是什么 我认为 “L”的意义更多的是成本的转移，以A8L 145标准型和A8 127舒适型为准，两车都是油改电平台，尺寸几乎是一样的。 主要区别将扭力梁换成了多连杆，有了车载智能系统，中控屏升级到了2.5k，看起来更有质感。但是仪表屏幕变小了，然后舍弃了一些可有可无的舒适性配置。比如感应雨刷，天窗，无线充电。还把标配的侧安全气帘整成了次顶和顶配才有。 遮阳板的化妆灯都需要选装。安全气囊差异化。后悬架差异化。只有顶配是L2辅助驾驶。本来各大媒体说是多连杆，结果全是套路，感觉希望多大失望就有多大。同一个车型不仅质感不同、连安全都不是平等的，是不是有点过分了。 最后从电池品牌的装机量数据来看，用的电池品牌是不如a8的，毕竟国轩高科排名第九，而中创新航排名第五。  十 总结 A8L把我整迷糊了，我原以为是靠错位竞争，退居紧凑级，靠空间、价格和质感来打市场，毕竟轴距2.79米和秦L、海豹06一样，但是他定位中级、带L2辅助驾驶的15w了、12w以下都是扭力梁，高低配还要靠安全气囊区别。难道风云想凭一己之力硬刚比亚迪吗，还是说觉得前十的中型车哪个是软柿子？我觉得这一点不如星瑞会来事。（星瑞轴距2.8米定位紧凑级）。总之独立悬架的质感还行，车机也达到了主流水平，虽然有细节不完美，总的来说也还可以。就是这价格和配置让我觉得没有诚意，毕竟15w能选择的车型还是挺多的。  不知不觉写了六千多字，我所感受到的细节都写上去了，希望可以给各位提供参考，也欢迎大家来评论区讨论。

风云A8L车友圈

一篇关于风云A8L几乎所有细节的试驾报告

—叶之秋—

车已经开了865公里，来报下油耗。 我的车是科鲁泽 2023款1.3T 轻混自动尊享版，在兰州开得比较多些。 目前百公里油耗是6.5L。 提的车是23款1.3T的，还不到二十天，已经加了800块钱的油了，目前跑了870公里左右，高速油耗5.5个左右，市区的话百公里耗油在7个左右，大家的油耗都是怎么样的。

科鲁泽车友圈

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车已经开了865公里，来报下油耗。
我的车是科鲁泽 20

车已经开了865公里，来报下油耗。
我的车是科鲁泽 2023款1.3T 轻混自动尊享版，在兰州开得比较多些。
目前百公里油耗是6.5L。
提的车是23款1.3T的，还不到二十天，已经加了800块钱的油了，目前跑了870公里左右，高速油耗5.5个左右，市区的话百公里耗油在7个左右，大家的油耗都是怎么样的。