坦克500Hi4-T改装第二弹

上次讲了一下这车的密封性以及装完车顶行李架以后的一些使用感受，以及风噪的大小和适用人群。很多车友问一些别的改装，今天我说一下关于底盘三件套轮毂轮胎和减震器的改装驾驶感受。

先说一下这个后排，因为让我喜欢的就是后排中央扶手控制显示屏，平时放下来当四座开，第一次坐的就几乎没有不说这个的，都说坐着舒服而且看着高端。

首先，坦克500 Hi4-T素车地盘高度估算有20-30公分，但是我觉得原车胎以及轮毂跟这么大的车身感觉有点不协调，再加上短视频上面各种改装视频，心痒难耐。原车胎轮毂一只31公斤，在这个范围内考虑过mat的1907kmc的722以及fuell的1811，还有以及科马仕的1100还有就是固铂的at3lt百路驰的ko2，最让大家纠结的就是选择18寸还是选择17寸的轮毂，因为坦克500 Hi4-T相比燃油500卡钳大了，都说装17寸轮毂不行磨卡钳，所以我决定实地考察一下17寸和18寸的轮毂，最后发现17寸的轮毂有一部分品牌不能装，kmc的可以装上以后卡钳离轮毂还有不到两公分的间距，颜值即正义，簧下重量都一边去。

剩下就是at胎的选择，17寸对比18寸选择面更广，最终选择固铂at3，最后再说升高的目的，主要目的不是为了越野，主要是为了适配285/70/17的轮胎，使得整体更协调，科曼1.5寸升高，中东版和普通版差不了多少钱，但是多回弹可调，直接一步到位不花冤枉钱。有人说中东沙漠版本城市行驶太硬不舒服，别信，你能想象改完减震以后过个减速带颤三颤？压缩回弹调到最软晃到你吐。

总结，坦克500 Hi4-T素车驾驶的视角就能看到前排轿车的天窗，地盘三件套改装完以后你几乎能看到前排到底是发生了什么事情为什么堵车不走，视野一下子变得开阔起来不少，再加上非铺装路的驾驶速度可以达到80km/h，车内几乎没有异响，实话实说，比某些品牌的品控真是好的不是一丁半点。

好了关于改装完的油耗以及改装完以后心理发生什么样的变化，还有和车友群内的评价有时间再给大家慢慢分享。