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#冒险家“秀”精彩我的冒险家是24款两驱尊享混动版，使用一个月已经行驶1700多公里，在这里给大家分享一下这一个月以来的用车感受吧。 【用车感受】 这个车给我的整体感受就是：动力充沛、减震舒服（和以前的车别克英朗相对比）、油耗低、隔音非常优秀。 一、驾驶感受 电混版本的冒险家从2.0T涡轮增压发动机降到了1.5T，扭矩从390N降到了235，本来以为动力肯定降低了不少，从这一个月的用车来看，动力是相当够用。等红绿灯起步，一脚油门下去能领先其他车好几个身位，感觉特别爽，超车的时候也有充沛的动力，作为家用车来说这个表现已经是非常优秀了。 在城市道路行驶，平均时速在60km/h的情况下，油门响应还是比较灵敏的，发动机转速大概在2000转，动力输出较为平稳；等红绿灯起步时，深踩一脚油门，听着发动机的咆哮声，有非常强的推背感，已经不止有一个朋友夸过了。 高速路上时，根据不同的时速，发动机约在3000转会自动升档，巡航转速在2000-3000转左右，保障了高速路上跟车、超车的动力需求，但是高速上油耗还是要高一些的，我在市区大概能跑到5.2-5.3左右的油耗，每次高速下来，这个油耗都会被拉高到5.5-5.6，说明在高速时，更多的是靠发动机介入工作，此时电池的使用是有的，但效果会降低不少。 讲一下运动模式吧，虽然提车已经一个月了，但是运动模式并没有用过几次，与标准相比，两者机械层面上的主要区别在于换挡转速和巡航转速的不同。以80公里时速巡航为例，标准模式下的发动机转速约为1500转，而运动模式则达到2100转。这种转速差异直接反映了两种模式在动力输出上的显著区别。 有一次红绿灯时切了一下运动模式，准备试一下效果怎么样，说实话当时并没有感觉出来与标准模式的明显差距，也许是电池在低速的介入太优秀了吧。 二、方向盘、底盘及制动感受 与我原来的老别克相比，冒险家的方向盘要轻便不少，开手动挡开的习惯了单手打方向盘，在低速时比较丝滑，方便停车入库；在高速时感觉也很稳妥，轻轻的握住方向盘，车道保持的就比较稳，不会有飘的感觉。 原来的时候在网上看到，冒险家底盘容易生锈，好像现在多数的国产车与合资车或多或少都会有一些吧，但是现在我才使用了一个月，底盘是否容易生锈目前并不能看出来，起码现在是没有的。 相比较与原来的老车，在使用感觉上，冒险家的刹车踏板行程前段力度软，需要重踩，所以我在日常行驶时一般都会提前踩下刹车，油门倒是比较适中，这个开久了还是比较累的，希望厂家考虑一下这个问题。 三、隔音感受 冒险家的隔音效果我觉得是非常优秀的，同级别的车周围的朋友也买了不少，但是很少有车辆能做到在开窗和关窗以后的天壤之别，在高速上关上车窗开启音乐的情况下，几乎是听不见风噪的。在低速状态下，除了能听见出风口微微的风声与一些不知道来自于何处的异响外，是没有其它额外的噪音的。女朋友也开过不少次，作为新手可能难免在路上龟速行驶，有些低素质车主超车过去摇下车窗逼逼赖赖时是听不见的，这点倒是我没想到的。 【空间感受】 一、储物空间 在买车的时候，跟4S店谈的是送了一个小推车，两把折叠椅，把这些东西放在后备箱以后，我的后备箱几乎是放不下东西了，好在桌椅是可以前后移动和放倒的，如果以后逢年过节，需要拉年货回家的时候，放倒后排座椅也是够用的。 二、驾乘空间 在同级别的车中，冒险家的驾乘空间还是比较优秀的，座椅舒适度相当好，座椅上带有可调节的腰托，美式大沙发果然名不虚传，长途开车没有以前那么累了。后排座椅长度虽然比前排短一些，但也达到了接近五十厘米，驾乘人员，后排座椅移动到最后，脚部空间距离前排约有2拳大小，还算比较宽松的，后排坐两三人正常体格的是相当轻松的，不会显得过于拥挤。 【油耗表现】 一个多月1700多公里，平均油耗表显5.4，这个油耗数大概是高速和市区一半一半吧，原来的时候从网上看评价所有人都说美系车费油、油耗高等等，目前看下来，电混的冒险家很好的解决了这个问题。高速路上时速在100km/h以上时，油耗其实是比市区要高一些的，所以相对来说其实更适合市区使用。 【优点】 1、隔音好、静谧，座椅舒适，驾驶感受好； 2、省油，相对于纯油车油耗低了不少； 3、座椅通风加热功能实用，搭载8155芯片后车机流畅舒适。 【缺点】 1、 有异响，原来的时候是主驾音响测有咯滋滋的声音，现在是后座位； 2、 后备箱空间偏小，能拉的东西实在是太少； 3、座椅记忆经常性失灵，查过好像是电机的原因，这是个通病。 总结： 同级别的车也试驾了不少，在很多品牌下犹犹豫豫，最终还是选择了冒险家，是因为女朋友的一句话，你如果买了别的，你在路上看到它，你还是会想，它就是你的白月光了，后来才下定决心拿下了这台车。目前看来，不后悔，虽然有大大小小的缺点，但是整体表现优异，我想要的都能给我，期待小冒后面的路程与表现！
