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    2024-02-21
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    2024-01-05
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    2024-01-08

    时代真的变了,放十年前,最具实验气质的车型,肯定要看外国品牌的旗舰轿车,或者更理想国一些,看外国品牌的概念轿车。但现在你能指出来,还有哪款最新外国品牌车型能像吉利银河E8这样有「实验气质」吗? 没错,我对吉利银河E8的评价是「实验气质」。我找了几点,大家看看是不是。 ● 再“小一点”,那就是0.199Cd 得益于流线型车身、外置式AGS主动进气格栅、低风阻封闭气动轮圈等低风阻设计,银河E8的整车风阻系数仅为0.199Cd。要知道,在轿车领域,此前风阻系数最低的车型可是奔驰EQS的0.20Cd。 ● 再“多一点”,那就里外来两张超大屏 说“里、外”,是真的“里、外”。 在车内,吉利银河 E8 全球首发 45 英寸智慧霸屏,长度达到1157mm、宽度159mm,有效显示区域尺寸达到 1130 * 138 mm,屏占比高达98%,而且还是分别率达到8k、8毫米的窄边框屏幕。 同样全球首发的还有它的车外屏,这套一体式发光前脸拥有158个窗口所组成的发光矩阵,并且发光面积达到0.105m²。不仅可以呈现迎宾欢送、左右流水、跳跃流水、音乐秀等丰富的发光效果,还能够让车标也具备迎宾欢送的功能。 ● 再“丰富一些”,那就有两种架构版本 吉利银河E8提供了后驱版和双电机四驱版本两种选择。后驱版采用400V架构,电机最大功率为200kW,最大扭矩为343N·m;而双电机四驱版本则采用800V架构,并配备高性能SiC电机,前电机最大功率为165kW,后电机最大功率为310kW,最大扭矩达到710N·m。 在这样的基础上,银河E8成为了“3秒俱乐部”的成员,百公里加速达到3.49秒。此外银河E8还格外灵活,麋鹿测试能到达82km/h和5.62m的最小转弯半径,作为一个5米多长的大车,实属不易。 ● 再“强大一点”,那就来三个大脑 吉利银河E8有“三个大脑”。它们分别是: “云端大脑”——核心价值在于拥有吉利星睿智算中心7×24小时全天候监测功能。 关于星睿智算中心的作用,值得展开说说,它是吉利打通“车路云网图”的算力支撑。简单说,它不仅是用来做电池云监控,它还能提供更安全的智能驾驶、更智能的智能座舱还能让每一辆吉利智能电动车接入卫星互联,成为万物互联的“超级智能终端”。 插一句题外话,吉利计划2024年初发射星座第二轨卫星,并于2025年完成星座一期72颗卫星组网部署,将为全球用户提供卫星应用服务——这是云端大脑强大的有力保证。 “车机大脑”——核心价值在于拥有高通骁龙8295芯片。 相比于高通8155芯片,全新的8295芯片在CPU单元(中央处理器)性能增长2.2倍,GPU单元(图像处理器)性能增长3.1倍,可以深度学习的NPU单元(神经处理器)性能更是增长了7.5倍之多。 “手机大脑”——核心价值在于拥有Flyme Link手车互联,实现生态无缝流转。 最近某几家科技大厂的生态座舱很火,其实传统车企也是在做相关布局。今年吉利正式完成了对魅族的收购,而银河E8 成为首款接入Flyme Link的车型,这一切看起来正在走上设想的道路。

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    2024-01-03

    坐标湖北武汉,落地价13.08w,提车两周,行驶600公里。 Pro版本 车评: 一、NRC(噪音)方面,分为几种类型说明, 胎噪:无可避免的较大,pro版本虽然要比扁平比仅为35的max要厚,但是本质上PS4也不是静音胎,所以胎噪大,但大在情理之中。 风噪:尝试过在110km/h驾驶,能感到明显的风噪,甚至驾驶位会有一点点气流,不知道哪里来的,但是这个气流很微弱,没啥影响。 四门隔音:一般水平,如果向上对比,我觉得和宝马3系差不多。但是比奔驰c或者凯迪拉克比就差很多。 底盘隔音:听说没有隔音材料,但是实际上在过井盖时甚至比宝马3系要优秀一点。 Ps:宝马虽然主打运动,但是我不太认可他的四门和底盘的NRC。 二、油耗 只考虑客观因素,相对于max版本,pro的油耗肯定是更低的。没有仔细测算过,但是表显油耗大概率是欢乐表。市区正常驾驶,舒适或者节能模式下应该是9个左右。如果油门给的大,或者用拨片,再或者用运动或者赛道模式,油耗只高不低。 三、驾乘质感 转向:方向盘分为3种模式(轻、一般、重),因为平时舒适和节能用的多,轻电子接入时驾驶够舒适,一个手就够了,而且转向没明显虚位,细小的调整都可以得到直观的反馈。单说转向手感的话,没多么天花板,但绝对不拉跨。质感的话算是轻盈灵动,毕竟83.5km/h的麋鹿成绩摆在这。 避震:硬中带软,不是傻硬,不是绵软,算是有韧性吧。兼顾运动、家用的调教风格。但是跑山或者下赛道,避震的支撑还是不够用,侧倾会让你没有信心。 乘坐:空间上,在主副驾都舒适的情况下,后排空间还很充裕。舒适度上,前排因为是桶椅,所以就包裹感和支撑性而言优于绝大多数车辆了,柔软度只是不硬的程度。后排没有太小板凳,比特斯拉强,但是不是沙发感,也就是不会让人反感的程度。 顿挫:AT变速箱降档顿挫挺明显的,意料之中。 四、运动性能 由于发动机采用了横置,那么绕不开的就是前轴力矩不等的问题,影豹r是做了等长半轴设计的。所以不会发生明显的力矩转向,比如univ就没有这个设计。这对于原本就买菜的前驱车而言,是很重要的优化。另外,发动机的倒放,也使得前段动力来的更直接更持续。这也是影豹的中前段强大的原因之一。另外还配备了DCVVT,这虽然对于涡轮机来说不是至关重要的,但是对于油耗控制还是有一定的帮助。轮上200匹的马力,在涡轮和VVT完全开放之后,动力响应堪称街道流氓,主打一个下克上。4活塞的刹车遏制能力街道完全够用,刹车皮街道也不可能被刹到热衰。225的ps4轮胎,显得拖了后腿,但是作为后期改装性价比考量,仍然是无二之选。至于弯道动态,是属于中性,不推不甩。 五、改装 目前跑过一次山,第一个短板是避震,虽说原厂就偏运动了,但也仅仅是偏运动而已。如果去山路上,连续弯道、大U型弯道会让车身产生明显的侧倾,完全没信心高速过弯。 所以,避震是首当其冲,改完避震之后就可以考虑轮毂和轮胎的升级。算是新手改装套件了。 思路上是先提升弯道上限和抓地上限,然后在考虑动力提升。

    2023-12-29
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    2023-12-28
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