![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
#鲜试官抢评广州车展我感觉比亚迪在MPV的布局上有些盲目和过激了，“夏”,作为中华民族朝代之首,其意义深远而重大，我本以为它的这个ip会打造一个高端的SUV或者MPV，没想到，宣布要上市的比亚迪夏居然只是腾势D9的弟弟（毕竟它俩同属于比亚迪）。 从外观上看，前脸的相似度太高了，好像只有一些线条角度的变化，设计风格都是一致的，比亚迪夏的后尾灯才用了类似比亚迪汉的中国结设计，看长度应该单边3个中国结；在整个尺寸上，比腾势D9短一圈，两辆车放在一起，真的很像亲兄弟，尽管发布会上一直强调龙颜、山水、意境、创新，但是呈现的量产产品给用户的感觉完全就是腾势D9 lite版本，尤其是把两辆车放到一起对比，夏给人的感觉是矮胖子，D9给人的感觉更像个高个子。 最关键的点就是产品定位，如果没有腾势D9，比亚迪夏一样可以撑起35W左右的市场，但是现在腾势D9在33-40W区间已经杀疯了，能打败魔法的也只有魔法，合资车像别克GL8，丰田塞纳，基本上已经不再去探腾势D9的价格区间了，国产新能源像极氪009，小鹏X9，岚图梦想家等，在35W左右的市场也都做出了很有诚意的产品。然后现在突然冒出来个比亚迪夏，听发布会上的内容，给我的感觉，这辆车的价格不会超过30W，它的竞品应该是合资车MPV车型，接过接力棒继续狙击别克GL8、丰田塞纳这些品牌。我之所以说夏的产品定位有问题，不是因为它不该去踩30W以下的新能源市场，而是说它的品牌命名、商标申请以及传统文化赋予夏这个字的含义，各种热度拉满，吊足了大家的胃口，最后却和大家的期待无法画上等号，让人有种落差感，而这种感觉很容易传播，很容易左右潜在用户的购买倾向，我认为这不是一个好的新品牌问世方式。 不过话又说回来，如果这个价格能够做26W-28W之间，那么这辆车的销量又会是另一番光景了。这个价位会直接把合资车压垮，比亚迪的插混技术无论是油耗，还是续航，都全面碾压合资MPV，所以只要夏没有在硬件用料上做减配，那么这个价位我认为极具竞争力。
