四月大雪突袭，猛龙Hi4四驱保安全

四月本应是春暖花开的季节，桃花、迎春花等已然陆续绽放，但突如其来的大雪让这一切瞬间覆盖，甚至产生了积雪，作为刚将雪地胎更换为四季胎的我来说，去年入冬之前也早早更换了雪地胎，毕竟在东北一直有这样一种说法：“再好的四驱都不如一套好的雪地胎。”此次还是比较担心四季胎在冰雪路面上抓地力问题的，于是雪后出行全程雪地模式或四驱模式，猛龙的Hi4四驱系统着实用实际表现打消了我的顾虑。

由于是周末有时间，同时也想验证一下我的这台猛龙四季胎情况下在雪地中的各种用车表现，我将车开到了近郊车少的路况中尝试，包括在一个空置的停车场漂移、急停、急加速、急转弯等用车场景，由于大雪前一天是下了一天的雨，整体路面呈现的就是雪、水路面，气温也不足以路面结冰。

通过尝试，猛龙的Hi4四驱通过电控系统实时分配前后轴扭矩，在雪、水覆盖的路面上，能明显感受到车辆对打滑的抑制能力，尤其是雪地模式，动力模式也从激进变为沉稳，即使四季胎的抓地力不如雪地胎，但四驱系统通过快速响应，也有效地避免了起步和转弯时的失控风险。开启雪地模式后，动力输出更线性，偶尔急加速时车轮几乎无空转，制动距离和转向稳定性虽说不如雪地胎但还是明显优于普通两驱车型的。

此次突如其来的这场大雪验证了猛龙Hi4四驱在极端天气下的可靠性，也充分体现出长城汽车此前在哈弗二代枭龙MAX发布会中提出的“每个家庭都需要四驱”理论的可行性和必要性，包括针对越野分级的重要性，让车主无论是选车还是用车有了明确的参考和依据。相较于传统燃油四驱，Hi4电控系统响应更快，能耗也做到了更低，且无需复杂机械结构维护。对于追求全场景用车安全的用户而言，猛龙的综合性价比在同类车型中是无出其右的，如今换新补贴20000的优惠政策也是挺不错的，个人家庭用车我个人认为猛龙是值得推荐的。

我的这台145穿越版猛龙自从2024年7月提车至今已然在东北不同季节下用车近9个月，行驶里程也接近19000公里，从一个工薪家庭用车的角度来说，猛龙作为一台可城可野的新能源泛越野方盒子SUV，足够满足家庭用车日常通勤和假期出行穿越、露营的实际需求，人无完人，车无完车，在性价比层面，猛龙已足够优秀。

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