哲平君

哲平君：作为理想one的准车主，我想发表一下对于未来中国汽车市场的看法 。 听说最近特斯拉model3又降价了，这么看下去跌破20万也不是不可能的。那么自打特斯拉进入中国以来，带来的“鲶鱼效应”也是十分明显了，构成了精良的竞争情况，倒逼国内车企优胜劣汰，给予国内汽车企业极大的压力。另一方面，特斯拉毕竟从属美国企业，近来美国接连打压我们国内企业，限制国内科技企业的发展。更让一些末端的造车新势力难以生存。 今天我抛开爱国情怀，也不进行道德绑架。单从产品力上来分析理想one和Model3这两款车。 特斯拉有一个我认为最大的优点就是车上的FSD芯片，另外众所周知，想要实现全自动驾驶的难度是很大的，需要芯片的缓存带宽至少要达到1TB每秒，而FSD芯片的STAM实际上能提供2TB每秒的带宽。而目前所有的汽车上面只有特斯拉具备实现全自动驾驶的能力。那么我们现如今较领先的英特尔酷睿i9处理器SRAM的缓存总量也才三十多GB。所以现阶段内存带宽还是自动驾驶的瓶颈。这点特斯拉是遥遥领先。其次特斯拉的OTA效能也是极高的，也就是空中下载能力。大部分公司也有OTA，但是局限在信息娱乐系统。而特斯拉自主研发的功能，都能通过OTA更新。这点其他车企是无法类比于特斯拉的OTA效能。最后一点，就是速度，加速确实快，无需多言。 再来说说model3的缺点，第一，内饰是真的寒酸，我进入特斯拉的第一感觉就是只有四把椅子，一块大屏幕。其他没了。人类毕竟是一个情感动物，这个车的内饰我没有感觉到一丝丝的灵魂，毫无设计感，廉价感十足。第二，做工是真的差，恕我欣赏不来美式粗糙的工艺，连接口的缝隙都做不到统一，你是把这个当成工具车还是玩具车？还是说消费者都是憨憨，无所谓。第三，掉电快，虽说长续航版本号称600KM续航。但实际续航也就三四百公里。 然后来说下理想one这款汽车，首先来看外观，作为一台新能源SUV，外观上稳重大气，虽然没有那么惊艳，整体看上去没有特斯拉那么科幻，但是好在还是属于耐看一类，美不美看个人喜好。其次来到车厢里，看到内饰，内饰配置真的高，第一眼就是给人一种时尚精致，用料扎实的感觉，大多以平直线勾勒出整体的中控轮廓，给人一种极简之美。内饰风格会让极简主义者喜欢。唯一美中不足的是方向盘的整体感觉过于“简陋”，不像一台30万级别该有的样子。最吸引眼球的当然是4块触摸式全液晶屏，由于所有的操作都在四块屏幕中完成，所以用到了双芯片和双系统，可以确保即使车机有卡段现象，但在日常高频的核心功能使用上不会有问题，这点很贴心。最后来谈谈这款车的动力，理想one搭载了一台1.2T的三缸发动机与前后电机组合的增程动力模式，最大马力326匹，最大扭矩530扭，百公里加速6.5s，NEFV工况下最大续航里程超过700km。这里的增程模式中的发动机只作为增程器把热能转化为电能，提供给电机输出动力。它的纯电续航在120km左右，在电量较低的时候会转为汽油发电进行续航。这也是现在解决续航里程最为合适的方案。理想one既让客户享受到了驾驶电车的平顺感，有体验到了混动车的省油，还拥有了汽油车的续航优势。而且在内燃机转到纯电车的过程中在大部分消费者心里肯定是需要一个漫长的过渡期的，我觉得增程式的电车很好的充当了这个过渡的角色，我们就扎实的打好我们新能源车的基础，做好自己。与其草率的大量投产纯电车，不如就稳妥点来。所以我觉得理想one是在走一条正确的路。 最后我本来不想谈爱情情怀之类煽情的话，但是还是忍不住说一句。内燃车我们确实比不过国外一些车企，他们比我们先进太多。但是在新能源车领域大家的起步是差不多的。我喜欢特斯拉的公司使命，它说要加速世界像可持续能源转变。非常好，有价值有使命。但是如果真的有那么一个公司会引领新能源的转变，为什么就不能是中国企业呢？一个企业的发展是离不开民族的支持的，如果一个民族的人都不看好自己民族企业的未来，那谈何企业的发展，谈何崛起？理想one跟Model3我都试驾过，我会毫不犹豫的选择理想。首先产品力绝对吊打model3，其次我爱国，但是我不无脑爱国！我不会因为一个标去随大流，我也不会说你们都是韭菜。懂的都懂！peace and love！加油中国！加油理想！

哲平君：作为理想one的准车主，我想发表一下对于未来中国汽车市场的看法 。 听说最近特斯拉model3又降价了，这么看下去跌破20万也不是不可能的。那么自打特斯拉进入中国以来，带来的“鲶鱼效应”也是十分明显了，构成了精良的竞争情况，倒逼国内车企优胜劣汰，给予国内汽车企业极大的压力。另一方面，特斯拉毕竟从属美国企业，近来美国接连打压我们国内企业，限制国内科技企业的发展。更让一些末端的造车新势力难以生存。 今天我抛开爱国情怀，也不进行道德绑架。单从产品力上来分析理想one和Model3这两款车。 特斯拉有一个我认为最大的优点就是车上的FSD芯片，另外众所周知，想要实现全自动驾驶的难度是很大的，需要芯片的缓存带宽至少要达到1TB每秒，而FSD芯片的STAM实际上能提供2TB每秒的带宽。而目前所有的汽车上面只有特斯拉具备实现全自动驾驶的能力。那么我们现如今较领先的英特尔酷睿i9处理器SRAM的缓存总量也才三十多GB。所以现阶段内存带宽还是自动驾驶的瓶颈。这点特斯拉是遥遥领先。其次特斯拉的OTA效能也是极高的，也就是空中下载能力。大部分公司也有OTA，但是局限在信息娱乐系统。而特斯拉自主研发的功能，都能通过OTA更新。这点其他车企是无法类比于特斯拉的OTA效能。最后一点，就是速度，加速确实快，无需多言。 再来说说model3的缺点，第一，内饰是真的寒酸，我进入特斯拉的第一感觉就是只有四把椅子，一块大屏幕。其他没了。人类毕竟是一个情感动物，这个车的内饰我没有感觉到一丝丝的灵魂，毫无设计感，廉价感十足。第二，做工是真的差，恕我欣赏不来美式粗糙的工艺，连接口的缝隙都做不到统一，你是把这个当成工具车还是玩具车？还是说消费者都是憨憨，无所谓。第三，掉电快，虽说长续航版本号称600KM续航。但实际续航也就三四百公里。 然后来说下理想one这款汽车，首先来看外观，作为一台新能源SUV，外观上稳重大气，虽然没有那么惊艳，整体看上去没有特斯拉那么科幻，但是好在还是属于耐看一类，美不美看个人喜好。其次来到车厢里，看到内饰，内饰配置真的高，第一眼就是给人一种时尚精致，用料扎实的感觉，大多以平直线勾勒出整体的中控轮廓，给人一种极简之美。内饰风格会让极简主义者喜欢。唯一美中不足的是方向盘的整体感觉过于“简陋”，不像一台30万级别该有的样子。最吸引眼球的当然是4块触摸式全液晶屏，由于所有的操作都在四块屏幕中完成，所以用到了双芯片和双系统，可以确保即使车机有卡段现象，但在日常高频的核心功能使用上不会有问题，这点很贴心。最后来谈谈这款车的动力，理想one搭载了一台1.2T的三缸发动机与前后电机组合的增程动力模式，最大马力326匹，最大扭矩530扭，百公里加速6.5s，NEFV工况下最大续航里程超过700km。这里的增程模式中的发动机只作为增程器把热能转化为电能，提供给电机输出动力。它的纯电续航在120km左右，在电量较低的时候会转为汽油发电进行续航。这也是现在解决续航里程最为合适的方案。理想one既让客户享受到了驾驶电车的平顺感，有体验到了混动车的省油，还拥有了汽油车的续航优势。而且在内燃机转到纯电车的过程中在大部分消费者心里肯定是需要一个漫长的过渡期的，我觉得增程式的电车很好的充当了这个过渡的角色，我们就扎实的打好我们新能源车的基础，做好自己。与其草率的大量投产纯电车，不如就稳妥点来。所以我觉得理想one是在走一条正确的路。 最后我本来不想谈爱情情怀之类煽情的话，但是还是忍不住说一句。内燃车我们确实比不过国外一些车企，他们比我们先进太多。但是在新能源车领域大家的起步是差不多的。我喜欢特斯拉的公司使命，它说要加速世界像可持续能源转变。非常好，有价值有使命。但是如果真的有那么一个公司会引领新能源的转变，为什么就不能是中国企业呢？一个企业的发展是离不开民族的支持的，如果一个民族的人都不看好自己民族企业的未来，那谈何企业的发展，谈何崛起？理想one跟Model3我都试驾过，我会毫不犹豫的选择理想。首先产品力绝对吊打model3，其次我爱国，但是我不无脑爱国！我不会因为一个标去随大流，我也不会说你们都是韭菜。懂的都懂！peace and love！加油中国！加油理想！

哲平君：作为理想one的准车主，我想发表一下对于未来中国汽车市场的看法 。 听说最近特斯拉model3又降价了，这么看下去跌破20万也不是不可能的。那么自打特斯拉进入中国以来，带来的“鲶鱼效应”也是十分明显了，构成了精良的竞争情况，倒逼国内车企优胜劣汰，给予国内汽车企业极大的压力。另一方面，特斯拉毕竟从属美国企业，近来美国接连打压我们国内企业，限制国内科技企业的发展。更让一些末端的造车新势力难以生存。 今天我抛开爱国情怀，也不进行道德绑架。单从产品力上来分析理想one和Model3这两款车。 特斯拉有一个我认为最大的优点就是车上的FSD芯片，另外众所周知，想要实现全自动驾驶的难度是很大的，需要芯片的缓存带宽至少要达到1TB每秒，而FSD芯片的STAM实际上能提供2TB每秒的带宽。而目前所有的汽车上面只有特斯拉具备实现全自动驾驶的能力。那么我们现如今较领先的英特尔酷睿i9处理器SRAM的缓存总量也才三十多GB。所以现阶段内存带宽还是自动驾驶的瓶颈。这点特斯拉是遥遥领先。其次特斯拉的OTA效能也是极高的，也就是空中下载能力。大部分公司也有OTA，但是局限在信息娱乐系统。而特斯拉自主研发的功能，都能通过OTA更新。这点其他车企是无法类比于特斯拉的OTA效能。最后一点，就是速度，加速确实快，无需多言。 再来说说model3的缺点，第一，内饰是真的寒酸，我进入特斯拉的第一感觉就是只有四把椅子，一块大屏幕。其他没了。人类毕竟是一个情感动物，这个车的内饰我没有感觉到一丝丝的灵魂，毫无设计感，廉价感十足。第二，做工是真的差，恕我欣赏不来美式粗糙的工艺，连接口的缝隙都做不到统一，你是把这个当成工具车还是玩具车？还是说消费者都是憨憨，无所谓。第三，掉电快，虽说长续航版本号称600KM续航。但实际续航也就三四百公里。 然后来说下理想one这款汽车，首先来看外观，作为一台新能源SUV，外观上稳重大气，虽然没有那么惊艳，整体看上去没有特斯拉那么科幻，但是好在还是属于耐看一类，美不美看个人喜好。其次来到车厢里，看到内饰，内饰配置真的高，第一眼就是给人一种时尚精致，用料扎实的感觉，大多以平直线勾勒出整体的中控轮廓，给人一种极简之美。内饰风格会让极简主义者喜欢。唯一美中不足的是方向盘的整体感觉过于“简陋”，不像一台30万级别该有的样子。最吸引眼球的当然是4块触摸式全液晶屏，由于所有的操作都在四块屏幕中完成，所以用到了双芯片和双系统，可以确保即使车机有卡段现象，但在日常高频的核心功能使用上不会有问题，这点很贴心。最后来谈谈这款车的动力，理想one搭载了一台1.2T的三缸发动机与前后电机组合的增程动力模式，最大马力326匹，最大扭矩530扭，百公里加速6.5s，NEFV工况下最大续航里程超过700km。这里的增程模式中的发动机只作为增程器把热能转化为电能，提供给电机输出动力。它的纯电续航在120km左右，在电量较低的时候会转为汽油发电进行续航。这也是现在解决续航里程最为合适的方案。理想one既让客户享受到了驾驶电车的平顺感，有体验到了混动车的省油，还拥有了汽油车的续航优势。而且在内燃机转到纯电车的过程中在大部分消费者心里肯定是需要一个漫长的过渡期的，我觉得增程式的电车很好的充当了这个过渡的角色，我们就扎实的打好我们新能源车的基础，做好自己。与其草率的大量投产纯电车，不如就稳妥点来。所以我觉得理想one是在走一条正确的路。 最后我本来不想谈爱情情怀之类煽情的话，但是还是忍不住说一句。内燃车我们确实比不过国外一些车企，他们比我们先进太多。但是在新能源车领域大家的起步是差不多的。我喜欢特斯拉的公司使命，它说要加速世界像可持续能源转变。非常好，有价值有使命。但是如果真的有那么一个公司会引领新能源的转变，为什么就不能是中国企业呢？一个企业的发展是离不开民族的支持的，如果一个民族的人都不看好自己民族企业的未来，那谈何企业的发展，谈何崛起？理想one跟Model3我都试驾过，我会毫不犹豫的选择理想。首先产品力绝对吊打model3，其次我爱国，但是我不无脑爱国！我不会因为一个标去随大流，我也不会说你们都是韭菜。懂的都懂！peace and love！加油中国！加油理想！

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备胎说车：都说宁愿打车也不开5万以内的车，开5万块的车子真的很丢人吗？