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    用户1112720559955

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    2024-05-08

    首先说一下能耗表现。 现在气温 0-7° 左右,晚上零下。 每天早上一坐进车里冷飕飕的,而且我不喜欢穿着厚厚的衣服开车感觉不舒服。所以我一上车就把外套脱了打开空调。22° 或者 24°。风速 2 或者 3,很冷的话开到 4。温度上来后比较热的话我会关空调或者风力最小。 平时上下班走普通水泥路和柏油路,也就是铺装路面,来回 15km 左右,上班冷开空调,下班不开空调。交通状况一般,等红灯比较多。电耗在 13 左右。也就是百公里 13 度电。 有些时候办事出门,工作原因去其他地方,城南城北两边跑,走高架桥或者快速公路,速度 80-100,空调开一会就关,也是铺装路面。因为是工作,比较着急,超车频繁,偶尔有遇到堵车状况,押车 3 -5 分钟,出了拥堵路段马上就会提速然后达到 80 左右开。此时能耗在 14-15 个。因为提速比较频繁,动能回收是最低的不然同行人晕车,我自己也不舒服动能回收那个刹车感。 关于补能,星愿赠送充电桩,但是我们小区我没车位,爸妈那边环建房申请各种手续非常麻烦。所以充电桩安装在了我家一个仓库。距离我住的地方骑车十分钟路程。我一般在车辆还有 70 公里左右续航时就充,仓库的电 5 毛一度电。放心大胆的用。30 电的车充满 15 元左右。慢充 3.5kw,速度不快,不过回家睡一觉第二天过来开肯定是满电的。 第二种充电方式是我现在住的小区附近有充电桩,有快慢充两种。慢充晚上 9 点后 1.1 一度电,快充 1.01 一度。充一晚上的话我会用慢充,充满 27 元左右。后来我想了想,电车中午开回家吃饭算了,充电桩中午充电便宜多了,选择快充,0.57 一度电跟家一趟差不多。充满 17 块钱。充满去上班。 高速我没跑,前几天我出差要去济南准备开这个车,但是我算了一下,满载五个人,开 200 不到就得充电,一次充 30 分钟至少,路程 270km,路上我得充两次,来回浪费两个小时在路上。我还是选择开油车了。 整体而言,费用这一块我挺满意的,比我之前 9 个油的车省太多。每次加油我都想着一定要换个电车。而且我不打算用这个车跑长途,定位就是短途代步,出远门我也不会开出这个城市,自驾游的话去郊区玩玩就行了。

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    最近天气逐渐回温,就想着测试一下各种模式对能耗的影响,近几天反复的跑同一段路,最终发现驾驶模式,经济模式,标准模式,运动模式,它的能耗是,没有多大区别的。 经济模式,标准模式,运动模式,只不过把你踩油门的速度用电脑给你控制的没有特别迅速而已,就是说你踩同样力度的油门,三种不同模式给电的速度会不一样,就像新手和老司机踩油门的方式不一样,是一个结果。所以只要你踩油门的右脚控制得当,那么三种模式的电耗区别不大。 再说制动力回收的低中强,三种模式区别在于你抬起油门的时候,能量回收介入的强度。能量回收低的时候,车的滑行速度比手动挡脱挡滑行稍微低一点点,而标准模式的滑行速度就差不多是自动挡车辆松油门滑行的模式,而强回收就相当于你踩了刹车。 那么是不是强回收就一定省电呢?其实不然,很简单,跑一定距离下,再用动力回收收电,回收越强,滑行速度越短,同样的距离,滑行的距离和强回收状态下获得的能量一定是不对等的,说白了,你跑100米用1度电,那么你回收100米是不可能收回1度电的, 所以在你控制速度得当的情况下,强回收模式下意味你车滑行的距离更更短,能耗会更多,就像手动挡车,空挡滑行是最省油的,但是你频繁的踩刹车,降低了滑行速度,意味着跑同样的距离,你就要多耗油。而刹车踏板同样也是控制能量回收强弱的,当正常减速时,刹车蹄片几乎是不工作的,靠的是能量回收的强弱来降低速度。只有在急刹车的时候,或者是车辆几乎要刹停的时候,刹车踢片才会工作。所以当你右脚油门能控制得当的时候,低回收的状态下,不但让车可以开的更平顺,还可以更省电。 新手开车,一脚油门,一脚刹车,就像强回收模式一样,而老司机跑到路上几乎不踩刹车,这就是低回收模式状态下的可以做到的状态。所以你想降低能耗,最重要的还是通过右脚的控制来控制能耗,这才是最好的方法。 另外mg 4,能量回收在接近刹停与制动衔接的时候,会有一个突兀的减速,这个调教感觉不够柔和,希望厂家的工程师能够把它调整的更好,让mg 4这辆车开起来能更随心所欲。

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