猛龙冬季用车总结

立春早就过了，理论上冬季也算过去了，但对于东北的温度来说还处在一个冬季的状态，偶尔还会来场雪，但总体来说，也可以做一个我这台145穿越版猛龙的冬季用车总结了，自从2024年7月23日提车至今已然6个多月，行驶里程也来到了16000多公里，过年前后一个月甚至达到了3600多公里的行驶里程。

这个冬季也是我这台猛龙的第一个冬天，经过实际用车，我就从一个工薪家庭用车的角度做一个猛龙冬季用车方式方法上的总结分享如下：

1.地区定位：吉林省长春市，地地道道的东北城市，冬季最低温度零下2、30摄氏度。

2.雪地胎：我的猛龙是原车19寸轮毂，冬季来临之前我提前购买了255/60 R19原车尺寸的朝阳雪地胎并在入冬之前就提前换上了，以应对东北初冬偶尔骤然的降温、降雨、降雪等情况，对于东北常见的冰雪路面来说，真的不要对你的四驱过于自信，有一句话这么说：“再好的四驱也不如一套好的雪地胎。”这句话在东北冬季绝对适用，雪地胎和四季胎在冰雪路面上有着本质的区别，尤其猛龙方盒子造型和2吨半的自重只会增加车辆惯性和刹车距离，我个人认为，在东北开车，冬季必须更换雪地胎。

玻璃水：随着气温降低，必须提前更换防冻玻璃水，在东北通常更换零下40摄氏度的玻璃水，一方面避免玻璃结冰影响视线，另一方面避免玻璃水箱冰冻膨胀损坏。

4.保护电池性能：及时打开电池包插枪保温和电池包主动保温功能，减少东北寒冬低温对电池的影响，尤其是在没有车库或室内车位的情况下。

5.驾驶模式：在冰雪路面上，猛龙搭载的Hi4四驱系统能够在冰雪路面上提供很好的循迹性和脱困性能，通常需要调节成雪地模式或其它四驱模式，尤其路面冰冻或雪情严重的情况最好调节为混动模式下的四驱模式，如此设置便能达到猛龙这台车最大综合马力和最大综合扭矩，在冰雪路面上做到最好的安全保障，当然，保持安全距离和驾驶专注度才是最根本的安全保障。

6.纯电续航能力：目前市面上无论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，尤其在东北的冬季都避免不了纯电续航里程折半的情况，何况是猛龙，方盒子造型只会比轿车或纯城市SUV车型更明显，所以在冬季用车不要过于纠结纯电续航里程，可以常用纯电优先或者智能混动，冬季剩余30公里左右发动机会自动介入，避免纯电电量过低造成没必要的电池损耗。

这半年来，我的这台猛龙用车场景覆盖了包括市区快速路、市区底道、高速路、山路爬坡、泥路玩泥、雪路踏雪、大河冰面漂移等日常用车几乎所有场景，驾驶感受也非常好，性价比来说无出其右，从当初关注猛龙月销量2000台到如今最高13000多台的月销量也是有目共睹的。

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