#圈友鲜试驾

提到特斯拉，脑海里浮现的第一印象便是让人一直吹嘘的自动辅助驾驶和优秀的三电系统，之前也试乘试驾了很过新势力的电车和传统汽车企业的电车，这次必须来体验一下焕新版Model3，感受一下被人吹上天的特斯拉到底实力如何。这也是我第一次接触特斯拉Model3这款车，也是第一次体验特斯拉的自动辅助驾驶，本次主要从购车角度聊聊本次的试乘试驾感受。 一、试乘试驾基本情况 本次试驾的是特斯拉Model3 2023款后轮驱动焕新版，也就是入门版本（不像其他家试乘试驾车一般都是顶配或者是高配，这家伙直接是入门版本），官方目前指导价25.99万元（目前没有优惠，也没有额外费用，指导价就是落地价），提车需要1000定金，然后半个月以上才能提车。试驾线路为城市道路：快速路+普通城市道路。 二、智能化&amp;辅助驾驶 对于特斯拉，必须要先说一说辅助驾驶和智能化方面，这也算是自己对特斯拉最好奇的地方。 1、辅助驾驶 因为试驾车是入门基础款，所以只有基础的智能辅助驾驶，整体感觉就是：流畅+可靠+人性化。 识别能力很强，距离远，也很准确。虽然Model3焕新版采用了纯视觉的方案，但是在识别准确率上，可以说非常准确，并且识别的内容很丰富。因为个人原因，是下午六点多才去试驾的，天已经快黑了，周边的可视度相当低，我试驾的时候基本已经天黑。 在道路上，Model3焕新版能准确识别各种车型：摩托车、自行车、大小汽车、皮卡车等等，能识别行人，居然还能识别雪糕桶之类的物件，在光线很暗的场景，车道标线的识别也很准确。 识别处理能力很强。试驾Model3焕新版在没有红绿灯复杂的T字路口，它对繁多且复杂的物体识别处理能力很好，也很流畅，感觉比我的眼睛还强。 辅助驾驶操作和处理很人性化。首先是功能激活很简单，在集成化的多功能方向盘上，按一下就可以，距离设置不是参考多少米，而是几个车，这个对于距离数字感不强的人来说很友好，很直观。在辅助驾驶的加持下，开车的人不会觉得任何一个操作突兀，非常流畅，并且符合开车的一个常规习惯。单踏板模式下停车也很柔和，对于人的意图把握也很到位。总的就是感觉这家伙妥妥的一个老司机，同时又不会让驾驶者有被操控的感觉，因为你随时都能按照你个人的意图去操控它，驾驶乐趣也没少。  2、智能化 车机中控非常流畅，操作丝般顺滑。在3D地图显示上面，随便快速滑动、放大或缩小，操作起来很跟手，感受不到卡顿。 驾驶人员从上车、启动、驾驶到最后停车，整个过程也是很顺畅、简洁、人性化，没有别的什么多余操作。 中控语音识别方便，也很准确及时，能够识别多指令，没有多余的废话，这个挺好的。 车机中控可使用的软件不算多，倒也能覆盖日常用车所需，并且屏幕显示效果很细腻，完全可以给到好评。同时经过咨询，Model3焕新版在车机流量上，只有一个月的试用，后面都是需要9.9元不限流量的付费才能正常使用，价格倒也是不贵。 三、车辆操控&amp;动力&amp;能耗 1、首先是方向盘手感以及日常操控手感。方向盘不重，是那种偏轻的调教，转向指向性很好，指哪打哪。这次焕新版取消了怀档，换挡操作需要在中控屏左侧固定区域，实际驾驶起来倒没有多少违和感，要是能增加一个触感反馈就更好，不至于你要再去确认你是否操作成功，因为没有仪表显示，你只能花精力要去确认，操控的区域大小还可以。 2、转向灯操作也是集成在多功能方向盘上的，实际操作中需要一个适应，盲操作有难度，可以考虑增加触感的纹路之类的（新手一定会低头确认位置，然后在操作，哈哈哈）。同时都已经取消转向灯操作杆，为啥不左右各放置一个转向按钮呢？这样操作的学习和适应的成本会更低。 3、高度集成的方向盘按键，操作手感和质感很不错，只是一些多项功能集成的按钮，需要一定的适应时间。全车没有空调实体按键，还是不太方便，焕新版方向盘操作按键的集成度太高了，销售告知车辆几乎所有操作相关的，都可以用这些按键来实现，可见要熟练操作，还是需要一定的适应和学习时间。 4、底盘调教个人觉得比上一代更加舒适了，底盘的厚重感还是不错（很稳），得益于后驱，车辆的驾驶手感很不错。 5、悬架的滤振调教偏舒适，在过减速带或者坑洼路段的时候，上下跳动很干脆，细小的颠簸过滤也不错，整体偏向舒适的调教。 6、动力方向来说，参数不重要，电车该有的强烈推背感一点不缺，动力在高速的后段也很充沛。 7、电耗方面，试驾车的实际百公里电耗在12点多，这个水平放在当下一众电车水平里，也是非常好的存在了，不得不佩服特斯拉的能耗控制水平。 8、电门调教虽然很线性，前段个人感觉还是太猛了，就是前段你轻轻踩电门，都有比较强的动力输出，对于新手的我不断在点头。刹车踏板调教跟电门一个调性，给人的感觉是很均匀，前段并没有明显偏软，但经常开CVT的我也没踩出点头情况，哈哈哈。 9、辅助驾驶在单踏板模式下，制动动能回收很线性，不会觉得突兀，这点很重要。 四、车辆外观 也就是特斯拉，让我有了一个比较固化的思维，就是电车就要有电车的外观，燃油车换壳来的都是过渡品。特斯拉Model3焕新版轿跑的造型，外观确实非常简洁，造型非常低趴，整体来说很耐看，个人也比较喜欢，当然尾部但看有点收窄太快，导致有点短尾巴的感觉，哈哈哈。 配色方面，还是比较青睐黑色，其他颜色个人欣赏不来。 五、内饰做工 很多人都说特斯拉的内饰就是毛坯房，其实也不尽然，不然你这样想，这毛坯房里面你还要增加点什么呢？特别是对于焕新版的Model3就内饰的材质来说，在25W这个价位阶段，跟合资车相比，也就是一个不相上下，跟国产车比那也相差无几。首先这车妥妥的简约风格，但是材质用料方面还是比较讲究的，收能接触到的地方没有敲得邦邦响的硬塑料，座椅的材质也是不错的。要从实用性来说，大面积的翻毛皮实用性确实要差一些。特斯拉Model3焕新版门板上软性材质包裹，这些升级还是妥妥的非毛坯。 造型和颜色搭配上，主打的一个简洁、一体化。特别是从驾驶台就能看出，整个驾驶台不管是线条、颜色，还是用料方面，都是一贯的，整体性很强。你能看到的就一个方向盘和中控屏幕，感觉特斯拉完全就是想把方向盘都给省了，来个中控信息显示和交互屏幕就完事了。颜色搭配是那种比较柔和，没有冲突感的协调，属于耐看型。 总得来说，这车的内饰和做工不会让你觉得跟豪华有关系，但是也绝对不像老3那样毛坯房。 这里还是得吐槽一下，偶然发现焕新版Model3的机械开门的盖板和拉线有点太随意了， 特别是拉线，给人感觉就是家里的带绝缘包皮的导线，哈哈哈，特斯拉可以考虑做一个机械拉手或者是其他的，至少不要现在这样赤裸裸的。 六、车辆空间 1、车辆门板的储物空间只能说够用，车门拉手的造型一定程度限制了门板储物的便利性。门板掏空不是很大，也不怎么深。扶手箱和手套箱的空间也是中规中矩，没有什么特别突出的地方。 2、前备箱和后备箱的空间相对来说比较充裕了。后备箱空间比较规整，开口不算大（但是开口上边比下边宽，这样放或者取东西的时候比较方便）， “备胎坑”还比较深，所以在前备箱和后备箱的储物空间上来说很不错。 七、驾乘舒适性 1、驾乘视野得益于轿跑的造型，驾驶视野相当不错。由于采用的是纯视觉的方案，车身配的摄像头都是很高清的，显示屏效果也很不错，对于360°环视来说相当给力。 2、乘坐空间是很宽裕的，对于我170的小伙子来说，不管是前排驾乘空间，还是后排乘坐空间，横向纵向都不成问题，也不会觉得拥挤。 3、座椅软硬对我来说适中，包裹性和承托性也很不错。后排座椅坐垫偏低，需要躺一些才会有不错的乘坐感。后排地台纯平，对于后排中间的乘客来说相对友好。 4、车辆的隔音性能还不错，整车对于车辆风噪和胎噪的抑制都很不错，在较高速度或者隧道里形势的情况下，噪音都很小。 5、全车的音响效果要给好评，音质和音调的表现都是不错的，车里唱唱歌或者听听歌还是不错的。 6、后排的出风口的小屏幕对于成年人来说还是太靠下了，要是乘坐过程中看视频应该是要晕车的，对于小孩子来说高度倒还不错。这个屏幕有基础的娱乐，还能控制空调，调节前排座椅位置，操作流畅性还不错，显示效果也很细腻，清晰度不错。 八、试乘试驾总结 试乘试驾完，整体印象就是：这车也算值得买，三电系统和辅助驾驶确实很不错，咱国产电车还得加油了，内饰这一块没惊艳的感觉，只能算是这个价位合资车的中上水平。这次也算是被种草，但也没到冲动想买的地步，哈哈哈。 1、智能辅助驾驶确实很不错，基础的就够用了，有钱也可以上更高级的。 2、车机系统很流畅，语音识别一般，娱乐应用只能是够用，算不上优秀。 3、换掉了换挡拨杆和转向灯操作杆，驾车操作需要一定适应时间，特别是转向灯的操作，盲操作不方便。 4、没有仪表显示屏，也没有抬头显，对于驾驶人员来说不方便，侧头查看中控屏幕数据也影响驾驶，这点很不好。 3、操控方面很不错，悬架滤振和支撑性不错。 4、音响效果很不错，整车的隔音控制也很好。 5、焕新版这次升级，在内饰上提升很大，也没有毛坯房的感觉，内饰质感、材质、颜色搭配上都还是不错的，只是并没有豪华感，属于耐看实用型。 6、车辆驾乘方面的储物空间一般，后备箱和前备箱储物空间还不错。 7、整车驾乘安全性上，这次是有升级的，后门的楔形配件，据说是跑车上才有的，这点等网友帮忙证实一下。 九、购车建议 买这车就看个人预算和需求了，没有觉得哪个版本更有性价比，按照自己的需求和钱包来搭配就好了。价格方面，目前来看要是能优惠点就不错了，等等党应该有福音，不过在今年估计是没戏了，哈哈哈哈。 以上就是本次特斯拉Model3 2023款后轮驱动焕新版的试乘试驾感受，不喜勿喷，欢迎大家在评论区讨论交流。

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鲜试驾｜Model3焕新版试乘试驾报告

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