岚图梦想家加量又加价，还有性价比吗？

【写在前面】

岚图梦想家去年在销量上与腾势D9一直有来有回，霸榜新能源MPV销量第一第二的位置，让一直处于榜首的腾势D9有了危机感，终端售价上出现了不同程度的降价。但是岚图梦想家在售价上一直比腾势D9便宜2万左右，主打一个性价比。

今年换新升级的岚图梦想家主打高阶智驾，售价提高了近4万元，与腾势D9售价几乎一致，这种高阶智驾版上市好像让岚图梦想家失去了价格上的优势，会不会对销量有影响呢？

今天试驾体验的车型为岚图梦想家 PHEV 2025款四驱旗舰乾崑版，通过静态和动态的试乘试驾体验分享我对岚图梦想家的感受。

《静态感受》

【外观】

岚图梦想家相比腾势D9我觉得在外观上看着更加宽，车内空间会更大一点，同时车身高度要低趴一点，给人的感觉的要更稳重些。

但是从尾部看，我觉得岚图梦想家的尾部相对来说要简单点，立体感不强，有点“光秃秃”的感觉的，显得有些简单了。主要还是尾部造型太方正，车顶又比较平，轮廓造型不够立体感，要是尾部车顶处增加个类似“鲨鱼鳍”一样的摄像头造型过于顶部稍微拱起来点就更好看了。

我觉得岚图梦想家颜值最高和最有吸引力的就是车头了，前中网真的很大气，装饰板太大，是我喜欢的类型，给人一种豪华感。不过大灯有点不太给力，看着像是普通LED大灯，跟我的低配ID.3比较像，当初我可是有点嫌弃我的大灯造型，总觉得比较简单，亮度也不够，到现在岚图梦想家也是这种类型的大灯，心里平衡很多了，40万的豪华车的大灯也不过如此！

侧面我喜欢它轮毂的设计，轮毂比较密集，有种迈巴赫的样子，豪华车的标配，很好看。侧面车身造型比较有型，轮廓方方正正，有派头。

42.99万的版本采用的是迈巴赫的双拼色，这气势，不得不服，不过好在它与35.99万的低配的整个外观没有任何区别，外面贴个车衣也能做到这个样子，这也是岚图梦想家的优势，外观在不同版本中看不出差异，能满足一部分车友的虚荣心。

【内饰】

我在体验的38.99万的中配和42.99万的顶配时，对于内饰这块，我觉得二者没有什么区别，我觉得主要的区别就是顶配有二排零重力座椅，但是二排都能实现一键躺平功能，同时座椅配色、用料都是一样的，所以我一直觉得38.99万的性价比最高，彩电、沙发、冰箱一应俱全。对于35.99万的低配来说，冰箱、彩电和氛围灯的缺失让我觉得体验感缺少了舒适性，尤其是有孩子的家庭，后排缺少了娱乐性，还是不建议大家选择的。

唯一我觉得这次全系乾崑版的换新升级最大的缺点就是缺少了副驾娱乐屏，相比老款我觉得减配的，对于副驾来说却少了娱乐性，让副驾有点乏味，光秃秃的副驾前排连个放东西的小平台都没有。

其实中控台的设计还是比较简约的，没有占空间的机械档把，只剩杯架和无线充电区域。对于中控台的储物盒我觉得最大的优势是除了置物，还有一个直通冰箱的小开关，可以在前排就可以轻松拿到冰箱内的东西，比较便捷和实用。

对于二排而言，两个座椅都可以实现一键躺平功能，不过对于主驾驶后面的一键躺平需要在停车状态且主驾驶位不能坐人才可以操控。而且二排的扶手触控屏幕可以操控的功能比较多，不仅只有座椅、吸顶屏的操控，还可以控制整个车厢的空调系统，还可以控制冰箱的温度和开关，以及车厢的音响音量等，我觉得二排的触控屏幕权限比较多，使用起来根本不需要麻烦驾驶员的辅助帮助。

二排我比较喜欢侧门造型，看着就比较大气，尤其是扶手，有种豪华感，还有上下两个比较大的扬声器，视觉上给我的感觉就是气派，没有那种廉价感，主要是材质用的比较好，看着就舒服。不过侧门杯架的设计太低又太小，很容易脚踢到，如果用扶手处的可收缩杯架就比较占地方，上下车不方便，我觉得可以在冰箱的头部设计两个杯架，实用性会更强点。

第三排我觉得设计上侧面有种内凹的感觉，感觉空间比较大，也同时配有电动座椅调节功能和充电口，就是没有扶手的储物盒，感觉手机没地方放。同时第三排可能是由于经常要折叠座椅，安全带容易跑到座椅后面，有点摩擦和干涉座椅，使用安全带时不方便，所以每次折叠座椅时需要调节好安全带。

【车机】

这次乾崑版的换新升级，全部用上了华为的车机、系统和芯片，我觉得是这次岚图梦想家最贵的地方，也是最有亮点地方。不过我唯一比较好奇的地方是，配置表中显示车机导航用的是华为自己的，但实际车机导航的右下角依然显示“高德地图”，是不是配置标注错误？同时车机用的芯片一直是未解之谜，都知道是华为的，但是芯片是什么无从得知，唯一能确信的是华为自研的芯片。

在比较空旷的中控台上，17.3寸的车机屏幕依然会让我觉得比较小，虽然这个尺寸已经是目前行业内比较大的车机尺寸了，但是在大型MPV面前，还是偏小，建议以后出个28寸以上的屏幕，或者学习理想汽车，搞个一样尺寸的副驾娱乐屏，就不会觉得中控台空旷了。

车机的体验还是比较丝滑的，屏幕显示的画面也非常清晰，画质给我的感觉的还是比较柔和的，不会觉得太亮而伤眼睛，反而是比较细腻的，画质的色彩看着也比较真实。最主要是后排吸顶屏也是华为的产品，所以画质看着是真的舒服，真实且柔和，色彩搭配比较好。

车机支持多功能的语音操控，车窗、天窗、空调等都可以用语音操控，支持的功能很丰富，即使坐在第三排也能唤醒语音助手，调节空调、座椅都可以，智能化程度我觉得比较高。

在驾驶过程中，车机屏幕大概1/3区域靠近驾驶位置一侧主要显示的是车道和辅助驾驶指引，而另外2/3区域就是地图和导航，视觉上比较偏向驾驶位置，对驾驶员而言可以轻松看清行车数据。不过这个屏幕展示可以自定义，也可以通过滑动和手势调节屏占比，也可以让车道指引显示的面积更大。

【乘坐空间/感受】

最舒服的位置就是二排了，零重力座椅一键躺平，就像一张床一样，坐垫也比较柔软，对于皮质座椅，手感上也是柔软的，所以躺在二排上还是比较舒服的。将二排座椅调节到标准位置，前排坐着人时，我觉得腿部活动空间还是比较大，几乎是伸不到前排座椅底部，也可以轻松翘起二郎腿，不过由于前排座椅靠背角度比较大，翘起二郎腿容易踢到前排靠背。同时前排的小桌板的角度受前排乘坐人的坐姿影响比较大，小桌板的角度有点朝上，使用起来有点不太方便。

其实二排的腿拖有两次调节功能，可以自动伸长腿拖的长度，可以完全支撑起脚步，躺在上面感觉完全支撑起脚步，没事在车里睡一觉还是非常香的。二排车顶的天窗配有遮阳帘，不过我觉得可以称之为遮阳板，厚度厚又比较硬，可以不透光，遮阳效果好，隐私性也好。天窗的大小可以涵盖整个座椅，就是后排没有天窗，感觉后排比较暗，尤其是二排把遮阳板关闭后就显得更暗了，透光性不太好。虽然第三排有车窗，但是偏高，对座椅的亮度调节并不高。

如果把二排调整到标准位置，第三排的腿部空间还是不错的，我170cm身高，依然保留1拳多点的腿部间隙，同时二排座椅底部还留有间隙，可以完全把脚伸进去，无形中又增加了腿部的活动空间。我喜欢第三排座椅靠背的角部，我认为非常大了，可以完全保持半躺状态，舒适性比较好。就是靠背的高度有点矮，全靠头枕来支撑，还要保证头枕的高度升到最高，但总觉得靠背有点镂空，不过舒适性还是比较不错的，靠背的材质柔软，不会觉得硬。

前排座椅坐垫都配有腿拖，可以根据身高和坐姿调整腿部支撑性，我觉得已经支撑到我的小腿了。在驾驶过程中我觉得把我的腿支撑的比较高，我都需要把座椅高度调到比较低的位置，不然真有点够不到刹车和油门。座椅的支撑性比较足，不过我觉得座椅的包裹性有点不太够，尤其是靠背的侧面包裹性有点不足。不过靠背腰部支撑比较足，不会让你觉得硬和顶的感觉，有点回弹又有支撑性，长途行车比较舒服，不会觉得腰酸。

【储物空间】

全车的横向空间比较大，就是车比较宽，所以储物空间要优于腾势D9等车型，尤其是后备箱空间，整体比较平，侧面也没有凹槽设计，空间利用率比较高。不过它没有二层储物空间，二层是放的工具，也没有备胎。不过它的后备箱并不是与门槛平行的，设计的“凹坑”，也就是说即使第三排座椅放平，并不能做到整个后备箱齐平，其实这样的设计我觉得主打的是实用性，也就是说它把第三排设计成日常使用的状态，释放出更大的储物能力，与很多车型主打座椅放平的一体性有所不同，我觉得这样的储物空间已经能满足日常所需了，即第三排坐人，也能满足一家人的储物能力，比较实用。

车内的储物空间也是比较足的，比如说前排的门板处的储物盒设计、中控扶手台的储物盒、二层中控台设计等等，不过对于副驾来说，还缺一个类似于零跑B10的“小桌板”设计。

对于二排来说，杯架比较多，门板也有、扶手也有，但是都只能放一个，主要的储物空间还是在冰箱位置，不过要是能有一个放手机的位置就更好了，不过座椅侧面可以放手机，不过我喜欢像扶手触摸屏一样的设计，我觉得可以吧隐藏式扶手杯架设计成隐藏式手机支架。

对于MPV而言，空间大，就有了更舒适的驾乘空间，储物能力自然提高。

《动态感受》

【动力感受】

虽然我试驾体验是一辆PHEV车型，但是在驾驶过程中我几乎没有感受到发动机介入时的动力延迟感或者顿挫感，感觉全程都在用电驱动，动力响应速度比较快，即使一脚油门把速度提升到80，也是一路丝滑提速，好像发动机没参与一样。而且一脚油门提速到某个速度时，再点踩油门，依然时能感受到提速的动力强劲感。由于没有体验过高速道路行驶，所以我很好奇，如果一脚油门把速度提速到100，是不是能感受发动机介入时的顿挫感或者延迟感，毕竟像比亚迪混动车型在一脚油门踩到60时，就能感受到动力不足，发动机介入时的顿挫感，有种大喘气的感觉，衔接不太好。但是岚图梦想家在我体验时，没有这种感受，好像一直在用电，同时也听不到发动机的轰鸣声。

在驾驶过程中，虽然起步是电机驱动，但是没有很明显的那种推背感，感觉跟油车的驾驶感受差不多，没有晕车感，反而是比较平顺的。也没有那种点油门的动力推背感，那种点油门往前冲、松油门拖拽感，一直都是比较平稳的。也可能是跟车身重量有关，车身重就会抵消这种动力冲劲，不过舒适性我觉得岚图梦想家给我的感受还是不错的。

几种驾驶方式的选择，对于我来说，我觉得经济模式动力太弱了，有种带不动这辆车的感觉的，油门踩下去感觉疲软无力，太肉了。其他模式我觉得都还不错，只是像高能模式，我觉得推背感有提升。

对于能源模式的选择，即使用不同模式，动力的感受我觉得是一样的，没什么区别。但是既然是PHEV版本，必须得纯电优先，省钱才是硬道理，毕竟纯电续航有200多，完全可以满足短途行驶和日常上下班用车，毕竟电的成本是真的低！

【操控感受】

第一次坐在岚图梦想家驾驶位，最大的感受就是车头好大，驾驶舱好大，感觉人在车里觉得好小，其实头部挡风玻璃上的外后视镜觉得比较高，可能没开过这么大的车的原因吧。当时第一感受会让觉得这车操控会比较难，尤其是窄路或者拥堵道路上。但是当车辆启动后，方向盘的操控觉得好轻，没有给我比较笨重的感觉的。行驶在道路上，觉得转向变道、掉头都比较轻松，没有刚开始的“车大”的感觉，驾驶过程还是挺简单和轻松的。尤其是在掉头过程中，觉得转弯半径比较小，我都预留了2个车道的转弯空间，实际上只用了1个车道多点，转弯过程中我以为方向已经打死了，但没想到还有近半圈的转动空间。

在驾驶过程中，车道两侧都有车辆时，我以为会蹭到，但好在它有360全景影像自动弹放在车机屏幕上，看着屏幕感觉与两侧的空间还比较大，所以我以为的并不是现实的样子。感觉跟我驾驶ID.3的感受差不多，几乎在后续驾驶过程中我都保持我在驾驶小车ID.3的状态行驶，所以给我的感受就是操控这么大的车，很容易上手和习惯，跟我之前驾驶习惯比较像。

在整个试驾过程用，我觉得在掉头过程中，如果车速在60左右时，我觉得有点侧倾感，方向盘转向时有点紧，好像有意控制里继续转向，这点让我有点意外，我觉得安全性还是挺高的。在直线道路正常行驶时，我觉得操控太简单，几乎不需要怎么控制方向盘，有点无聊的感觉，这时候我就建议大家用辅助驾驶，可以更轻松。

【底盘悬挂】

整个试驾过程，给我的最大感受就是沉稳，感觉的贴地感比较好，重心比较低，同时车比较宽，感觉的整体感受就是丝滑。

在车辆起步时，几乎没有推背感，有种油车的驾驶感觉的，并没有因为用电驱动而有那种冲劲，感觉丝滑、平稳，比较舒适。

在车辆猛加速到60时，感觉提速更快，坐在二排还是平稳，坐在主驾驶位置时，觉得座椅支撑性比较舒适，同时又有点柔软。不过在道路上以40左右时速过减速带时，还是觉得有点硬，不过并没有左右晃动感，比较平稳，就是能感觉到硬，可能是座椅柔软抵消掉一部分反馈效果，但是车内的震动感和异响很好的说明了“硬”。在60-80时速过道路坑洼路面或者硬井盖路面时，车身左右晃动的感受不明显，感觉车身都没有波动，很丝滑的就通过了。

在80左右时速过弓形比较大的桥梁时，觉得底盘悬挂的吸能效果比较好，比如说在上坡时，很好的抵消了底盘下沉的压力，觉得悬挂弹簧比较硬；在下坡时由于车身重，理论上失重感会比较强，但是实际过程中，这种失重感很轻微，可能跟岚图梦想家的底盘比较低有关系，贴地感比较强，但是落地的那一刻还是有上下晃动感，觉得悬挂偏柔软，并不能一次恢复原状，由于顶配的空气悬挂作用，还是觉得软软的，不过整体贴地感比较好，车身平稳性比较好。

不过我觉得坐在第三排还是感觉有点晕车，应该是第三排相对比较封闭的原因，感觉有点闷，有点不太舒服，空气悬挂的底盘感觉在第三排有点偏软，有点坐船的感觉，如果能在硬点就好了，老是有种摇摇晃晃的感觉。但是在前排和第二排都没有这种感受，是不是因为第三排刚好坐落在后轮的原因，对于道路的反馈比较明显。

【隔音/音质】

岚图梦想家整体的隔音效果比较明显。即使行驶在摩擦力比较大的路面时，没有那种轮胎与地面摩擦的那种低沉的“嗡嗡嗡”声，虽然声音相对柏油路面有点大，但是坐在车厢里还是比较轻的，只不过坐在第三排时反馈更大一点，又加上第三排靠近后备箱，整个就觉得“嗡嗡嗡”的声音比较明显，还有点感觉的整个车厢的声音都聚焦在第三排位置上，长时间乘坐会觉得脑瓜子嗡嗡的，不太舒服。

不过我觉得双层夹胶玻璃和米其林轮胎还是觉得胎噪小，车内声音比较小，整体还是比较安静的。

车内的音响音质我觉得特别清晰，高低音听的比较明显，整车的立体环绕声比较强，挺舒服的，我喜欢这样的音响效果，低配的12个扬声器千万别选，没有20个扬声器的效果。

【智能辅助驾驶】

这次换新升级的岚图梦想家全系已经标配上了华为的最新ADS3.0 乾崑智驾，不过在我发布作品的今天，华为已经将智驾版本提升到了ADS4.0！

在开启智驾的方式有两种，既可以通过方向盘左侧功能按键的智驾按钮开启，也可以连续下拨两次怀挡来开启，我觉得开启方式还是比较简单的，默认是直接开启NOA模式，目前岚图梦想家的乾崑版已经可以在城区道路实现NOA！这次试驾体验我也着重体验了它的城区智驾，其实通过视频可以更加直观的感受到华为智驾的灵活性和智能化，后期我也会分享我录制的长发7分钟智驾体验视频，这里先分享给我留下的比较深刻的智驾体验。

首先，对于非常规的车道指引，比如说现在行驶的道路是双车道，过了红绿灯后变成了单车道，而且原本直行的道路对向车道为逆行车道，岚图梦想家的智驾依然可以很丝滑的走在正确的对向车道上。虽然中间红绿灯路口比较大，它在行驶过程中并没有出现左右摇晃方向盘的情况，也没有出现停顿和中途纠正的情况，而是在过路口前已经自己规划出了一条行驶路线，比较丝滑的行驶过去，而且在车机导航上已经显示出了蓝色的行驶路线，我觉得比较智能，体验过程比较稳，车速也会在路口时自动减速慢行，对交规理解比较好，给我比较踏实的感觉。

在行驶过程中遇到路边有车辆停靠时，岚图梦想家的智驾也会往另外一侧避让，避让过程中还打了转向灯。不过我体验的时候是实线，它竟然也压线避让了，头顶上就是摄像头，真担心交警叔叔罚款，毕竟上海市区，这种情况也会扣分的。不过，我觉得比较人性化，是我也会这样避让的。

在驾驶过程中，遇到非机动车准备横穿马路时，而且非机动车上的叔叔已经伸出来左手，给出了向左变道的信号，比较有素质。如果是自己驾驶，肯定会减速避让的，但是岚图梦想家的智驾开始是识别到了这将非机动车，但是它的第一时间处理是给出了向另外一侧避让的动作，且打了转向灯，第一反应还是避让超车，而并非减速避让。当非机动车行驶到马路中间时，智驾才做出了减速避让的动作，如果非机动车速度慢一点，很大概率在变道超车过程中发生剐蹭，还是有一定的风险，所以说在使用智驾时还是要目视前方，随时做出应急反应，可不能完全依赖智驾！不过我觉得岚图梦想家的智驾反应速度比较快，意识到车道中间有车还是第一时间减速避让的，虽然过程存在急刹，但好在能刹住！

岚图梦想家的智驾体验过程中，我觉得还是比较智能的，对于车道、复杂路面、红绿灯等识别还是非常轻松的。

【能耗分享】

分享一下我试驾的这款车的累积平均能耗，供各位车友参考，累计行驶里程2289公里，平均时速33km/h，其中平均电耗为7.4，平均油耗为2.5，我觉得这能耗很低了，向我ID.3的电耗几乎都在15-18kWh/100km，岚图梦想家的电池管理还是不错的。

《总结》

岚图梦想家搭载了华为的乾崑智驾，智能化提升还是非常明显的，也比较适合当下车企的发展趋势，只能说岚图梦想家顺应市场发展的改变速度特别快，没有落后。本身岚图梦想家与腾势D9在销量竞争上就是你追我赶的发展趋势，而腾势D9的智驾也在2月初就加上了，二者又在同一起跑线了。不过岚图梦想家华为智驾的搭载让它的车价提升了3万元了，智驾的软件开通还需要5000元，总体上比腾势D9贵了5000元，让原本岚图梦想家的价格优势不复存在了，或许就剩华为智驾有吸引力了，但是性价比肯定不如老款岚图梦想家。

所以未来我觉得岚图梦想家的销售压力还是比较大的，但我觉得应该依然保留非智驾版的车型销售，会在价格上进一步提高性价比。如果这样的话，岚图梦想家的销量会提升一个档次，但智驾版也就贵在一时，下半年特斯拉FSD智驾普及后，华为智驾也会出现降价，岚图梦想家依然有降价的空间，所以不着急购车的车友，我建议看看下半年的走势，会非常热闹！