简介:这个人很懒,什么都没写~
宁大可nic
腾势这个销量比亚迪有压力了,比亚迪利润有一大块是腾势D9贡献的,D9卖不动利润承压,N7N8被市场证明完全不行,起不来了。D9EV销量扑街,只能靠D9DMI走量。在混动MPV这块,竞争将愈发激烈,传祺E9,长城高山,价格都比D9便宜,产品力也不错,GL8,赛那也是在疯狂优惠保市场份额。估计D9的优惠也在路上了,再这样下去挺不住的。 现在比亚迪可以说是四面受敌,2021年三剑齐发的DMI多么的意气风发,但是两年多前的老本放到今天就不够看了,连广汽这样慢吞吞的都推出了ES9,E9,E8一系列插混,长安的增程,吉利的插混,长城的DHT等都在暴兵。现在主要是长城还没找准定位,产品上如果再迭代优化,那会对迪子产生更大的分流效应。 传祺一点营销没有的ES9的上周销量都超过护卫舰07了,这你能想到?ES9上市才一个月。问界也卡在25左右这个区间,直接抢战了比亚迪唐系列的市场。 比亚迪所谓的3.0平台,并没有表现出什么特点,对客户没有直观的技术感受。方程豹价格与之前的宣传相差深远,可能是有销量的焦虑了吧,迫切地需要爆款的出现,现在几乎成了全村的希望了。 我并不太看好方程豹的长线表现,越野这个市场本来就是小众,30-40这个区间的饭靠小众细分定位并不好吃,想靠田忌赛马细分市场一招鲜打爆款的策略,未必能经得起时间的考验。 秦plus本身毛利并不高,价格低,但最近的销量也有下行趋势,友商的竞品也逐步跟上了。最大的销量大本营宋plus还能打,但友商们的竞品也在路上了,推出的宋L市场会买账吗? 值得比亚迪欣慰的是海鸥的销量一直稳定增长,元plus,海豚比较稳定。
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