#鲜试官抢评广州车展我感觉比亚迪在MPV的布局上有些盲目和过激了,“夏”,作为中华民族朝代之首,其意义深远而重大,我本以为它的这个ip会打造一个高端的SUV或者MPV,没想到,宣布要上市的比亚迪夏居然只是腾势D9的弟弟(毕竟它俩同属于比亚迪)。 从外观上看,前脸的相似度太高了,好像只有一些线条角度的变化,设计风格都是一致的,比亚迪夏的后尾灯才用了类似比亚迪汉的中国结设计,看长度应该单边3个中国结;在整个尺寸上,比腾势D9短一圈,两辆车放在一起,真的很像亲兄弟,尽管发布会上一直强调龙颜、山水、意境、创新,但是呈现的量产产品给用户的感觉完全就是腾势D9 lite版本,尤其是把两辆车放到一起对比,夏给人的感觉是矮胖子,D9给人的感觉更像个高个子。 最关键的点就是产品定位,如果没有腾势D9,比亚迪夏一样可以撑起35W左右的市场,但是现在腾势D9在33-40W区间已经杀疯了,能打败魔法的也只有魔法,合资车像别克GL8,丰田塞纳,基本上已经不再去探腾势D9的价格区间了,国产新能源像极氪009,小鹏X9,岚图梦想家等,在35W左右的市场也都做出了很有诚意的产品。然后现在突然冒出来个比亚迪夏,听发布会上的内容,给我的感觉,这辆车的价格不会超过30W,它的竞品应该是合资车MPV车型,接过接力棒继续狙击别克GL8、丰田塞纳这些品牌。我之所以说夏的产品定位有问题,不是因为它不该去踩30W以下的新能源市场,而是说它的品牌命名、商标申请以及传统文化赋予夏这个字的含义,各种热度拉满,吊足了大家的胃口,最后却和大家的期待无法画上等号,让人有种落差感,而这种感觉很容易传播,很容易左右潜在用户的购买倾向,我认为这不是一个好的新品牌问世方式。 不过话又说回来,如果这个价格能够做26W-28W之间,那么这辆车的销量又会是另一番光景了。这个价位会直接把合资车压垮,比亚迪的插混技术无论是油耗,还是续航,都全面碾压合资MPV,所以只要夏没有在硬件用料上做减配,那么这个价位我认为极具竞争力。