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#圈友鲜试驾在比亚迪4S店试完新款秦PLUS后，我对海豹05的动态表现本已不抱期待。但本着"来都来了"的心态，还是坐进了展厅里那台冰川蓝的海豹05试驾车。三个红绿灯、五公里城区道路、两次紧急变线测试后，这台车彻底颠覆了我对入门混动家轿的认知。 1. 动力输出非常顺滑 当我把驾驶模式切换到EV+Sport，在空旷的市政路上踩下全电门时，120kW电机瞬间爆发的推背感完全不像8万级车型的表现。实测0-60km/h加速仅3.9秒，甚至比某些1.5T燃油车更迅猛。重点在于动力衔接的细腻程度：当电量掉至15%发动机介入时，除了仪表盘上突然亮起的HEV指示灯，体感上几乎察觉不到动力切换的顿挫。 2、动能回收设置非常合理：ECO模式下松开油门时的制动力度既能保证能量回收效率，又不会让乘客产生晕车感。结合我之前的爱车秦PLUS，可以说只要合理利用油门踏板，刹车其实使用频率比较低的。 3.、驶过工地旁的碎石路时，前麦弗逊悬挂处理得相当老道——传入车内的震动是经过"修饰"的：你能清晰感知到轮胎压过第7颗石子，但座椅填充物将冲击化解成按摩椅般的轻微颤动。不过当以30km/h冲过减速带时，后扭力梁的短板就暴露了：我坐在后排感觉是先被抛起再重重落下的两段式震动，好在座椅靠背的侧翼支撑到位，身体不会横向滑动。 对比同价位的秦PLUS，海豹05在悬挂衬套上做了升级。在连续破损路面测试中，底盘传来的"咚咚"声要比秦PLUS少许多，可能是结构性优化？这让它在处理连续小震动时显得更从容。但我试驾银河L6时，后排舒适度确实没有银河L6 减震效果更好，主要一对比，银河L6的小滤震过滤的很彻底，同时后排坐垫比较薄，而海豹05感知最明显的还是底盘有点单薄，尽管说后排的坐垫相比驱逐舰05已经厚实了不少，但是扭力梁的悬挂确实弊端太大，滤震过滤不了。 4、方向盘操控起来是比较轻的，整个方向盘我感觉是比较偏细的，女士手小应该握持起来手感很好，在拐弯掉头转向时，我认为相对比较不足的是车的反应速度要比方向盘打摆速度稍微慢半拍，不过习惯了我觉得习惯了就问题不大了。 二、说说不足 1、市区试驾胎噪比较挑路面，新铺的柏油路还不错，但是压到老化的水泥路，底盘像是把细碎震动攒起来打包反馈给你，虽然座椅软和能缓冲一波，但脚底下“咯楞咯楞”的动静听着就心疼轮胎。在试驾过程中，我还是尽量地在路况不好的情况下降低速度，但是这个胎也就这样了，一来是硬，回弹效果不好，二来轮胎整体的质感我看着就很一般，估计开个三四万公里小裂缝就不会少。 2、重点说说后门车窗玻璃吧，确实非常薄，给我的感觉就是原本可能有4mm，现在可能就只有2mm，好在是纯电驾驶比较多，发动机不参与所以整体的车厢静音性还勉强可以，当我大脚使劲踩油门时，发动机介入整个车舱内确实都能感知到发动机嗡嗡运转的声音，表现我认为很一般。 3、漏了一点，我说一下刹车踏板吧，总的来说还是因为插混的缘故，所以ECO模式下，千万不要重踩刹车，否则刹车点头感是比较重的，后排本来坐姿就偏高，再加上油门猜的重，情况严重时就跟坐船一样，来来回回晃悠的很恶心。 4、试驾过程中我重点看了一下海豹05对比我之前的秦plus前排视角如何，怎么形容呢，我认为A柱还是比较宽，这样的话尤其是未来通过交通路口时千万要注意飞驰而来的电动自行车，稍微一不小心我就害怕装上人家。 三、说说别的补充吧： 1、拐弯半径真不能说小，大概还是在4.9米左右，比我的拿铁拐弯半径应该小个半米左右，相邻两个车单想要一把打死掉过头我认为不大可能，必须得稍微往后倒一把，这样的话没有太大问题。 2、低配最难受的地方是只有倒车影像，而且画质很糊，且视角我认为真的没有太宽，这样的话对于很多新手司机来说并不友好，一些小的剐蹭避免不了。 3、试驾车表显里程仅187km，在全程开启空调+激烈驾驶的工况下，系统仍跑出了4.9L/100km的馈电油耗。观察能量流发现，DMI5.0系统在制动时电机回收功率可达35kW，相当于把每次刹车都变成"充电宝"。最神奇的是下坡路段，发动机会自动停机进入"能量净输入"状态，电池电量反而越开越多。 四、选买建议 对于每天通勤30km的上班族，55km版本足够覆盖两天行程（记得安装家用桩）；而经常跨城出行的用户，建议咬牙上120km长续航版。新手司机要注意，低配版倒车影像的130万像素摄像头，在夜间表现勉强及格。
