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21世纪经济报道：威马沈晖谈1000KM电池续航：电池并不能形成技术壁垒，画饼没有意义

纯电车EvE：换电技术真的香吗? 1月6号蔚来官微宣布全国第176座蔚来换电站成都未来中心换电站上线，今天我就来说说换电技术到底香不香。      蔚来作为大为推广换电技术的新能源汽车品牌，已有大批车主反馈换电体验极其差劲。预约排队时间久等问题造成了不良体验。再加上去年蔚来调整了换电政策，已经有大批车主吐槽。由此可见换电技术并没有带来宣传的方便。   首先，换电模式最大的问题就是标准和布局问题。首先每家企业的标准不同这就是造成了一定的不便利性，就像苹果手机的lighting接口和安卓的type-C接口不一样无法通用。然后就是建设一个换电站成本是建设充电桩的5倍。这些成本蔚来已经通过换电政策的改变将其转换给了车主。   那么换电技术真的香吗？   我看未必。我觉得思考这个问题之前，可以参考一下手机电池从换电池技术到如今的一体式机身设计。手机做到不可更换电池以后，机身更轻薄、防尘放水、减少电子垃圾和减少安全问题等等。 1.作为新能源汽车，本身就是为了节约能源。为了实现换电技术又造成了其他的能源消耗和成本制造，那是不是得不偿失呢？ 2.每家车企的换电标准不一样，没有普适性那么换电模式的便携性也不存在。 3.本身我的新电池，换了一块使用率很高的电池如果还在路上出现事故由谁买单？ 4.当换电需求大的时候出现排队，大大增加了换电时间也带了不好的换电体验。 5.在不可换电基础上，可提升空间利用率车身可进行更加轻量化的设计。     种种问题的出现说明了换电技术未必利大于弊。所以换电技术不是真的香。

sreturn：昨天试驾蔚来es6性能版有一个明显感觉，对路感隔绝不够彻底，就是一些细碎的振动都能通过方向盘传递到手上，甚至是过一些粗糙的路面，比如高速上不太光滑的路面都能感觉到涩涩的情况，性能版还是带空气悬挂的，不论调到软硬都是这样，感觉不到悬架的高级感，不能说悬架调教差，只是觉得达不到中级豪华suv的水平。诚心想入手蔚来，想请教大家特别是车主是否有这种感觉？还是这台试驾车原因？因为我看口碑都说es6舒适性很好。