经典的b8迈腾16万你值得拥有

曾经的王者大众迈腾330豪华版，2023年的时候落地还要21万多，现在优惠➕补贴以后只需要16万多就可以落地了，今天咱们就去看看价格下降以后是否有减配的情况。

首先说一下外观

还是那个经典的造型，还是经典的味道，还是那个大众迈腾B8，还是那么的稳重大气，前边镀铬条装饰的中网是很多很多成年人喜爱，车尾略显有点小气了，虽然改变了车尾灯的造型，但是我还是觉得尾部有点过于圆润，过于秃了，不够饱满。

再就是这个车头灯里面看似是两个大灯，实际上只有一个有点浪费空间，后期对于灯光不满意的可以自己加装一套透镜，即可以增加亮度，又可以增加颜值。

再说乘坐感受

其实我最想体验的是大众迈腾的后排，想体验一下以前的官老爷坐的车子是不是还是那个舒适的车子。

首先我想体验的就是后排的噪音控制，因为这种行政轿车后排才是最舒适的，说实话没有达到我的预期，首先在光滑的路面上基本上没有噪音，略微粗糙一点的就会有很大的噪音传进车内，比我自己的CR-V强不少；过减速带的时候时候没有太多的晃动，因为是减震真的很硬，所以有点颠，虽然试驾员自己很刻意的去减速过减速带，但是还是能够感觉到屁股被颠起来了，在预料之内，舒适度并没有达到我心里的预期。

迈腾的坐垫算是偏软吧，但是坐进去又不是日产那种大沙发的柔软，不像本田系列有点硬，算是很有承托性的柔软。

大众迈腾的后排空间应该是20万以内排名前三了，后排大概有四拳以上吧，或者说大概40厘米的后排空间，基本上是可以跷二郎腿的；而且坐垫的承托性很强左右两侧加长的坐垫正好能把大腿托起来，即使长途乘坐也不会感觉到疲劳；坐垫的高度也是不错的，不像现在的新能源车底下因为有电池，所以坐垫高度不够，让大腿距离坐垫还有几厘米，即使伸直腿也不能得到坐垫的托举；大众迈腾后排的角度也是挺舒服的，再加上舒服的坐垫，后排座椅可以说是标杆级别了，不愧是多年的销量冠军。

重点说一下开起来的感受

在启动的一瞬间法发动机的轰鸣声貌似再说我的排量可是不小，且是一个动力十足的家伙。

在开起来以后你会发现完全感受不到双离合的顿挫感，虽然国产车双离合调校的也不错，但是在急加速的时候目前大众双离合是最舒服的，是国产车无法比拟的，当你深踩油门的时候几乎感觉不到动力的断开与迟滞，非常线性的加速，由慢到快动力源源不断，不像吉利的双离合需要思考一秒钟然后才是一个动力输出，国产车能与大众双离合相比的只有奇瑞比较接近这个调校水平，几乎没有迟滞感。

不管是在轻踩油门踏板还是深踩油门踏板的的时候，几乎都是零延迟，动力输出一直都在线，很跟脚，就是我都大家说的踩多少有多少的油门输出，就像是现在的电车调校的平顺且动力十足，同时也有一个缺点，那就是油门略微有一点重，是我喜欢的类型，这样可以给脚很多的倚靠，让长时间踩油门不会太累。

我觉得大众发动机是20万级别最好听的，尤其是加速的时候，声音低沉悦耳好听，奇瑞的1.6t发动机虽然动力不错，就有点暴躁的声音，不如大众迈腾从容淡定，虽然大众迈腾在急加速的时候也有噪音，好在隔音降噪做得好，不会有太多的声音传进车内。

大众的双离合不怕暴力驾驶，就怕你喜欢上这个感觉以后，再也没有这么爽快的动力输出了。

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我一直使用的是标准模式，虽然不是最强的运动模式，但是动力表现也是很不错的，虽然做不到测评数据的8秒甚至7秒，但是9秒肯定是没问题，而且不管是低速还是高速动力表显都不错，尤其是速度超过50公里以后，动力表现那叫一个猛，是大多数电车给不了的加速感。油门略微深踩一点，速度指针就会快速转动，0到100公里加速一气呵成，中途加速更是毫无压力，而且几乎没有油门的延迟感。

大众迈腾的刹车脚感还是熟悉的味道

刹车还是很线性，没有那种刹不住的感觉，也没有那种深踩以后突然增大的刹车脚感，就是调校的初段没有太多的刹车力度，需要深踩一点才会有一个不错的制动力，而且是那种越深踩刹车力度越大的线性感觉，说白了就是刹车特别有信心，不管多快踩下刹车以后，都不会担心刹不住。

大众的刹车也有一个问题那就是重，需要略微使一点劲去踩刹车踏板，对于女性朋友有点不友好，长时间踩刹车可能会有一点累，不像现在的电车或者混动车，现在都是电子刹车，脚感很轻，长时间的踩刹车也不会累。

令人“惊叹”的操控

很多人说大众的车子“操控好”，在我看来说的直白点就是减震硬，这点迈腾演绎的淋淋尽致，我试了一下50公里的快速过弯，轮胎就有点打滑，感觉车尾甩了起来，这是我今年试过的最惊心动魄的一次，即使10万块钱的比亚迪海豹06DM-I也没有这么大的甩尾动作。

然后我又试了60公里以上的连续变道，也是一直感觉车尾的不安分，一直在打滑，每一次变道都会有突破极限的可能。

我又试了一下70公里以上的左右左右的来回变道，这次大众迈腾直接给我惊吓住了，不知道是左前轮抱死，还是有后轮的拉扯，直接给我来了一个抽筋，车身像发神经一样哆嗦了一下，感觉车子要失控了，然后速度骤降，随着这一个“惊吓”，我的心脏也哆嗦了一下，是被大众迈腾给吓得。说实话因为大众迈腾的减震支撑足够硬，所以并没有太大的侧倾，而且整个底盘给我感觉都是很硬，很运动，不应该出现这种失控才对，不知道这个抽搐的具体原因是什么。

这半年试驾了几十辆车子了，从来没见过极限这么低的车子，甚至不如我自己的丰田雷凌在连续变道的时候给的极限高，从998的比亚迪海豹06，到15.8的吉利星越L，30万的小米su7，甚至40多万的腾势Z9，从小车到大车，没有一个车子在70多公里的时候连续变道会有失控感，即使80公里都还很有信心，就拿我前几天试驾的MPV比亚迪夏来说，80公里连续变道，只有侧倾，没有轮胎的失控，更没有这样的抽筋，主打一个既舒适又有不错的操控，这让主打操控的德国大众迈腾有点抬不起头了，因为完全被国产车给超越了，甚至给人的感觉不如一个MPV。

虽然连续变道的情况下车子没有侧倾，给你的感觉车子操控很好，底盘很整，实际给我的体验就是硬，那种只能走光滑路面的减震设计，即使有大一点坑洼车子的减震也会传递到车内乘坐的人的身上，底盘过硬就会影响舒适度，最终给人的感觉就是颠，并不是所谓的运动轿车，因为迈腾的定位是舒适的行政轿车。

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最值得夸赞的地方就是大众的方向盘十分精准，不像日系车虚位多，也就是说大众迈腾能做到指哪打哪，每一次轻微的拨动方向盘都会车头都会做出反应，前提是速度不能太快了，不然容易失控被电子系统控制。

大众方向盘给我的感觉就是轻重适中，即可以保证到手打方向盘不累，又保证高速使用的时候的厚重感，不会有发飘的感觉。

【动态试驾总结】

以前德国大众操控好的形象这次完全塌房了，操控竟然不如不到10万块钱的筷子悬挂，我也是服了，虽然胎噪控制的不算优秀，但是风噪控制的不错，时速超过80公里以上，也没有太多的风噪。刹车除了重了一点，刹车性能还是很不错的，打方向的时候还是大众的味道，很精准。

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大众迈腾的这次试驾在我的预期之内，同时没想到会有这样的低的操控极限，太吓人了，也许是最近试驾的国产车太强了，所以拉高了我对车子的驾驶体验要求。

静态乘坐感受

打开车门以后还说那个熟悉的菱形格座椅，只不过试驾车是黑白双拼的，更显年轻，座椅有软的感觉，但是不如日产大沙发柔软，是那种坐着舒服的软；而且大众的座椅两侧支撑性是很好的，即使我来回变道的时候，座椅两侧也是仅仅包裹住我，不会因为晃动过大而丢出座椅。电动调节的前排座椅可以找到一个舒服的坐姿，不像手动调节的座椅，需要搬动把手用自己的身体去感受座椅角度。

后排座椅的靠背角度还是挺大的，而且坐垫是向上翘起的设计，我们坐进去以后可以找到一个半躺的坐姿，挺舒服，左右两侧的座椅也是有内凹设计的，还有这一定的包裹性，软中带硬的海绵，坐着还挺舒服。

我身高175厘米，体重160斤，调整好前排坐姿以后，头部不到一拳的距离（我喜欢座椅调的高一点看的远一点）第二排座椅可以做到4拳多的腿部空间，很恐怖很夸张的一个第二排腿部空间，不管是跷二郎腿，还是做一些你想做的事，都很宽敞，不会限制的你的发挥。

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有一点需要吐槽，那就是后排中间的地台实在是太高了，影响了第二排中间乘客的乘坐体验，需要把两个脚分开两边放，很不舒服。

说实话这个车机系统就是老年机的感觉，虽然有语音控制系统，但是唤醒以后却不能精准的识别，打开音乐，打开空调，都是试了好几次，艰难的才识别出来。好在实体按键还有触控按键挺好用，可以很方便的操作空调冷暖，还有座椅的加热通风系统。我个人觉得车子能做到冬暖夏凉就已经足够好了，虽然车子配有氛围灯，但是我觉得没必要那些花里胡哨的配置。

这个大众迈腾经典的B8前排腿部空间中规中矩，没有想象中的宽敞，还是经典方向盘设计，触控按键的多功能方向盘就跟我们在用手机一样简单，标配的方向盘加热也是很实用的配置，这个在最新的B9迈腾上是需要选装的。经典的中控台时钟在新款迈腾上也取消了，B8迈腾的全液晶仪表盘可以显示地图，切换仪表盘样式等很多功能，虽然清晰度一般，好在功能不少，主打一个能用。

经典的旋钮开关是大众多年的传统了，好在雾灯开关不是拔叉式的了，改为了按键式的，不然很多人一辈子都不知道自己的大众车系的雾灯是怎么打开的，花钱买了个自己自己不会用的功能有的得不偿失。

其实我们日常使用，只需要选定自动大灯就可以了，基本上可以做到天色按了就会亮起来日行灯还有近光灯，在没有一点灯光的地方会自动开启远光灯，几乎可以做到傻瓜式开车。挂D档前进，R档后退，P档停车，完全不用操心别的事了，偶尔开启转向灯，雨刮器。

大众迈腾B8还是有很多实用的功能的，比如这个后背箱可以一键放倒后排的拉手，省去了我们再去第二排去放倒座椅靠背的麻烦操作，只需要轻轻一拉，就可以放倒座椅靠背，然后把大件物品给放进车内，很实用的一个功能。

再就是这个三脚架固定的位置，很明显且牢固，发生事故以后可以第一时间就拿出三脚架，摆放好，减少二次碰撞的概率。

大众做工一直都是很精良的，光滑的漆面，平整的接缝胶，都显示着德国的严谨精神，还有严丝合缝的焊接，要不然我们这下大雨很多车都被淹了，只有大众的车子浮起来了，车内完全没有进水呢，说明大众车子工艺精良。

【总结】

这次试驾在我的意料之中，或者说有点失望了，我试驾的是330豪华版本，价格降低了许多，落地价格也便宜了，买的人也更多了，但是很多人不知道的是也减配了许多，首先是电动尾门没有了，道路标识识别没有了，只剩下前排的无钥匙进入，据说门拉手的碗灯也没了等等很多的配置都没有，这位这也怪不得迈腾的价格一降再降，配置少了很多，价格必定会下降。再就是我试驾的这个操控极限低的问题，是不是也是因为减配了什么东西造成的？

其实我觉得大众迈腾B8的减配可能跟B9的销量不好有关系，大家都去买便宜且性价比高的B8了，新款的B9贵了三四万，除了动力升级了，配置还不如B8，所以大多数人退而求其次买了老款B8。

这次B8的降低配置会不会是给B9的让路呢？我觉得也是有可能的，因为B9的销量实在是不大行。

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画重点说一下，1.4T的280版本比330版本还便宜3万，落地只要13万多，我们这还看什么速腾，比亚迪秦plus等车子呀，直接上迈腾b8