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    用户7996160195383

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    2024-06-08
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    都说法系的底盘质感好,那为什么国产车不去逆向法系底盘研究而去逆向日系呢?个人认为,首先呢,逆向或者模仿日系的多连杆其实要比逆向法系的板悬那相对容易一点。我说的“容易”是指模仿出特性的好坏。多连杆大家都知道,可调教的位置多一些,定位好,几何轮廓再加上一些调校,就可以模仿的七七八八的,所以说类似那些CRV或者汉兰达被各种车企薅成秃子也是这个原因呢,它可以模仿的比较接近原生底盘的特性,但是,法系的底盘模仿起来可就难一点了。 1、调教。板悬的特征大家都知道,就一根横板,可调教的地方不多。这根法系神奇扭力梁因为结构太简单,通俗说法是:你把一张A4纸卷成圆形,然后按压两端,就能模仿出扭力梁情况了,难模仿的地方是这A4是什么材质的,极端情况下,纸一头高,一头低,中间部分形变到什么程度让人舒适,形变后该怎么恢复原样等等,这些功底都在调教参数上,是经验堆出来的,调教不好就是驴车了,所以早期的国产车肯定是没有时间去拉一台法系过来做“研究”。 2、成本。法系后非独立悬挂的胶垫、减震器等的研发和制造成本可不便宜,反而日系和国产的后多连杆从成本造价上更低。(日系的省可谓出了名的)。一根扭力梁,总有人觉得简配。国人要的就是性价比,就是觉得多连杆比板悬好,没办法。 3、市场接受度。经过多年的车评人冲刷:多连杆等于操控好、舒服、高级车才用;扭力梁等于硬、跳、不舒服、廉价、货车。殊不知,扭力梁除了法系扭力梁还有其他扭力梁。加上人云亦云,国人也不太接受,所以国产厂商不会去做这种吃力不讨好的事情。 总结下来,模仿日系的多连杆,不论是特征还是材质,都比较容易靠近,而模仿法系的板悬的话,调教是个麻烦事,而且市场接受度比较低。

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    14年底的老丈人的车,现在进入第十年了,13万公里。因为我要1号出发开车回家过个年,北京-丹东-横道河子-密山-东方红-哈尔滨-沈阳-北京,一圈预计4500-5000公里。所以仔细研究了一下,提早换了一些东西,开这年款车的估计没几个上网发东西。 换了两个胎(16年底17年初的),朝阳一号EV(本来是换普通一号,结果去了找20分钟发现库存没货,推荐我换这个带静音棉的就换了,换完感觉不如换SU318,因为EV这个没有M+S标,后轮是22年换的SU318)。 找了个京东换了四条蒙诺减震,前面是纵千山后面是倍骋,带前顶胶和防尘套,原车四条都没漏油,只是前面的防尘胶套都脱落,后面有一个看着油泥有点多,换下来按下后的回弹性其实都还可以。换减震算上工时一共2300,还是比较便宜的。 换了前刹车片(博世T11239,京东520不到包安装),防冻液(百适通4kg的三桶刚刚够),火花塞(冠军的,途虎439包安装是真便宜),后桥油(因为有过河而且停河里很久所以换了省心,买了桶长城的,加进去不到一半)。 我开过这车跑过两次东北长途,感觉这个车在机械方面没任何问题,非常适合拉着家人跑长途。保养上应该完全按原厂的手册来不听4S的,哪怕里程打八折后保养费用都真不高!13万了,上过长白山,去过抚远漠河,进过阿尔山,进过西藏新疆,从来没任何问题。这其中至少有6/7万是纯高速,表显油耗刚到11。 糟心的一个是电瓶,再就是内饰!!!虽然经常停的时间久但也不能内饰密封条脱落啊!门板上的内饰皮也开胶,去年刚沾了左边的,这右边的内饰也已经开胶,密封条也脱落!再就是22年大雨天窗堵了,车里滴滴哒哒进了些水,还烧坏了一个天窗电机,雨刮连杆也断过。还有就是轮毂,氧化的非常厉害。可能这就是福特!!! 提醒下,京东养车和途虎养车可以对比着来,比如按途虎推荐的零件品牌型号去京东买件换。

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    车机默认收音机问题图1车机默认收音机问题图1
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