2024款沃尔沃XC60 第一视角试驾

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今天试驾的是小鹏P7+的长续航MAX版本，指导价18.68w，选装了20寸轮毂。今天有雾且阴天，温度14度。文章很长，希望对各位老板有帮助。 去试驾之前，看了很多媒体的测评以及观点，本来觉得这个价格贵了。抱着找茬的心态去的，结果试驾完以后觉得还是蛮有性价比的，尤其是用料、空间和智驾上。槽点有，但是比较少。大家有什么观点欢迎在评论区讨论。 一 个人对外观和内饰的设计感受  1 外观 那些说丑的人，真的该去看看实车。实车比图片要好看。整车的设计我觉得还算协调。亮点有两个 第一：车头微微下压，俯冲感很强，由于比较修长的身形，这种设计不会显得呆板。 第二：车尾采用分层设计，不是鸭尾不是尾翼，而是和后车窗的下部分连在一起的。层次感很强且有运动感，我觉得正好好前面的车头姿态相呼应。 槽点有两个： 第一：车身侧面的比例需要适应。因为没有前备箱和发动机，导致车头很短。所以就显得车头后面非常长。说不上丑，但是绝对没有长车头的设计好看。我觉得需要适应吧。 第二：车尾尾灯有点复杂。现在贯穿式尾灯已经烂大街了，我觉得就简单一条灯最好看，不然稍微有点设计感就容易雷同了。而且尾部已经有层次感了，尾灯在复杂点就力度过猛了。   2 内饰：找不到槽点，很对我胃口，整体来说很有质感。（比如说能摸到的地方都是软包，比如空调出风口有阻尼感，比如空调出风口和车窗控制按键很简约不松动有镀铬，具体见图）具体有哪些亮点呢？   1 氛围灯很好看。很多车型要么氛围灯没有氛围，要么氛围灯太花哨，整的跟蹦迪一样。而小鹏P7+虽然就一条灯带，但是对背景进行了设计，还是很清新脱俗的，有点房子装修时射灯的感觉。  2 标配小桌板、和后排屏幕。我觉得这两样比某些车的副驾屏要实用。我的深蓝如果后期要安小桌板需要1000+，而且还有点挤。小鹏得益于三米的轴距，把小桌板放下来还会有空间，喝个水都觉得有格调。  而后排屏幕可以控制空调、座椅、歌曲，对于后排的人来说调节起来更方便。但是爱奇艺和B站就鸡肋了，谁会歪着脖子去瞅这么小的屏幕，我觉得存在意义大于实用意义吧。  3 流媒体后视镜在高速和倒车的时候可以自动调整视野，视野会自动变广。标配流媒体后视镜还是好评的，毕竟后车窗很小，用传统后视镜基本看不见。  二 车机 拖动地图很丝滑，UI界面看的很舒服，找到车辆控制的界面很方便。各部分模块都很详细。（比如驾驶模式、刹车、转向力度可以分别调节，比如后备箱高度可以从百分之六十调节到百分百），依旧找不到槽点，那都有哪些新鲜玩意呢？ 1 有个软件叫X-Pad，可以下载任何东西，就跟在用平板一样。像东奥会计这样比较专业知识一点的网站也能搜到。  2 语音助手比较好玩，好比一个AI大数据，可以识别物体，可以比较形象的对话，可以给关键词画图讲故事，比单纯的语音助手功能更丰富。但是这上面说凝视摄像头可以增加唤醒成功率，但是我试了几次都没有成功。   遗憾的是没有车外喊话的功能，这对于前方车辆加塞，被加塞的车主有点社恐的人来说不友好哟。因为没有扬声器，所以也没法像问界一样用车外的扬声器唱歌，在露营或者高速堵车的时候少了很多氛围感。 3 车机热点可以用5GHZ，也可以用2.4GHZ，我觉得是与时俱进的，毕竟现在很多手机都支持5G了，但是这样一来流量消耗会不会特别快呀。 4 如果设定了导航，电池会根据路线提前开启或者关闭电池包加热，避免多余的耗电，缩短充电时间。这个功能还是很贴心的，毕竟给电池加热太费电了，能省一点是一点，有时候就因为几公里到不了充电站还得推车走。  三 乘坐空间以及数据 1 乘坐空间（我身高192） 前排调整到正常坐姿，座椅调节到最低，头部距离一拳一指。后排如果坐到最后腿部空间一拳一指，头部顶头。如果半躺半躺腿部空间两指半，头部空间两指半。（头部空间指的是头顶到天幕的距离）但是坐到后排发现，只有脚尖能伸进去前排座椅下方，有点卡脚，对于个高的人来说不友好。  2 座椅长宽数据 前排座椅长度44厘米，宽度48厘米。后排座椅长度45厘米，宽度130cm。我没有从靠背的正下方开始测量，而是在坐垫开始凹陷的地方开始测量，我认为这个位置坐起来是比较舒服的。从之前测量的数据对比来看，这个前排坐垫的长度大概短3厘米左右。但是好在主驾坐垫的倾角可以调节，可以保证大腿的承托性。  四 其他储物空间以及底盘高度数据 1后备箱在不放到第二排情况下，长度113cm，宽度104cm。在放倒第二排情况下后备箱边缘到后排娱乐屏的距离为219cm，这个长度还是很长的，像我这样个高的人，也可以花小钱实现“床车自由”，毕竟如果放充气床垫的话，也是从后备箱边缘到后排娱乐屏的长度。  2 掀开后备箱盖板，有个凹槽，深度23厘米，长度79cm，可以放一些水或者千斤顶等应急物品。  3 手机无线充电下方的储物空间形状不规则，且最深为15厘米，我认为最多放个高跟鞋（普通的休闲鞋或者旅游鞋可能还放不下）或者钱包等小件，实用性有限，希望下次改款做成规则的。  4 扶手箱深度为20厘米，我觉得还好，应该刚刚可以放下矿泉水瓶，我的车扶手箱是放了个麦克风，不知道小鹏的麦克风多大，能不能在扶手箱里放下。  5 手机无线充电基本上为同级最大的，可以放下两个7.2英寸的手机（华为mate20X为例），对于有无限充电功能的手机来说还是很方便的，随放随充。  6 最低离地间隙大概在15.7厘米左右的样子，但看数据还行，但是考虑到三米的轴距，在上下坡和过坎的时候还是要谨慎些。  五 驾乘感受 先说一下整体观点，我很少开五米以上的车，在开的过程中感觉还是比较轻盈的，但是在进窄路的时候我觉得还是需要适应。因为开回4s店有个直角弯，拐进去的时候就需要小心翼翼的，我觉得需要适应。整体的驾驶感受很好，但NVH一般，还有待提升。 1 油门很好控制，即使在运动模式的情况下走市区，也不会觉得稍微踩一点就往前窜，相反，我认为前段的调教跟驾驶模式差别不是特别大。在舒适模式下最肉，但是前段也不是特别的肉；在运动模式下加速快，但是前段也不窜。我认为更偏向家用车的调教，不同驾驶模式主要区别在于后端的加速，舒适模式下需要使劲踩油门，而运动模式下轻踩油门就可以比较轻松的破百。我认为平时用运动模式就行，即使经常跑市区，佛系的时候踩的轻，五十迈左右慢慢走。着急的时候超个车，日常足够用。 2 刹车调教的很舒服。刹车就用的是标准模式，试了轻刹和重刹。在轻踩的情况下，感觉剩余的距离跟预判的距离差不多，而且阻尼感设定的很好，不轻不重。如果红绿灯突然变等需要重刹，也可以刹得住，但是整车的姿态和车内给人的感受不太好。 3 底盘悬挂 采用前双叉臂后五连杆的悬挂，走烂路的时候还是家用车的调教，开起来还是比较有质感。给我的感受是不软不硬，遇到我深蓝s7失重的地方，小鹏P7+贴地贴的很紧。在一些小坑小洼的时候有明显的驾驶反馈，不仅能听到声音，也可以感受到过了个小坑或者压了一个浅井盖。遇到比较深的井盖或者减速带时，给我的感觉很干脆，没有多余的晃动。你说调教软吧，没有多余的晃动且不失重；你说调教硬吧，过减速带也不是跟德系车一样撞石头一样。所以是不软不硬，给人的感觉很舒服。 4 NVH 我觉得隔音做的一般了，首先他没有用双层加胶玻璃，虽然单层玻璃厚一点，但是还是会隔音效果还是会差点。在试驾过程中，全程100迈以下，走的路面有油柏路也有水泥路，主要噪音来源于胎噪，风噪声音很小。我认为是胎噪偏大但也不会特别夸张，正常交谈还是可以听清楚的。在水泥路上行驶时我有耳鸣，也许是和个人体质等有关，仅供参考。 六 智能驾驶：最大的特点是适时和丝滑 这是让我感觉最惊艳的，主要试了城市智驾和自动泊车。有一说一，现在哪家车企能够做到上市就有城市智驾的，目前我知道的就小鹏P7+做到了，其他车型都是半成品（包括用华为智驾的车型），都需要等待OTA升级。如果不严谨的地方欢迎评论区补充。 1 城市领航：只要之前跑过这条路线并且保存了，再次走这条路线就可以实现自动驾驶。因为想找茬试驾了两次，第一次销售全程用城市领航跑的，虽然是纯视觉智驾，但是手法完全像个老司机。 第一：转弯，在转弯过程中，会实时显示左右两边的车辆和行人，虽然没有车道线，但是转弯依旧丝滑。 第二：前方有车辆如何处理？在行驶过程中在左边的车道有一辆公交车，且速度比较慢，于是小鹏提升准备超车。但是在超了不到一秒，刚到公交车尾巴那，公交车开始变道，于是小鹏也准备变道超车（系统提示，还没变道）。但是公交车从最左边的车道变到最右边，小鹏基本上停住了，等公交车变道完成后再进行行驶。我觉得非常符合一个偏稳妥驾驶员的做法，在变道完成后再超车。 第三：整个过程中加速和刹车非常丝滑。在遇到红绿灯的时候，可以识别红灯黄灯还是绿灯，也可以适时显示秒数。在红灯变黄灯的时候，小鹏预判不超速过不去的时候，就会提前减速。在红绿灯是红灯的时候，也是在最短的距离用舒适的力度减速。比如说我还有五十米是轻刹车，小鹏在离三十米的时候刹车，而且这个刹车力度还很舒服，没有任何不适感。我觉得是最难做到的。在红绿灯起步的时候也是偏柔和，不会说前面没车一脚油门下去了。这个力度都是刚刚好的。 我觉得除非突然有人窜出来会急刹车，否则都会以一个比较舒服的力度在行驶。  2 自动泊车 自动泊车可以离车泊入，也可以人在车上泊入。但是不管哪种方式，都很丝滑，而且都不是很极限。我认为是一种保守的设定。 在泊车过程中，右方有来车，明明错一下能过去，但是小鹏还是继续完成泊车。我觉得这就是智能的好处，因为如果我让别人等着我会很有压力，有一次反光镜还刮到墙上了，但是交给智能泊车就没事了。 在泊车完成后，如果车位不够长车头没有完全停进去，小鹏会提示人工接管。如果几秒后没有接管，就会默认泊车完成并下车，我认为这一点设定还是比较贴心的。因为如果后面是树枝不会影响停车的时候，还可以人工接管在往后停一停。  七 能耗以及个人猜想 本来看配置60多度电池能跑600公里我还不信，但是看这能耗，最近2.5km的平均能耗为10.5，最近20km的能耗为12.5，最近100km的能耗为13.1，第一次试驾离车泊车的，忘拍启动后能耗了。第二次试驾启动后行驶13.1km，用时31分钟，平均能耗为12.5。因为上次试驾出了交通事故，所以现在开车很小心，开车也比较柔和，就试了两次零百和两三次重刹车。 以我的深蓝为例，33度电保电10%，夏天能跑160。如果按这个计算60度电也就跑320公里，就算小鹏电控优秀也不能差这么多吧。于是就拿84.6/（1-0.89）=402公里，还不算保电的电量。（因为行驶84.6公里还剩89%的电量）。但这是试驾车，无法确定前面的六十公里是否都在激烈驾驶，仅供参考。  八 前面没有提到的细节 1 机械拉手前排在凹槽部分，开起来很方便。后排在盖板里面，如果遇到紧急情况需要先把盖板拆下来在拉里面的绳开门。虽然麻烦一点，不过盖板很容易安装和拆卸，也算可以接受。  2 A柱和B柱用的是翻毛皮，摸起来手感很好，但很容易藏污纳垢，长期使用下来不太好打理。 3 没有双层夹胶玻璃，虽说没指望四个玻璃都是双层加胶，但前排也不是，这就比较遗憾了。 4 没有卡钳罩，因为是45/R20的轮胎，装在轿车上还是很好看的，但是没有卡钳罩少点氛围，我觉得不太搭。不过不建议选20寸轮胎啊，我20寸的邓禄普走高速匝道鼓包了，换了一条类似的花了1200，这米其林的不得贵一半，后期成本太高。 5 没有液压杆，虽说无伤大雅，但总觉得和10w级的轿车一样，不高级。 6 没有前备箱。这个有利有弊吧。好处就是可以有更大的后排空间和后备箱，弊端就是侧面不好看。而且前备箱的使用频率没有后备箱高，我觉得要是帅就选小米SU7，要是使用就选小鹏P7+。 7 四个座椅标配座椅按摩和座椅加热，而且按摩的功能还很丰富，非常照顾后排乘客的体验。  8 后排可以调节座椅角度，请看最靠前和最靠后的图片。试了一下最靠后的状态，相当于半躺着，还是蛮舒服的。  9  采用无边框后视镜，看起来更美观。而且因为后视镜更小，过窄路的时候压力也会小一点。  10 香氛磁的位置不占地方，不像有些车型香薰会在扶手箱里凸出来的位置，本来挺大的扶手箱，但是储物空间没多少。而且香薰还是磁吸的，非常有质感。 11 小桌板那一侧的B柱还有金属的挂钩，非常贴心，可以在小桌板上娱乐的同时挂点东西，比如说吃的、数据线等等，还是很方便的。  九 总结 小鹏P7+在智驾的表现最为惊艳，同时在内部空间以及质感上有比较大的优势，但是大钱都花了，怎么还在液压杆和双层玻璃上这种小钱节省成本呢，是怕下次换代没处升级了吗？关于续航，虽然他能耗低，但是我持怀疑态度，毕竟标定600km用的是CLTC工况，并没有考虑风阻等因素。 写了一下午了都五千多字了，感觉还有点细节没写，但是脑仁不够用了，欢迎大家在评论区讨论昂。（如果您觉得对您有帮助，给我点个赞支持一下呗，谢谢啦。）

小鹏P7+车友圈

一篇关于小鹏P7+几乎所有细节的试驾报告

—叶之秋—

感受一下，来自坦克400的驾驶体验#越野新能源还得看坦克#坦克400都市野生力量 #坦克400hi4t试驾#汽车人共创计划