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#智驾里程大比拼小米的智能驾驶系统（Xiaomi Pilot）是小米汽车（如小米SU7）的核心卖点之一，依托自研算法和硬件生态，目前处于快速迭代阶段。以下是其主要的优缺点分析： **优点：** 1. **硬件配置强悍** - 小米SU7高配版搭载**激光雷达+高清摄像头+毫米波雷达+超声波雷达**的多传感器融合方案，算力芯片（如NVIDIA Orin）提供高冗余算力，硬件层面达到行业第一梯队水平。 2. **生态协同能力** - 与小米手机、智能家居等生态深度联动，可实现无缝互联（如手机车钥匙、智能家居远程控制等），提升用户体验的连贯性。 3. **城市NOA功能积极布局** - 小米智驾（Xiaomi Pilot）已发布城市领航辅助驾驶（NOA）计划，目标覆盖主要城市道路，支持自动变道、红绿灯识别等功能，未来可通过OTA持续升级。 4. **性价比潜力** - 相比特斯拉FSD、华为ADS等付费方案，小米可能通过“硬件预装+软件订阅”模式降低门槛，吸引用户。 5. **本土化优化** - 针对中国复杂路况（如加塞、两轮车混行）进行算法优化，实测中表现较为流畅。 --- ### **缺点：** 1. **实际落地经验不足** - 作为新入局者，小米智驾的算法成熟度和数据积累（如corner case处理）可能弱于特斯拉、小鹏等有多年实测经验的车企。 2. **高阶功能依赖后续OTA** - 部分宣传的高阶功能（如全场景自动驾驶）需通过后续OTA实现，用户初期体验可能受限。 3. **激光雷达方案的争议** - 尽管激光雷达提升安全性，但成本较高且可能影响车型定价，与特斯拉纯视觉方案相比商业化路径不同。 4. **品牌信任度待验证** - 小米作为汽车行业新品牌，需时间证明其智驾系统的长期可靠性和售后支持能力。 5. **法规与责任界定** - 中国自动驾驶法规尚不完善，事故责任划分等问题可能影响用户对功能的信任。 --- **总结：** 小米智驾在硬件和生态整合上具备优势，但作为新玩家需面对数据积累、用户体验和市场信任的挑战。其长期竞争力取决于算法迭代速度、实际道路表现以及小米汽车的销量规模（数据反哺）。对于消费者而言，如果追求高性价比和生态联动，小米是不错的选择；若更看重成熟稳定的智驾体验，目前可能仍需观望或选择头部厂商。
#智驾里程大比拼小米SU7 Pro智驾使用感受：科技引领出行新体验 提了小米SU7 Pro一段时间，智驾功能给我的出行带来了极大改变，分享下这段时间的使用感受。 一、优点 智驾体验出色：硬件配置很给力，双NVIDIA Orin芯片加上128线激光雷达，感知能力超强。在城市道路，能快速识别各种交通标识、行人、车辆，像路口复杂的信号灯和突然出现的行人，系统都能迅速做出反应。在上海南北高架 - 延安东路立交这种魔鬼交叉口，变道成功率达到91%，比人类司机平均水平高，全程几乎不需要我干预，轻松又安全。 自动泊车好用：对停车不熟练的人非常友好。之前每次停车都头疼，现在开启自动泊车，车辆能精准识别车位，无论是侧方停车还是倒车入库，都能稳稳地停进去，误差控制在5cm ，比我自己停得还标准。它还能识别地锁开关状态，进入车位后自动熄火下电，很智能。 智驾系统人性化：小米的智驾系统在决策上很人性化，面对加塞车辆，采用“渐进式刹车”，减速度≤0.3g ，避免急刹带来的不适，比人类急刹舒适性提升60%。在过减速带时，会主动降速至20km/h ，让车身保持平稳，乘坐体验感很好。 二、缺点 受环境影响较大：遇到恶劣天气，像暴雨、大雪时，激光雷达和摄像头的感知能力会下降。有次下暴雨，系统对前方车辆距离判断出现偏差，自动跟车距离拉得很大，而且行驶速度明显降低，影响出行效率。另外，在一些没有高精地图覆盖的偏远地区，智驾功能受限，很多高级辅助功能无法使用。 网络依赖问题：虽然泊车功能在无网络情况下也能正常使用，但部分高阶智驾功能需要网络支持。有一回在地下停车场信号不好，想开启高速NOA功能没成功，只能手动驾驶，要是在高速路上突然遇到网络问题，可能会影响驾驶体验和安全性。 用户容易过度依赖：智驾用久了，我发现自己开车的警惕性有所下降，有次开着智驾，突然有辆车违规变道，差点发生碰撞，好在智驾系统及时制动。但这也让我意识到，过度依赖智驾系统存在风险，驾驶员还是要时刻保持注意力，随时准备接管车辆。 总的来说，小米SU7 Pro的智驾功能优点突出，为日常驾驶带来诸多便利和安全保障，但也存在一些有待优化的地方。相信随着技术不断升级，这些问题能得到解决，智驾体验会越来越好。
#提车日记小米SU7 Pro提车日记：开启科技出行新篇 作为一个科技迷，一直关注着新能源汽车的动态，在众多车型中，我最终选择了小米SU7 Pro，经理了几个月的等待后，终于提到车了，心情无比激动，和大家分享一下我的购车经历和初体验。 一、选买理由 性价比高：预算在25万左右，小米SU7 Pro起售价24.59万元，对比同级别特斯拉Model 3（24.59万起）和比亚迪汉（21.98万起），它在配置和性能上更具优势，搭载830km超长续航（CLTC）和激光雷达智驾系统，完美匹配我的需求。 科技配置丰富：我对智能驾驶有较高要求，它配备的激光雷达智驾系统，能实现高阶智能驾驶辅助 ，像自动泊车、高速NOA等功能，让驾驶更轻松安全，满足我对未来出行的想象。 试驾体验出色：去试驾时，它的转向精准，方向盘握感舒适，指哪打哪，没有虚位；CDC电磁悬架过减速带干脆利落，震动过滤得很好；语音助手响应速度快，基本能秒回，识别准确率也高。 二、提车价格 裸车价：pro版本售价24.59W ，因是首发盲订，有首发权益，包含电动尾翼、25音响喇叭、冰箱 。选装了20寸梅花轮毂8000元，总价裸车25.39W。 保险费用：保险报价6009 ，额外增加医保外用药险，总计6040 。 其他费用：新能源车免购置税，上牌自己办理，花费较少。 三、用车初体验 外观：外观时尚动感，线条流畅，低趴的车身姿态搭配无框车门，满满的轿跑风格，回头率超高，每次停车都有人投来目光。 内饰：内饰简约科技，中控台一块大尺寸悬浮式中控屏，显示清晰，操作流畅。座椅采用高级材质，包裹性和支撑性不错，久坐不累。车内多处有氛围灯，晚上开启氛围感拉满 。 车机：车机系统是亮点，基于小米澎湃OS打造，操作逻辑简单，界面简洁美观。反应速度极快，几乎零延迟 ，语音助手小爱同学非常智能，能通过语音控制导航、音乐、车窗等功能。 四、优点 动力强劲：单电机后驱系统，220kW/299马力 ，5.7秒零百加速。日常驾驶，舒适模式下动力输出线性，加速平稳；切换到运动模式，推背感强烈，超车轻松。 续航扎实：官方CLTC续航830km ，目前日常通勤（城市+高速）综合电耗约14kWh/100km ，实测续航达成率约80% ，对我来说一周一充足够，基本没有续航焦虑。 智驾实用：高速NOA功能好用，在高速上能自动跟车、保持车距、智能变道，减轻驾驶疲劳。自动泊车也很精准，对停车不熟练的人很友好。 充电较快：支持400V快充，从10%充到80%仅需30分钟左右 ，在外面临时补电方便，不用长时间等待。 空间舒适：前排空间宽敞，驾驶位调整好后，头部和腿部空间充裕。后排空间也能满足日常家用，坐三个成年人不会太拥挤，后备箱容积较大，能装不少东西。 五、缺点 车机生态待完善：应用商店里的APP数量较少，常用的一些软件没有，希望后续能增加更多应用。 前备箱不好关闭：关闭前备箱需要用点力，不像后备箱那样轻松，要是能改成电动关闭就好了。 后排阅读灯偏暗：晚上后排乘客使用阅读灯时，光线不够亮，阅读体验不太好。 座椅舒适性欠佳：长时间驾驶，腰部和颈部容易累，虽然座椅有调节功能，但还是感觉支撑不够，最好自己配个腰枕和头枕。 自动雨刷不太智能：自动雨刷感应不太灵敏，有时雨量变化了，雨刷速度不能及时调整 ，还是得手动干预。 总体来说，小米SU7 Pro优点大于缺点，它的高性价比、丰富科技配置和出色驾驶体验，让我觉得选择它没错。期待后续使用中，小米能通过OTA升级优化一些不足之处，给用户带来更好的体验。
#SU7车主聊Ultra这款车，真的重新定义了新豪车，跑车应该有的都有，跑车没有的我也有，从来没想过那款跑车能有座椅按摩，能有车载冰箱，能有自动驾驶，能有各种各样的功能，最难得可贵的是，价格是真便宜，52.99万，不到帕拉梅拉一半的价格就能拿下，雷总，真的牛！！！
